エグバル・ハミディ

エグバル・ハミディ（Eghbal Hamidy, 1960年 8月1日 - ）^[1]は、イランの空力エンジニア。

1989年から2002年の初頭にかけて、4つのF1チームでチーフ・エアロダイナミシストを務めた。

キャリア[編集]

ハミディはF1で働く数少ないイラン人のエンジニアのうちのひとり。

イランのシーラーズで生まれ、英国で育ったハミディは、アメリカ航空宇宙局（NASA）のアポロ計画に憧れ、エンジニアリングへの関心を高め、航空エンジニアになることを志し、インペリアル・カレッジ・ロンドンで航空工学の理学士号と修士号を取得し、航空業界での就職を探るも叶わず、さらに、車両動力学を専攻し、1988年に博士課程を修了し博士^[2]。

在学中の1980年代後半にハミディは、1980年代初頭にウィリアムズとロータスによって使用されていた、ホンダが後援するインペリアルの40％ローリングロードウィンドトンネルで働いていた。

フランク・ダーニーがウィリアムズを去り、風洞経験を持つエンジニアの公募がなされた1989年、エアロダイナミシストとしてウィリアムズチームでキャリアをスタートさせ、1995年の終わりまでチームにとどまる。

以降5年半、2人は行動を共にし多くのチャンピオンカーを送り出すことになる。

1996年からに1998年にかけて、スチュワート・グランプリの設計チームに加わり、3シーズン分の車両設計で、チーフエアロダイナミシストを務める。

初年度のSF-1は、ルーベンス・バリチェロがモナコで2位となった。

最終年のSF-3は、新設計のフォード・コスワース CR-1との相性が良く、テクニカルディレクターのゲイリー・アンダーソンとのR&Dで好成績を残した。

1998年からに1999年にかけて、トム・ウォーキンショーが率いるTWRアロウズの設計チームに加わり、2シーズン分の車両設計で、チーフデザイナーを務めた。

投入	設計	型式	Tech Director	Eng Director	チーフデザイナー	空力 Head
1996	1995	FA17	アラン・ジェンキンス		デイブ・エイミー
1997	1996	A18	フランク・ダーニー		ポール・ボーウェン	サイモン・ジェニングス
1998	1997	A19	ジョン・バーナード	マイク・コフラン	ポール・ボーウェン
1999	1998	A20	マイク・コフラン (バーナードの代理)		エグバル・ハミディ
2000	1999	21			エグバル・ハミディ
2001	2000	A22			ロバート・テイラー	ニコロ・ペトルッチ
2002	2001	A23			セルジオ・リンランド	ニコロ・ペトルッチ

これは1998年に納車された、ジョン・バーナードの手によるA19のR&Dで、ハミディはVキールソリューションカーの理解と熟成を担当した。

この、ノーズ下方域のフロー処理に関わる課題は、サスペンション設計との関連から、モノコックの下側に遥かに外れた位置におけるロアアーム支持ポイントを必要とするものであったが、TWRアロウズ内部でR&Dされた上で、セルジオ・リンランドが雇用され、2002年車のA23のツインキール設計として結実する。


アロウズ・A21（2000年）	アロウズ・A22（2001年）	A23 (ツインキール) → スーパーアグリ・SA05

2000年からジョーダンで2期、テクニカルディレクターを務めた。

2000年はマイク・ガスコインと、2人テクニカルディレクター体制で、空力ヘッドのジョン・アイリーで、2001年車のジョーダン・EJ11の設計が行われた。

2001年は、ハミディの最後の年となる。スポーティングディレクターのゲイリー・アンダーソン、チーフデサイナーのジョン・マクキリアムとの組み合わせで2002年車のジョーダン・EJ12の設計を終え、2002年の初めに業界からその姿を消したという^[3] ^[4]。

ジョーダン離脱後の2004年11月、個人オフィスとして「EHE Ltd.」を設立しているが^[5]、以後の目立った活動はない。