プジョー・905

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
Jump to navigation Jump to search
プジョー・905
プジョー・905(1990年)
プジョー・905(1990年)
カテゴリー グループC
コンストラクター プジョー
デザイナー アンドレ・デ・コルタンツ
主要諸元
シャシー カーボン モノコック
サスペンション(前) ダブルウィッシュボーン
サスペンション(後) ダブルウィッシュボーン
全長 4,800 mm
全幅 1,960 mm
全高 1,080 mm
トレッド 前:1,630 mm / 後:1,550 mm
ホイールベース 2,800 mm
エンジン プジョー 3,499 cc 80度 V10 NA ミッドシップ
トランスミッション プジョー 6速
燃料 エッソ
タイヤ ミシュラン
主要成績
チーム フランスの旗 プジョー・タルボ・スポール
ドライバー フィンランドの旗 ケケ・ロズベルグ
フランスの旗 ジャン=ピエール・ジャブイーユ
イタリアの旗 マウロ・バルディ
フランスの旗 フィリップ・アリオー
フランスの旗 ヤニック・ダルマス
フランスの旗 ピエール=アンリ・ラファネル
イギリスの旗 デレック・ワーウィック
イギリスの旗 マーク・ブランデル
オーストリアの旗 カール・ヴェンドリンガー
フランスの旗 アラン・フェルテ
ベルギーの旗 エリック・ヴァン・デ・ポール
フランスの旗 クリストフ・ブシュー
フランスの旗 エリック・エラリー
ベルギーの旗 ティエリー・ブーツェン
イタリアの旗 テオ・ファビ
オーストラリアの旗 ジェフ・ブラバム
出走時期 1990 - 1993年
コンストラクターズ
タイトル
1
ドライバーズタイトル 1
表彰台(3位以内)回数 18
初戦 1990年モントリオール480km
初勝利 1991年鈴鹿430km
最終戦 1993年ル・マン24時間
出走
回数
優勝
回数
ポール
ポジション
ファステスト
ラップ
17 9 9 7
テンプレートを表示

プジョー・9051991年スポーツカー世界選手権(SWC)参戦用にプジョーが製作したプロトタイプレーシングカーである。

マシン概要[編集]

905はプジョー初のグループCマシンであり、1991年より本格導入されるカテゴリー1(3.5リットル自然吸気エンジン、最低車重750kg、使用燃料総量規制なし)規定で製作された。

カーボンファイバー (CFRP) 製のシャーシは、ほぼF1化されている。モノコックにはノーズコーンが存在し、コックピットのサイドシルをドライバーの肩付近まで上げたためドアがなく、ドライバーはガルウィング式に開く側窓からコックピットに乗り込む。製造は航空機メーカーのダッソー

エンジンは自然吸気3.5リットルの80度V型10気筒。内径φ91mm×行程53.8mmのショートストロークタイプ。

トランスミッションは縦置き6段。サスペンションダブルウィッシュボーン

ラジエーターはコックピットの両側にあり、フロントカウルからダクトを通して吸気している。

1991年シーズン用に各部軽量化、エンジン及びギアボックスの改良、パワーステアリングの装備などが行われた。

歴史[編集]

ジャン・トッド監督率いるプジョー・タルボ・スポールは、パリ・ダカールラリーで1987年から1990年まで4連覇を遂げたのち、1990年にスポーツカー選手権への参戦を発表した。オフロードからスポーツカーレースへの転進という興味に加えて、元F1チャンピオンのケケ・ロズベルグがドライバー陣営に加わるという話題性もあった。

デザイン担当はアンドレ・デ・コルタンツ

1990年は世界スポーツプロトタイプカー選手権(WSPC)の終盤2戦に参戦。デビュー戦の第8戦モントリオールではリタイヤ。2戦目となる第9戦メキシコでは13位で完走した。

翌1991年から本格フル参戦し、SWC開幕戦の鈴鹿で早くも優勝を遂げた。しかし同レースでデビューしたジャガー・XJR-14の「屋根付き・カウル付きの2座席F1」と言うコンセプトの前では、勝利は困難と判断したトッド監督が、全面改良とも言えるエボリューションモデルの開発を決意。従来モデルは第4戦ル・マン24時間レースが最後になった。

初出場となったル・マンではあえて軽量のスプリントモデルで出場し、予選でフロントロウを独占[注釈 1]。決勝では序盤のレースをリードしたが、1台がピットで炎上、もう1台はコース中でストップし、2台とも6時間も持たずリタイヤに終わった。ライバルであるメルセデスとジャガーは実績のあるカテゴリー2(ル・マン仕様)のマシンを投入し、メルセデス・ベンツ・C11は1台が5位完走、ジャガー・XJR-12は3台が2位から4位までに入った。

