テオ・ファビ

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テオ・ファビ
基本情報
フルネーム テオドリコ・ファビ
国籍 イタリアの旗 イタリア
出身地 同・ミラノ
生年月日 (1955-03-09) 1955年3月9日(68歳)
F1での経歴
活動時期 1982,1984-1987
所属チーム '82,'85 トールマン
'84 ブラバム
'86-'87 ベネトン
出走回数 71 (64スタート)
優勝回数 0
表彰台(3位以内)回数 2
通算獲得ポイント 23
ポールポジション 3
ファステストラップ 2
初戦 1982年南アフリカGP
最終戦 1987年オーストラリアGP
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テオドリコ・"テオ"・ファビTeodorico "Teo" Fabi, 1955年3月9日 - )は、イタリアミラノ出身の元レーシングドライバー。1982年から1987年までF1世界選手権に出走。1983年から1995年までインディ500に参戦した。

経歴[編集]

ファビ家はタルカムパウダー生産事業をしており、父はその傍らアバルトでレースに参戦する愛好家だった。ファビは少年時代はスキーの選手だった。ある時、ファビが出場するスキーの大会を見に来ていた弟のコラードが山で退屈してしまい、たまたまあったゴーカート場で遊び始めると夢中になり、父はコラードにそのあとでレーシングカートをプレゼントしたため、先にカートキャリアを開始したのはコラードだった。そのあとからファビもレースに興味を持ち始めた[1]

デビュー初期[編集]

1975年アルファロメオ・1600GTVでツーリングカーレースにデビュー。1977年9月にヨーロッパフォーミュラ3選手権のヴァレルンガラウンドにスポット参戦する(トランスミッショントラブルによりリタイヤ)。

フォーミュラ3[編集]

1978年よりアストラ・レーシングに加入し、ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権にフル参戦を開始すると初優勝・初PPを含む年間3勝を挙げランキング4位と頭角を現す。同年は日程が重ならない場合参戦したイタリアF3でも3勝を挙げた。シーズンが終了すると、ヨーロッパではオフシーズンの時期にマーチ・エンジニアリングのワークスドライバーとして起用され、アルゼンチンニュージーランドのフォーミュラレースに遠征。ニュージランド・フォーミュラ・パシフィック選手権では参戦した10戦中4PP、6勝と圧勝でシリーズチャンピオンとなった(ランキング3位はラリー・パーキンス、4位にエイエ・エリジュ)。この好結果によって翌年のマーチF2活動のシートを獲得する。

フォーミュラ2[編集]

1979年、マーチよりヨーロッパF2選手権にステップアップ。同年7月には日本に遠征し、全日本F2選手権にスポット参戦。初めて走行する鈴鹿サーキットでの予選7位となったタイム2分15秒67は、同じマーチ・782に乗る桑島正美(2分16秒40)、高橋国光(2分16秒82)、長坂尚樹(2分16秒73)などの経験者より0.8-1.2秒速いラップライムをマークする[2]。マーチF2にエンジン供給をしていたBMWとの関係も築かれ、BMWが力を入れていたプロカーBMW・M1選手権のモンツァラウンドや、9月6日に行われマーチ・BMW M1で参戦していたスポーツカー選手権のヴァレルンガ6時間レースにエイエ・エリジュとのコンビでスポット参戦した。

1980年はヨーロッパF2での二年目となり、ファビはマーチ・BMW陣営のエース格として第2戦ホッケンハイム、第3戦ニュルブルクリンクと連勝する。しかし同年のヨーロッパF2ではロリー・バーンが制作したトールマン・TG280/Bが高い性能を持ち、ブライアン・ヘントンデレック・ワーウィックのコンビによってトールマンチームがシーズンを制覇し、ファビはその2台の直後となるランキング3位となった。

Can-Am選手権[編集]

1981年は北アメリカ大陸を舞台にマーチがカナディアン-アメリカン・チャレンジカップ(Can-Am)用シャシー「マーチ・817英語版」を供給し、これにシボレーエンジンを搭載して参戦するニューマン・ハース・レーシングに加入し、Can-Am選手権に本格参戦。シーズン7度のPP獲得と4勝を挙げ、チャンピオンとなったジェフ・ブラバムに次ぐランキング2位を獲得する。

フォーミュラ1[編集]

1982年、ヨーロッパF2参戦時のライバルチームであり、1981年よりF1へ進出していたトールマンに起用され、ファビはF1へ初参戦することになった。しかしトールマンのF1マシンTG181は設計者であるロリー・バーンも認める直4ターボエンジンの排熱処理問題という欠点を持っており、チームメイトとなったデレック・ワーウィックともども予選通過すること自体が大きな成果という状況であった[3]。第4戦サンマリノGPで、初めて予選を通過しF1決勝デビューとなった。同シーズンは予選通過7回、予選不通過7回(うち1回は予備予選落ち)だった。

