ウィリアムズ・FW16

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ウィリアムズ・FW16
ウィリアムズ・FW16B
ウィリアムズ・FW16C
グッドウッド・フェスティバルでデビッド・クルサードがドライブするFW16B、2009年
グッドウッド・フェスティバルでデビッド・クルサードがドライブするFW16B、2009年
カテゴリー F1
コンストラクター ウィリアムズ
デザイナー パトリック・ヘッド(テクニカルディレクター)
エイドリアン・ニューウェイ(チーフデザイナー)
先代 ウィリアムズ・FW15C
後継 ウィリアムズ・FW17
主要諸元[1]
シャシー カーボンファイバー アラミド モノコック
サスペンション(前) ウィリアムズ インボード・トーションスプリング, ダブルウィッシュボーン, プッシュボード・ベルクランク
サスペンション(後) ウィリアムズ インボード・コイルスプリング, ダブルウィッシュボーン, プッシュボード・ベルクランク
トレッド 前:1,670 mm (66 in)
後:1,590 mm (63 in)
ホイールベース 2,920 mm (115 in)
エンジン ルノー RS6 / RS6B / RS6C, 3493cc, 67度 V10, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション ウィリアムズ 横置き 6速 セミAT
燃料 エルフ
タイヤ グッドイヤー
主要成績
チーム ロスマンズ ウィリアムズ ルノー
ドライバー 0. イギリスの旗 デイモン・ヒル
2. ブラジルの旗 アイルトン・セナ
2. イギリスの旗 ナイジェル・マンセル
2. イギリスの旗 デビッド・クルサード
コンストラクターズ
タイトル
1 (1994年)
ドライバーズタイトル 0
初戦 1994年ブラジルグランプリ
出走優勝ポールFラップ
16775
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ウィリアムズFW16 (Williams FW16) は、ウィリアムズ1994年のF1世界選手権で使用したフォーミュラ1カーパトリック・ヘッドエイドリアン・ニューウェイが設計した。第9戦ドイツGP以降はBスペックのFW16Bが使用された。

FW16[編集]

ドライブシャフトを覆うリアサスペンションアーム

FW16ではリアエンドのエアロダイナミクス処理に工夫がなされた。ダブルウィッシュボーンのアッパーアームをアクスルセンター位置まで下げ、ドライブシャフトを覆う翼状のカバーを兼ねる事により、ディフューザー上面へ気流がスムーズに通過するようにした[2]。また、リアウィングの下段ウィングは中央が隆起するブーメラン形状となった。

空力的に攻めたデザインだったが、マシン自体はアクティブサスペンションで操縦安定性を確保する設計となっており、この年からのレギュレーション変更によりアクティブサスペンションなどハイテク装備が禁止された影響で、大幅な設計変更が必要となった。

この頃のウィリアムズは、空力やトランスミッション等の開発は順調であったが、アクティブサスペンションの研究に注力した影響でパッシブサスペンションの研究が後回しとなっており、事実上一からの開発となった[3]。この影響でマシンの完成は遅れ、本格的なテスト開始は開幕直前にまで遅れた。そのため、路面のバンプを越える時のピッチング(車高変化)に対して神経質な挙動を示しており[4]、突然リアが滑って、ドライバーがスピンを喫する場面が幾度か見られた[5]

下馬評とは裏腹に開幕から2戦連続でベネトンの後塵を拝し、第3戦サンマリノGPではアイルトン・セナが事故死をしてしまうという悲劇のマシンになってしまった(詳しくは1994年サンマリノグランプリ#裁判およびアイルトン・セナの死を参照を参照)。

サンマリノGPの事故を受け、第5戦スペインGP以降、ディフューザーの短縮、フロント翼端板のボーテックスジェネレーター撤去、エンジンカバーの開口(ラム圧減少)、コクピット開口部の拡大といった矢継ぎ早のレギュレーション変更への対応に追われた。

スペック[編集]

シャーシ[編集]

