オペル・カリブラ

オペル・カリブラ
	フロント
	リア
	インテリア
概要
製造国	ドイツ（リュッセルスハイム・アム・マイン）; フィンランド（ウーシカウプンキ、ヴァルメト・オートモーティブ）
販売期間	1989年6月 – 1997年6月（生産終了）
デザイン	エアハルト・シュネル（ドイツ語版）
ボディ
ボディタイプ	3ドアハッチバッククーペ
駆動方式	前輪駆動; 四輪駆動
プラットフォーム	GM2900プラットフォーム
パワートレイン
エンジン	2.0L C20NE 直列4気筒; 2.0L C20XE 直列4気筒; 2.0L X20XEV 直列4気筒; 2.0L C20LET 直列4気筒ターボ; 2.5L C25XE V型6気筒
変速機	5速MT; ゲトラグ製6速MT; アイシン製4速AT
その他
姉妹車	シボレー・カリブラ; ホールデン・カリブラ; ボクスホール・カリブラ
生産台数	239,118台; 4WD車: 3,385台; V6車: 12,015台
系譜
先代	オペル・マンタ
後継	無し
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カリブラ（Calibra ）は、ドイツの自動車メーカー・オペルが1989年から1997年まで生産・販売したスペシャルティカーである。イギリスではボクスホール・カリブラとして、1999年まで販売された。

概要[編集]

スペシャリティークーペという位置づけで、1989年6月10日に登場。4WDモデルは1990年 11月に、日本発売は1994年から。初代ベクトラをベースに開発され、基本的なメカニズムはベクトラと同じ。ボディはCd値が0.26（ターボ車は0.29）という、当時世界で最も優れた空力性能を持った量産車だった。1999年にホンダ・インサイト、アウディ・A2がCd値0.25をたたき出すまで、その空力性能を越える車は存在しなかった。また、クーペとしては居住性も高く、6：4分割可倒式シートバックを採用しラゲッジスペースの容量を拡大（シートを倒した状態で最大980L）。高い実用性も持たせた設計がなされている。

エンジンは2.0L直4のSOHC/DOHC、駆動方式はFF/ビスカスカップリング式フルタイム4WDをそれぞれ選択できた。1991年のマイナーチェンジでは、2.0LDOHCエンジンをベースに独KKK社（Kühnle Kopp und Kausch）製IC付ターボ(最大ブースト圧0.7bar)によって204ps/5,600rpm(最大トルク 28.5kgm/2,400rpm)を発生するエンジンと独ゲトラグ社製6速MT(変速比3.570/2.160/1.450/1.110/0.890/0.740,最終減速比3.720)を搭載し4WDで駆動する「ターボ」が、1994年には170psを発生するエコテックV6DOHCがそれぞれ追加された。日本導入モデルは、16V（DOHC・FF・4速AT）とターボの2つ。ただしターボは、1994年と1995年の2年間のみの輸入であった。

ターボは、エキゾーストパイプとタービンハウジングを一体化することにより、熱効率の向上と軽量化(5.27kg)を同時に達成している。また、タービンハウジングにはウォータージャケットを備えるとともに空冷式オイルクーラーも備え、冷却効率を高めている。

フルタイム4WDは、ビスカスカップリング式。センターデフの直後には、電磁式多板クラッチが備えられており、時速25km以上からのブレーキング時にリアへの駆動力を遮断することにより、ボッシュ4ch4センサー式ABSの作動を妨げないようになっている。

サスペンションはフロントがストラット、リアがセミトレーリングアーム式を採用。オメガに採用されているのと同じDSAサスペンションを搭載。

ブレーキは、フロントがベンチレーテッドディスク（直径284mm、ただしターボ）、リアはディスク（直径270mm、ただしターボ）。

ターボのタイヤサイズは、205/50ZR16（1994年モデル）。6JホイールのPCDは110mmで５穴。オフセット49mm。

日本導入モデルにはエアバッグ（1994年モデルは運転席のみ）とABS、イモビライザーが標準装備され、オプションにはレザーシートとサンルーフを用意した。1995年モデル以降はホワイトメータとなり、センターコンソールに電圧計と油圧計が装着。

1997年6月に生産終了。

モータースポーツ[編集]

ドイツツーリングカー選手権（略称:DTM）へはカリブラをベースにしたツーリングカーで1994年より本格参戦。チーム運営はヨースト、エンジン開発にはコスワースが担当した。1995年までのマシンには市販車に乗せられた54度自然吸気2.5LV6エンジン（420ps）を搭載、1996年からはいすゞ・ビッグホーンのOEＭ車であったオペル・モントレーに積まれていたバンク角75度のいすゞ・6VD1エンジンに変更し500ps前後を発生。ドライバーには元F1ドライバーのケケ・ロズベルグやJ.J.レートなどを選んだ。1995年以降のマシンにはF1のコンストラクター、ウィリアムズも開発に参加し、戦闘力もアップした。

1995年にはクラウス・ルートヴィヒがドライブするマシンがシリーズ3位、翌年にはマヌエル・ロイターがドライブするマシンがシリーズタイトルを獲得した。

脚注[編集]

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^ Kittler, Eberhard (2001) (ドイツ語), Deutsche Autos seit 1990 [German automobiles since 1990], 6, Stuttgart: Motorbuch Verlag, p. 311, ISBN 3-613-02052-1

外部リンク[編集]

OPEL-CALIBRA.com - 日本のファンサイト。国内導入モデルの詳細はこちらを参照。
Calibra Club Italia

[1] Kittler, Eberhard (2001) (ドイツ語), Deutsche Autos seit 1990 [German automobiles since 1990], 6, Stuttgart: Motorbuch Verlag, p. 311, ISBN 3-613-02052-1

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表話編歴（← 1980年代以前）オペル車種年表日本市場 1990年以降
種類	1990年代										2000年代										2010年代
種類	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
ハッチバック																							アダム
											アギーラ/ワゴンR+						アギーラ/スプラッシュ
	コルサA			コルサ（ヴィータ）B								コルサ（ヴィータ）C					コルサD
															メリーバA						メリーバB
	カデットE		アストラF/カデットF						アストラG						アストラH						アストラJ
																					アンペラ
														ベクトラGTS					インシグニア
															シグナム
セダン	カデットE		アストラF（セダン）						アストラG（セダン）						アストラH（セダン）						アストラJ（セダン）
	ベクトラA（セダン）					ベクトラB（セダン）							ベクトラC（セダン）						インシグニア（セダン）
	オメガA（セダン）					オメガB（セダン）													インシグニア（セダン）
	セネターB					オメガB（セダン）
ステーションワゴン	カデットE		アストラF（ワゴン）						アストラG（ワゴン）						アストラH（ワゴン）						アストラJ（ワゴン）
						ベクトラB（ワゴン）							ベクトラC（ワゴン）						インシグニアスポーツツアラー
	オメガA（ワゴン）					オメガB（ワゴン）
ミニバン											ザフィーラA/トラヴィック						ザフィーラB/ザフィーラファミリー
ミニバン							シントラ																ザフィーラツアラー
クーペ/オープン							ティグラ
												アストラクーペ
					アストラカブリオ								アストラカブリオ											カスケーダ
					カリブラ							スピードスター
クロスオーバー																							モッカ
クロスオーバー																	アンタラ
商用車					コンボB						コンボC											コンボD
																						ヴィヴァーロ/トラフィック/プリマスター
								モヴァノ/マスター/インタースター													モヴァノ/マスター/NV400
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3

概要[編集]

モータースポーツ[編集]

脚注[編集]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]