1983年は北米CART選手権でマーチ製シャシーを使用するフォーサイス・レーシングへ移籍し、1シーズンCARTへ参戦後、1984年はブラバムに加入して前年に同チームでF1ドライバーズチャンピオンを獲得したネルソン・ピケのサポート役としてF1参戦[4]アメリカ東GPで自身初入賞となる3位表彰台を獲得した。シーズン通算では3度の入賞を果たし9ポイントを獲得。前年に続いて北米からのオファーもあり、ビッグ・イベントであるインディ500を優先して参戦したことで、F1ではトータル5戦を欠場した。その際にブラバムに乗る代役は弟のコラード・ファビが務めた。

トールマン・TG185をドライブするファビ

前年のF1シーズン終了後、一時的にレギュラーシートを失っていたが、1985年5月にタイヤ供給問題を解決した古巣トールマンよりオファーがあり、第4戦モナコGPよりF1に復帰。第9戦ドイツGPにてF1では自身初のポールポジション(PP)を獲得した。これは、トールマンチームとハートエンジンにとっても初のPP獲得だった。しかし決勝ではTG185に多発したトラブルのために結果が出ず、年間ノーポイントでシーズンを終えた[5]

1986年に向けてトールマンに残留したが、85年シーズン終了後にチームはイタリアの衣料品会社ベネトンに買収され、「ベネトン・フォーミュラ」と改組され、チームメイトには新たにエンジン供給を受けることになったBMWの秘蔵っ子と呼ばれていた[6]ゲルハルト・ベルガーが加入しコンビを組んだ。直4ターボのM12/13エンジンはストレートスピードに秀でており[7]、高速コースの第12戦オーストリアGP、第13戦イタリアGPでファビは連続PPを記録したが、ハイパワーではあるが信頼性の低いマシンのためにリタイヤが多く、獲得ポイントは2点(5位1回)だった。

1987年もベネトンに残留し、フェラーリへと移籍したベルガーに代わりチームメイトはティエリー・ブーツェンとなった。第2戦サンマリノGPファステストラップを記録、第10戦オーストリアGPでは同年の最強マシンであるウィリアムズ・ホンダの2台に続く3位表彰台を獲得するなど、堅実にポイントを重ね12ポイント獲得した。しかし、チームメイトのブーツェンとの不仲によりチームに嫌気が差したこと、さらにはアメリカのCARTからは依然高く評価されており、開発手腕を買われてCARTのポルシェエンジンプロジェクトに移ることとなり[8]、同年最終戦をもってF1から離れた。

インディカー[編集]

1983年にマーチがインディ用シャシー「マーチ・83C英語版」の開発をファビに託し、インディでのマーチシャシー供給先だったフォーサイス・レーシングからインディカーシリーズ(チャンプカー・ワールド・シリーズ)に参戦する。シリーズ参戦2戦目となったインディ500では、デビューイヤーにポールポジションを獲得し、シーズン通算では6度のPPと4勝を挙げる活躍でアル・アンサーに次ぐランキング2位を獲得。シーズン終盤にはランキングをマリオ・アンドレッティと争う展開となったが、ファビが連勝でアンドレッティを突き放してのランキング2位獲得であり、同シーズンのルーキー・オブ・ザ・イヤーも受賞する。1984年もフォーサイスのマーチ・84Cで7月の第7戦クリーヴランドまで参戦したが、F1ブラバムのメインスポンサーであるイタリア企業パルマラットが、前年のチャンピオンであるネルソン・ピケのサポート役にイタリア人であるファビの起用を希望し[4]、インディ500が終了した7月以後はF1に参戦が絞られた。

2年半のベネトンでのF1参戦を挟み、1988年に満を持してインディカーシリーズ参入開始したポルシェのナンバー1ドライバーとして、4年ぶりとなるシリーズ参戦となった。なお、シャシーはファビとの縁が深いマーチ製であり、そのセッティング開発能力を買われての起用であった。1995年までインディ500に参戦。1996年4月にパックウェストからシリーズにスポット参戦したのが自身最後のレースキャリアとなった。

スポーツプロトタイプカー選手権[編集]

フォーミュラ以外のカテゴリーでは、1982年のモンツァ1000kmでオファーを受けていたランチア・ワークス入りし、1983年シーズンまでフォーミュラと並行してスポーツカー世界選手権(WEC)に参戦した。マルティーニ・ランチアではミケーレ・アルボレートアレッサンドロ・ナニーニリカルド・パトレーゼがチームメイトだった。

