1986年オーストリアグランプリ
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| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
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| |||
| 日程 | 1986年シーズン第12戦 | ||
| 決勝開催日 | 8月17日 | ||
| 開催地 |
エステルライヒリンク オーストリア シュタイアーマルク州 | ||
| コース長 | 5.942km | ||
| レース距離 | 52周(308.984km) | ||
| 決勝日天候 | ドライ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | |||
| タイム | 1'23.549 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
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| タイム | 1'29.444(Lap 49) | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 |
| ||
| 2位 | |||
| 3位 | |||
1986年オーストリアグランプリは、1986年F1世界選手権の第12戦として、1986年8月17日にエステルライヒリンクで開催された。
概要
[編集]東欧での初開催となったハンガリーGPの翌週に開催された。
予選
[編集]予選ではベネトンのテオ・ファビとゲルハルト・ベルガーが1位と2位を獲得し、フロントローを独占した。これはトールマン時代を含め、ベネトンにとって初めてのことだった。BMWはベネトン用に予選用の大きなターボを装着したエンジンを初めて投入したが、不調によりすぐに標準仕様のエンジンに換装した。それでもベネトンはポールポジションを獲得することに成功したが、1986年シーズンにBMWがポールポジションを獲得したのはこのレースが初めてだった。横倒型のBMWを搭載するブラバムのリカルド・パトレーゼが4位となり、BMWエンジン搭載車が上位を占めた。
決勝
[編集]自国GPとなるベルガーがスタート直後の第1コーナーでファビを交わして先頭に立ち、ベネトンの2台が後続を離してレースを進めた。17周目にファビはベルガーを交わし先頭に立ったが、その直後にエンジントラブルに見舞われ、すぐにベルガーが先頭を取り戻した。ファビはそのままレースを終えた。
先頭に立ったベルガーも中盤までにバッテリートラブルに見舞われ後退し、ウィリアムズのナイジェル・マンセルが先頭に立った。しかしマンセルはタイヤ交換に手間取り、マクラーレンのアラン・プロストに先行を許した。プロストは以後後続を引き離し、最終的に2位以下の全ての車両を周回遅れにしてゴールまで走り切った。
結果
[編集]予選結果
[編集]| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクタ | 1回目 | 2回目 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 19 | ベネトン・BMW | 1'26.421 | 1'23.549 | |
| 2 | 20 | ベネトン・BMW | 1'25.638 | 1'23.743 | |
| 3 | 2 | マクラーレン・TAG | 1'23.956 | 1'23.903 | |
| 4 | 7 | ブラバム・BMW | 1'26.648 | 1'24.044 | |
| 5 | 1 | マクラーレン・TAG | 1'24.346 | 1'25.285 | |
| 6 | 5 | ウィリアムズ・ホンダ | 1'25.515 | 1'24.635 | |
| 7 | 6 | ウィリアムズ・ホンダ | 1'25.090 | 1'24.697 | |
| 8 | 12 | ロータス・ルノー | 1'26.650 | 1'25.249 | |
| 9 | 27 | フェラーリ | 1'26.152 | 1'25.561 | |
| 10 | 8 | ブラバム・BMW | 1'26.892 | 1'25.726 | |
| 11 | 26 | リジェ・ルノー | 1'26.999 | 1'25.917 | |
| 12 | 25 | リジェ・ルノー | 1'26.797 | 1'26.312 | |
| 13 | 16 | ローラ・フォード | 1'27.628 | 1'26.489 | |
| 14 | 28 | フェラーリ | 1'27.263 | 1'26.646 | |
| 15 | 11 | ロータス・ルノー | 1'27.212 | 1'27.833 | |
| 16 | 15 | ローラ・フォード | 1'27.420 | 1'27.476 | |
| 17 | 3 | ティレル・ルノー | 1'28.572 | 1'28.018 | |
| 18 | 18 | アロウズ・BMW | 1'29.155 | 1'28.598 | |
| 19 | 24 | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'31.974 | 1'28.645 | |
| 20 | 4 | ティレル・ルノー | 1'31.455 | 1'28.951 | |
| 21 | 14 | ザクスピード | 1'29.073 | 1'29.583 | |
| 22 | 17 | アロウズ・BMW | 1'29.430 | 1'40.236 | |
| 23 | 23 | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'33.263 | 1'29.615 | |
| 24 | 29 | ザクスピード | 2'21.202 | 1'32.512 | |
| 25 | 21 | オゼッラ・アルファロメオ | 1'35.070 | 1'33.988 | |
| 26 | 22 | オゼッラ・アルファロメオ | 1'38.731 | 1'36.150 |
決勝結果
[編集]| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクタ | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | マクラーレン・TAG | 52 | 1:21'22.531 | 5 | 9 | |
| 2 | 27 | フェラーリ | 51 | +1 Lap | 9 | 6 | |
| 3 | 28 | フェラーリ | 50 | +2 Laps | 14 | 4 | |
| 4 | 15 | ローラ・フォード | 50 | +2 Laps | 16 | 3 | |
| 5 | 16 | ローラ・フォード | 50 | +2 Laps | 13 | 2 | |
| 6 | 17 | アロウズ・BMW | 49 | +3 Laps | 22 | 1 | |
| 7 | 20 | ベネトン・BMW | 49 | +3 Laps | 2 | ||
| 8 | 29 | ザクスピード | 48 | +4 Laps | 24 | ||
| 9 | 2 | マクラーレン・TAG | 47 | +5 Laps | 3 | ||
| 10 | 25 | リジェ・ルノー | 47 | +5 Laps | 12 | ||
| 11 | 21 | オゼッラ・アルファロメオ | 46 | +6 Laps | 25 | ||
| リタイヤ | 5 | ウィリアムズ・ホンダ | 32 | ハーフシャフト | 6 | ||
| リタイヤ | 6 | ウィリアムズ・ホンダ | 29 | エンジン | 7 | ||
| リタイヤ | 18 | アロウズ・BMW | 25 | ターボ | 18 | ||
| リタイヤ | 19 | ベネトン・BMW | 17 | エンジン | 1 | ||
| リタイヤ | 26 | リジェ・ルノー | 16 | エンジン | 11 | ||
| リタイヤ | 24 | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 13 | サスペンション | 19 | ||
| リタイヤ | 23 | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 13 | クラッチ | 23 | ||
| リタイヤ | 12 | ロータス・ルノー | 13 | エンジン | 8 | ||
| リタイヤ | 3 | ティレル・ルノー | 12 | ターボ | 17 | ||
| リタイヤ | 4 | ティレル・ルノー | 10 | エンジン | 20 | ||
| リタイヤ | 11 | ロータス・ルノー | 9 | エンジン | 15 | ||
| リタイヤ | 14 | ザクスピード | 8 | エンジン | 21 | ||
| リタイヤ | 22 | オゼッラ・アルファロメオ | 6 | 電気系 | 26 | ||
| リタイヤ | 7 | ブラバム・BMW | 2 | エンジン | 4 | ||
| DNS | 8 | ブラバム・BMW | 0 | 出走せず | 10 |
脚注
[編集]- ↑ “The Official Formula 1 Website”. 2009年2月17日閲覧。
- ↑ Hamilton, Maurice (ed.) (1986). AUTOCOURSE 1986-87. Hazleton Publishing. pp. p252. ISBN 0-905138-44-9
関連項目
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| 前戦 1986年ハンガリーグランプリ |
FIA F1世界選手権 1986年シーズン |
次戦 1986年イタリアグランプリ |
| 前回開催 1985年オーストリアグランプリ |
次回開催 1987年オーストリアグランプリ |