  • シャーシ名 FW16
  • 全長 4,200 mm
  • ホイルベース 2,990 mm
  • 前トレッド 1,670 mm
  • 後トレッド 1,600 mm
  • クラッチ AP
  • ブレーキキャリパー AP
  • ホイール O・Z
  • タイヤ グッドイヤー

エンジン[編集]

FW16B[編集]

シーズン途中から投入されたFW16B。コクピットサイドにバージボードを装着。

第9戦ドイツGPではダウンフォースを削減するため、車体底面に厚さ10mmの木製の板(スキッドブロック)を装着することが義務付けられた。FW16Bはこのタイミングに合わせて投入された。おもな改良点はサスペンションジオメトリーの修正、サイドディフレクターの大型化、サイドポンツーンの小型化などで、新たにショートストローク化したRS6Bを搭載した。

この結果、序盤の神経質なマシン挙動は影をひそめ、ウィリアムズはコンストラクターズチャンピオンの死守に成功した。しかし、ドライバーズランキングはデイモン・ヒルが惜しくも1ポイント差で2位に終わった。

スペック[編集]

シャーシ[編集]

  • シャーシ名 FW16B
  • 全長 4,200 mm
  • ホイルベース 2,990 mm
  • 前トレッド 1,670 mm
  • 後トレッド 1,600 mm
  • クラッチ AP
  • ブレーキキャリパー AP
  • ホイール O・Z
  • タイヤ グッドイヤー

エンジン[編集]

  • エンジン名 ルノーRS6B
  • 気筒数・角度 V型10気筒・67度
  • 排気量 3,500cc
  • スパークプラグ チャンピオン
  • ギヤボックス 6速セミオートマチック
  • 燃料・潤滑油 エルフ

FW16C[編集]

翌年からレギュレーションが改定されエンジン排気量が3リッターになることから、それに向けたエンジンを搭載したテストカーである。1994年12月20日から22日にかけてポール・リカールでテストが行われ、デイモン・ヒル、ジャン=クリストフ・ブイヨンエマニュエル・コラールがドライブした。

記録[編集]

マシン No. ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント ランキング
BRA
ブラジルの旗
PAC
太平洋共同体の旗
SMR
サンマリノの旗
MON
モナコの旗
ESP
スペインの旗
CAN
カナダの旗
FRA
フランスの旗
GBR
イギリスの旗
GER
ドイツの旗
HUN
ハンガリーの旗
BEL
ベルギーの旗
ITA
イタリアの旗
POR
ポルトガルの旗
EUR
欧州連合の旗
JPN
日本の旗
AUS
オーストラリアの旗
1994 FW16 0 イギリスの旗 ヒル 2 Ret 6 Ret 1 2 2 1 118 1位
2 ブラジルの旗 セナ Ret Ret Ret
イギリスの旗 クルサード Ret 5 5
イギリスの旗 マンセル Ret
FW16B 0 イギリスの旗 ヒル 8 2 1 1 1 2 1 Ret
2 イギリスの旗 クルサード Ret Ret 4 6 2
イギリスの旗 マンセル Ret 4 1

脚注[編集]

  1. ^ 1993 Williams FW15C Renault - Images, Specifications and Information”. Ultimatecarpage.com. 2010年8月23日閲覧。
  2. ^ これと似た発想がシムテック・S941のフロントサスにもあり、気流が通過しやすい様に、ロワアームをアクスルセンターの位置まで上げていた。
  3. ^ パッシブサス搭載車は1991年のFW14が最後であり、92年と93年(FW14BとFW15C)はアクティブサス搭載車なため、単純に考えても2年の空白期間が生じていた。
  4. ^ 『F1速報 1994 総集編』、ニューズ出版、1995年、40頁。
  5. ^ セナ自身もサンマリノGP前、ゲルハルト・ベルガーに対して「ゲルハルト、マシンをドライブするなんてことはできないよ。マシンには空力的にドライブが難しい部分があったようだ。パフォーマンスは最悪で、まだ乗りこなせていない」と漏らしていた。