インディカーとF1での参戦を経て、1991年スポーツカー世界選手権(SWC)のジャガー・ワークスチームと契約し、ジャガー・XJR-12ジャガー・XJR-14をドライブし シリーズチャンピオンを獲得。1992年は第3戦ル・マン24時間のみトヨタ・チーム・トムスから参戦し、ヤン・ラマースアンディ・ウォレスと共にTS0101(8号車)をドライブし8位となった。1993年はプジョー・ワークスよりオファーを受け、同年のSWCカレンダーからは外されていたル・マン24時間レースに参戦、ヤニック・ダルマス、ティエリー・ブーツェンとのチームで2位表彰台に立った。なお、このレースはプジョーの1-2-3フィニッシュであった[9]

その他[編集]

  • ファビ家の生業であるベビーパウダー事業を取りまとめていた父が1984年に急逝してしまったため、事業を継ぐために弟のコラードがその年限りで兄より先にレーサーを引退して事業を継いだ。
  • 高速コースで主に好結果を残している。PPを獲得したレースは、1985年ドイツGP(ニュルブルクリンク)を除き、デビューイヤーでPP獲得となったインディ500(インディアナポリス)、F1で獲得した1986年F1オーストリアGP(エステルライヒリンク:現A1リンク)、同イタリアGP(モンツァ)であり、どれも超ハイスピードサーキットでの獲得である。
    • 1986年イタリアGPでは、最終コーナーでガス欠症状に見舞われながらのタイムでPPを獲得した[10]
  • 1987年のベネトンで同僚となったティエリー・ブーツェンとは、シーズンが後半になるにつれて関係が悪化し口論をするまでになっていたが[11]、後年に和解。1993年のル・マン24時間レースでは共にプジョー・ワークスプジョー・905に乗り共闘、2位表彰台を獲得した。
  • F1で通算3回のPP獲得も、マシントラブルによりフォーメーションラップの隊列に参加できない事もあった為、通算ラップリーダーは0周だった。優勝経験のないのPP獲得者は多く存在するが、PP経験者でラップリーダーの記録がないのは2023年現在ファビただ1人だけである。

レース戦績[編集]

ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権[編集]

エントラント シャシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Pos. Pts
1977年 テオ・ファビ オゼッラ・FA3 トヨタ 2T-G LEC NÜR ZAN ZOL ÖST IMO PER MNZ CET KNU KAS DON JAR VLL
Ret
NC 0
1978年 アストラ・レーシング マーチ・783 ZAN
3
NÜR
2
ÖST
DNQ
ZOL
1
IMO
Ret
NÜR
Ret
DIJ
1
MNZ
Ret
PER
Ret
MAG
3
KNU
DNQ
KAR
3
DON
Ret
KAS
Ret
JAR VLL
1
4位 45

ヨーロッパ・フォーミュラ2選手権[編集]

チーム シャシー エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Pos. Pts
1979年 マーチ・エンジニアリング マーチ・792 BMW M12/7 SIL
Ret
HOC
6
THR
Ret
NÜR
14
VLL
Ret
MUG
4
PAU
Ret
HOC
Ret
ZAN
2
PER
4
MIS
11
DON
Ret
10位 13
1980年 ICIレーシング マーチ・802 THR
7
HOC
1
NÜR
1
VLL
Ret
PAU
Ret
SIL
4
ZOL
Ret
MUG
3
ZAN
3
PER
8
MIS
Ret
HOC
1
3位 38

全日本F2選手権[編集]

チーム 1 2 3 4 5 6 7 順位 ポイント
1979年 DIATONE マーチ782 SUZ NIS SUZ FSW
SUZ
Ret
SUZ SUZ -[12] -[12]
1980年 Walter Wolf マーチ802 SUZ NIS SUZ SUZ C SUZ SUZ
8
17位 3
1981年 SUZ
4
SUZ
SUZ
SUZ
SUZ
8位 23

F1[編集]