エボリューションモデルは第5戦ニュルブルクリンクでデビューする。第6戦マニクールで早くもポール・トゥ・ウィン(1-2フィニッシュ)と結果を残し、第7戦メキシコシティでも同じく1-2フィニッシュと、完全にトップコンテンダーに熟成された。

SWCチャンピオン獲得、並びにル・マン制覇を目指して挑んだ1992年シーズンは、開幕戦モンツァこそトヨタに優勝をさらわれるも、その後の5戦はル・マン24時間レースを含め全てのレースを制し、フル参戦2年目で早くもSWCチャンピオンを獲得した。最終戦マニクールでは空力面を大幅に刷新した「史上最も醜いCカー」と評価されるエボリューション2も予選に投入されるが、マシンの速度と信頼性に掛けたため、結局決勝には出走しなかった。SWCはこの年限りで終了となる。

1993年のレース出場はル・マン24時間レースのみ。トヨタ・TS010との一騎討ちになったが、終ってみれば1-2-3フィニッシュの完勝。このレースを持ってプジョー905、並びにプジョー・タルボ・スポールの活動は終了した。この後トッド監督はスクーデリア・フェラーリに移籍した。

バリエーション[編集]

905エボリューション1[編集]

1991年の第5戦ニュルブルクリンクから使用されたモデルで、905からの違いは、新設計のフロント・サスペンション、フロントウィングの追加、リアウィングの大型化、リアタイヤのスパッツの撤去、ラジエーターへの吸気方法の変更、ヘッドライトのコックピット前への移設、エンジンの改良など。

1992年シーズンに向けて、各部軽量化、エンジンの排気方法の変更(マシン側面からディフューザー部分へ排気する方式)などが行われた。最終戦マニ・クールでトラクションコントロールシステムを導入。

プジョー・905 エボリューション1C

905エボリューション1C[編集]

1993年のル・マン24時間レースに登場。トランスミッションが横置き6段化された。

905エボリューション2[編集]

プジョー・905 エボリューション2

1992年の最終戦マニクールの予選に登場。モノコックは新設計。空力面ではフロントをF1のようなハイノーズに成形し、フェンダーとの間の開口部へ積極的に気流を取り入れる形状に改められた。登場時はその奇怪なデザインから「スーパーコプター」の異名を頂戴していた。

トランスミッションはセミオートマチック化された横置き6段。

1992年のシーズン前には第4戦ドニントンから投入予定とされていたが[1]、実際にはドニントン戦前のテストでシェイクダウンが行われた後[2]、ドニントンではマシンが公開されたにとどまった。公開時にはフルオートマを開発中で、実戦投入は鈴鹿以降とアナウンスされた[3]

タイトル獲得後の最終戦マニ・クールで1号車のデレック・ワーウィックヤニック・ダルマス組にエボリューション1とエボリューション2の2台が用意され、どちらをレースで使用するかをドライバーに選択させることになった。予選で実走したところ、エボリューション1よりもタイムが1秒以上も遅く、スピードが明らかに劣っていたため、2人は実績があるエボリューション1を選択し、エボリューション2は決勝レースを走ることなく引退した[4]。またこのレースを最後にグループCカテゴリーの世界選手権が消滅し、またその異様なフロント周辺のデザインから「史上最も醜悪なCカー」「グループCにとどめを刺したマシン」と揶揄される有様だった。

その後エボリューション2はル・マン・サルテサーキットの博物館に収蔵されていたが、2017年現在は展示されておらず姿が無い模様。

注釈[編集]

  1. ^ タイムに関わらずカテゴリー1(SWC仕様マシン)に優先権があった。

出典[編集]

[ヘルプ]
  1. ^ 『Racing On』No.117 、p.36。
  2. ^ 『Racing On』No.126、p.36。
  3. ^ 『Racing On』No.127、p.32。
  4. ^ 『Racing On』No.132、p.135。

参考文献[編集]

  • 檜垣和夫 「スポーツカー・プロファイルIII プジョー905」、『カーグラフィック』 No.584、No.586、二玄社、2009、2010年。
  • 熊野学 「徹底メカニズムリサーチ [SWC鈴鹿編]」、『オートスポーツ 』No.583、三栄書房、1991年。
  • 熊野学 「徹底メカニズムリサーチ [SWC編]」、『オートスポーツ』 No.617、三栄書房、1992年。
  • 「テクニカル解説 プジョー905」、『Racing On』No.087、武集書房、1990年。
  • 「PEUGEOT905 REBORN」、『Racing On』No.105、武集書房、1991年。
  • 『Racing On』No.117、武集書房、1992年。
  • 『Racing On』No.126、ニューズ出版、1992年。
  • 『Racing On』No.127、ニューズ出版、1992年。
  • 『Racing On』No.132、ニューズ出版、1992年。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]