ウィリアムズ・FW11

ウィリアムズ・FW11
ウィリアムズ・FW11B
	ウィリアムズ・FW11 (1986年); ; ウィリアムズ・FW11B (1987年)
カテゴリー	F1
コンストラクター	ウィリアムズ
デザイナー	パトリック・ヘッド（テクニカルディレクター） ; フランク・ダーニー（チーフデザイナー）
先代	ウィリアムズ・FW10
後継	ウィリアムズ・FW12
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーコンポジットモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド
エンジン	1986年: ミッドエンジン, 縦置き, 1494cc, ホンダ RA166-E, 80度 V6, ターボ; 1987年: ミッドエンジン, 縦置き, 1494cc, ホンダ RA167-E, 80度 V6, ターボ
トランスミッション	ウィリアムズ / ヒューランド製 6速 MT
燃料	モービル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	キヤノンウィリアムズホンダチーム
ドライバー	5. ナイジェル・マンセル; 6. ネルソン・ピケ; 5. リカルド・パトレーゼ
コンストラクターズ; タイトル	2 （1986年, 1987年）
ドライバーズタイトル	1 （ネルソン・ピケ、1987年）
初戦	1986年ブラジルグランプリ
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ウィリアムズ・FW11 (Williams FW11) は、ウィリアムズが1986年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はパトリック・ヘッド。1987年はFW11Bが使用された。

コンストラクターズチャンピオンを2度（1986年、1987年）、ドライバーズチャンピオンを1度（1987年：ネルソン・ピケ）獲得した。

エンジンは1983年の最終戦から続くホンダ製ターボエンジンを搭載した。

FW11[編集]

FW11は、1986年シーズンに投入された車両である。ウィリアムズ初の完全なカーボンモノコックシャシーとなったFW10の後継モデルとして設計された。設計には、GEのCALMAシステム（CAD/CAM）を使用した^[2]。

開幕戦ブラジルGPにスペアカーも含め3台のFW11が用意された。シーズンを通じ、FW11は6台が製造された^[3]。

エンジンはホンダのRA166Eを搭載した。前作であるRA165Eよりもスモールボア・ロングストローク化がなされた^[4]。またFW11から、ホンダによる無線を使用した双方向通信（テレメトリーシステム）が導入された^[4]。

全16戦のうち9勝を挙げ、コンストラクターズタイトルを獲得した。ブラジルGPで優勝したこのマシンは、パトリック・ヘッドが設計したマシンでは初めてデビューレースで勝利を挙げることに成功した^[5]。しかしドライバーズタイトルは、ネルソン・ピケとナイジェル・マンセルというチームメイト同士にマクラーレンのアラン・プロストを加えた激しい争いが最終戦にまでもつれ込み、結局プロストが漁夫の利をさらう格好になった。

スペック[編集]

ホイールベース 2,845 mm
前トレッド 1,829 mm
後トレッド 1,676 mm
クラッチ　ボーク＆ベック
ブレーキキャリパー　AP
ブレーキディスク・パッド　SEP
ホイールフォンドメタル
タイヤグッドイヤー
ダンパーペンスキー
燃料タンク容量 195L
車体重量 540kg
エンジンホンダRA166E
気筒数・角度　V型6気筒・80度
排気量　1,494cc
最高出力　776kW（レース中）^[6]
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油モービル

記録[編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	ポイント	ランキング
1986	5	マンセル	Ret	2	Ret	4	1	1	5	1	1	3	3	Ret	2	1	5	Ret	141	1位
1986	6	ピケ	1	Ret	2	7	Ret	3	Ret	3	2	1	1	Ret	1	3	4	2	141	1位

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

FW11B[編集]

グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード2010で展示されるFW11B

FW11Bは、1987年シーズンに投入された車両である。エンジン面ではターボエンジンの最大ブースト圧を4バール以下とする（4バールを超えた場合はポップ・オフ・バルブが開きブースト圧を低下させる）新しいレギュレーションに対応した新エンジン・RA167Eを搭載。ポップ・オフ・バルブ対策として、当時使用されていた特殊燃料に対応した吸気温度コントロールシステムを新たに導入し、予選仕様で1000馬力を超える出力を絞り出した^[7]（公式には最高出力は1050ps以上／11600rpmとされている^[7]）。

イタリアGPにおいて、ウィリアムズとしては初の実戦投入となるアクティブサスペンション車（但し、商標の関係上、ウィリアムズでは"リアクティブサスペンション"という名称を用いる）をピケが使用し^[8]、勝利を収めた。コンストラクターズ、ドライバーズ（ネルソン・ピケ）の両タイトルを獲得した。

最終戦のオーストラリアGPには、前戦の日本GPで負傷したマンセルの代わりに、リカルド・パトレーゼが搭乗した。

ダブルタイトルを獲得したものの、チームからの扱いに不満を抱いたピケはこのシーズン限りでロータスに移籍、ホンダもウィリアムズ側の運営姿勢に不満を持ち、ウィリアムズへのエンジン供給を打ち切り、ロータス・マクラーレンへの供給に切り替えた。コース上では最速を誇ったものの、短期間に多くのものが失われる幕切れとなった。

スペック[編集]

ホイールベース 2,845 mm
前トレッド 1,778 mm
後トレッド 1,626 mm
クラッチ　AP
ブレーキキャリパー　AP
ブレーキディスク・パッド　SEP
ホイールフォンドメタル
タイヤグッドイヤー
ダンパーショーワ
燃料タンク容量 195L
車体重量 540kg
エンジンホンダRA167E
気筒数・角度　V型6気筒・80度
排気量　1,494cc
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油モービル

記録[編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BRA	SMR	BEL	MON	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	ポイント	ランキング
1987	5	マンセル	6	1	Ret	Ret	5	1	1	Ret	14	1	3	Ret	1	1	DNS	INJ	137	1位
	5	パトレーゼ																9
	6	ピケ	2	DNS	Ret	2	2	2	2	1	1	2	1	3	4	2	15	Ret

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、INJは負傷欠場。(key)

脚注[編集]

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^ “1987 Williams FW11B Honda - Images, Specifications and Information”. Ultimatecarpage.com (2010年2月19日). 2010年8月23日閲覧。
^ Hamilton, Maurice, ed (1986). Autocourse 1986-1987. Hazleton Publishing. pp. pp.42-ff. ISBN 0-905138-44-9.
^ Hamilton, Maurice, ed (1986). Autocourse 1986-1987. Hazleton Publishing. pp. p.229. ISBN 0-905138-44-9.
^ ^a ^b 『F1Modeling』Vol.48、東邦出版、2011年、p.18、ISBN 9784809409837
^ Hamilton, Maurice, ed (1986). Autocourse 1986-1987. Hazleton Publishing. pp. pp.68-ff. ISBN 0-905138-44-9.
^ 第19回ガスタービン定期講演会講演論文集（'91-5）
^ ^a ^b Williams Honda FW11B - Honda Racing Gallery
^ 『フジテレビオフィシャル F1 YEARBOOK 87-88』株式会社フジテレビ出版、1987年、p.150。ISBN 4-594-00191-2。