所属チーム シャシー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 WDC ポイント
1982年 トールマン TG181C RSA
DNQ
BRA
DNQ
USW
DNQ
SMR
NC
BEL
Ret
MON
DNPQ
DET CAN NED
DNQ
GBR
Ret
FRA
Ret
GER
DNQ
AUT
Ret
SUI
Ret
ITA
Ret
CPL
DNQ
NC
(35位)
0
1984年 MRD インターナショナル (ブラバム) BT53 BRA
Ret
RSA
Ret
BEL
Ret
SMR
Ret
FRA
9
MON CAN DET
3
DAL GBR
Ret
GER
Ret
AUT
4
NED
5
ITA
Ret
EUR
Ret
POR 12位 9
1985年 トールマン TG185 BRA POR SMR MON
Ret
CAN
Ret
DET
Ret
FRA
14
GBR
Ret
GER
Ret
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
12
BEL
Ret
EUR
Ret
RSA
Ret
AUS
Ret
NC
(31位)
0
1986年 ベネトン B186 BRA
10
ESP
5
SMR
Ret
MON
Ret
BEL
7
CAN
Ret
DET
Ret
FRA
Ret
GBR
Ret
GER
Ret
HUN
Ret
AUT
Ret
ITA
Ret
POR
8
MEX
Ret
AUS
10
15位 2
1987年 B187 BRA
Ret
SMR
Ret
BEL
Ret
MON
8
DET
Ret
FRA
5
GBR
6
GER
Ret
HUN
Ret
AUT
3
ITA
7
POR
4
ESP
Ret
MEX
5
JPN
Ret
AUS
Ret
9位 12

スポーツカー世界選手権[編集]

チーム 使用車両 クラス 1 2 3 4 5 6 7 8 順位 ポイント
1991年 シルクカット・ジャガー ジャガー・XJR-14 C1 SUZ
Ret
MON
2
SIL
1
NÜR
2
MAG
3
MEX
DNS
AUT
3
1位 86
ジャガー・XJR-12 C2 LMN
3
1992年 トヨタ チーム・トムス トヨタ・TS010 C1 MON
SIL
LMN
8
DON
SUZ
MAG
27位 8

ル・マン24時間レース[編集]

チーム コ・ドライバー 使用車両 クラス 周回 総合順位 クラス順位
1980年 イタリアの旗 スクーデリア・ランチア・コルセ ドイツの旗 ハンス・ヘイヤー
フランスの旗 ベルナール・ダルニシ
ランチア・ベータ・モンテカルロ Gr.5 6 DNF DNF
1982年 イタリアの旗 マルティーニ・レーシング イタリアの旗 ミケーレ・アルボレート
ドイツの旗 ロルフ・シュトメレン
ランチア・LC1 C 92 DNF DNF
1983年 イタリアの旗 ミケーレ・アルボレート
イタリアの旗 アレッサンドロ・ナニーニ
ランチア・LC2 C 27 DNF DNF
1991年 イギリスの旗 シルクカット・ジャガー
イギリスの旗 トム・ウォーキンショー・レーシング
フランスの旗 ボブ・ウォレク
イギリスの旗 ケニー・アチソン
ジャガー・XJR-12 C2 356 3位 3位
1992年 日本の旗 トヨタ・チーム・トムス オランダの旗 ヤン・ラマース
イギリスの旗 アンディ・ウォレス
トヨタ・TS010 C1 331 8位 5位
1993年 フランスの旗 プジョー・タルボ・スポール ベルギーの旗 ティエリー・ブーツェン
フランスの旗 ヤニック・ダルマス
プジョー・905 Evo 1B C1 374 2位 2位

脚注[編集]

  1. ^ Drivers Corrado Fabi GrandPrix.com
  2. ^ 鈴鹿ゴールデントロフィー自動車レースF2リザルト JAFモータスポーツ
  3. ^ バーンがトールマンで初めて手がけたマシン、TG181 オートスポーツweb 2018年6月14日
  4. ^ a b SUTTON's DIARY No.2未定のブラバムの事情 オートスポーツ No.394 23頁 三栄書房 1984年5月1日発行
  5. ^ F1デザインルネッサンス 1985年レギュレーション要旨 F1グランプリ特集 Vol.79 131頁 ソニーマガジンズ 1996年1月16日発行
  6. ^ R'on INTERVIEW ゲルハルト・ベルガー「フェラーリへの道」 by James Daly Racing On1987年2月号 60-65頁 武集書房 1987年2月1日発行
  7. ^ ベネトン・デザイナー ロリー・バーンインタビュー グランプリ・エクスプレス '87モナコGP号 30-31頁 1987年6月15日発行
  8. ^ ベネトンのテオ・ファビ、来季はインディに転向か GPX 1987年スペインGP号 28頁 山海堂 1987年10月15日発行
  9. ^ 公爵邸でスピードの祭典・前編 朝日新聞 2011年7月8日
  10. ^ 津川哲夫『F-1グランプリボーイズ』三推社・講談社、1988年2月1日
  11. ^ from PRESSROOM 事情通 F1GPX 1987年オーストラリアGP号 4-6頁 山海堂 1987年12月5日発行
  12. ^ a b JAF(日本自動車連盟)ライセンスではない外国ライセンスドライバーはポイント対象外。

関連項目[編集]