ウィリアムズ・FW29

**ウィリアムズ・FW29**
	2009年のグッドウッド・フェスティバルにて、中嶋一貴がドライブするFW29; （カラーはFW31のものに塗り替えられている）
カテゴリー	F1
コンストラクター	ウィリアムズF1
デザイナー	サム・マイケル（テクニカルディレクター）; ロイック・ビゴワ（チーフエアロダイナミシスト）
先代	ウィリアムズ・FW28
後継	ウィリアムズ・FW30
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーアラミドモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーンプッシュロッドトーションバー・スプリング
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーンプッシュロッドトーションバー・スプリング
エンジン	トヨタ RVX-07 2396cc V8. NA ミッドエンジン
トランスミッション	ウィリアムズ/Xtrac製 7速, セミAT シームレスシフト.
燃料	ペトロブラス
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	AT&T ウィリアムズ
ドライバー	16. ニコ・ロズベルグ; 17. アレクサンダー・ヴルツ; 17. 中嶋一貴
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	2007年オーストラリアグランプリ
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ウィリアムズFW29 (Williams FW29) はウィリアムズF1が2007年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。

開発[編集]

前年モデルのFW28に比べ、フロントノーズ部とサイドポンツーン、リヤ部が大きく変更されたが、前作の発展モデルとほとんどいってよい。サイドポンツーン全面を絞り込み、2006年に起きた信頼性の問題に対処するためにエンジンとエキゾーストマニホールドのパッケージを改良し、空力効果を向上させるためにトップデッキをより低く狭くした。

エンジンはコスワースとの契約を1年限りで終え、この年からトヨタ製カスタマーエンジンの供給を受ける。

2007年シーズン[編集]

ドライバーはニコ・ロズベルグが残留。マーク・ウェバーが移籍し、サードドライバーのアレクサンダー・ヴルツがレギュラーに昇格した。

前年は極端に低かった完走率が向上し、最終的にはエンジン供給元のトヨタを上回るコンストラクターズ4位を獲得した。2年目のロズベルグは予選Q3進出の常連となり、20ポイントを獲得してエースの地位を確立した。ヴルツは第16戦中国GP後に引退を表明し、最終戦はサードドライバーの中嶋一貴が参戦した。

2007年イタリアGPでモンツァを走行するFW29（ドライバーはアレクサンダー・ヴルツ）
2007年イギリスGPでシルバーストン・サーキットを走行するFW29（ドライバーはヴルツ）
2007年ブラジルGPでニック・ハイドフェルドをオーバーテイクするニコ・ロズベルグ

スペック[編集]

シャーシ[編集]

シャーシ名 FW29
全長 4,500 mm
全幅 1,800 mm
全高 950 mm
ホイルベース 3,100 mm
重量 605kg
ホイールレイズ鍛造マグネシウム
タイヤブリヂストン

エンジン[編集]

エンジン名トヨタRVX-07
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,398cc
燃料・オイルペトロブラス

記録[編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	MAL	BHR	ESP	MON	CAN	USA	FRA	GBR	EUR	HUN	TUR	ITA	BEL	JPN	CHN	BRA	ポイント	ランキング
2007	16	ニコ・ロズベルグ	7	Ret	10	6	12	10	16	9	12	Ret	7	7	6	6	Ret	16	4	33	4th
	17	アレクサンダー・ヴルツ	Ret	9	11	Ret	7	3	10	14	13	4	14	11	13	Ret	Ret	12
	17	中嶋一貴	TD	TD				TD	TD									TD	10