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オペル・カリブラ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
オペル・カリブラ
フロント
リア
インテリア
概要
製造国 ドイツの旗 ドイツ（リュッセルスハイム・アム・マイン）
 フィンランド（ウーシカウプンキ、ヴァルメト・オートモーティブ）
販売期間 1989年6月 – 1997年6月（生産終了）
デザイン エアハルト・シュネル（ドイツ語版）
ボディ
ボディタイプ 3ドアハッチバッククーペ
駆動方式 前輪駆動
四輪駆動
プラットフォーム GM2900プラットフォーム
パワートレイン
エンジン 2.0L C20NE 直列4気筒
2.0L C20XE 直列4気筒
2.0L X20XEV 直列4気筒
2.0L C20LET 直列4気筒ターボ
2.5L C25XE V型6気筒
変速機 5速MT
ゲトラグ製6速MT
アイシン製4速AT
その他
姉妹車 シボレー・カリブラ
ホールデン・カリブラ
ボクスホール・カリブラ
生産台数 239,118台[1]
4WD車: 3,385台
V6車: 12,015台
系譜
先代 オペル・マンタ
後継 無し
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カリブラ（Calibra ）は、ドイツの自動車メーカー・オペルが1989年から1997年まで生産・販売したスペシャルティカーである。イギリスではボクスホール・カリブラとして、1999年まで販売された。

概要

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マンタに代わるスペシャルティクーペという位置づけで、1989年6月10日に登場。ベクトラAをベースに開発された。ボディはCd値が0.26（ターボ車は0.29）という、当時世界で最も優れた空力性能を持った量産車であり、1999年にホンダ・インサイト、アウディ・A2がCd値0.25をたたき出すまで、この空力性能を越える車は存在しなかった。また、クーペとしては居住性も高く、6：4分割可倒式シートバックを採用することでラゲッジスペースの容量拡大が図られている（シートを倒した状態で最大980L）。

エンジンは2.0L直列4気筒のSOHC/DOHCを搭載。1994年には170psを発生するエコテック2.5LV型6気筒DOHCを追加。駆動方式は前輪駆動（FF）である。サスペンションはフロントがストラット、リアがセミトレーリングアーム式を採用。オメガに採用されているものと同じDSAサスペンションを搭載。ブレーキはフロントがベンチレーテッドディスク、リアはディスク。

1990年11月、ビスカスカップリング式フルタイム4WDのモデルを追加。センターデフの直後には、電磁式多板クラッチが備えられており、時速25km以上からのブレーキング時にリアへの駆動力を遮断することにより、ボッシュ4ch4センサー式ABSの作動を妨げないようになっている。

1991年、ターボを追加。2.0LDOHCエンジンをベースにKKK社（Kühnle Kopp und Kausch）製IC付ターボ(最大ブースト圧0.7bar)によって204ps/5,600rpm(最大トルク 28.5kgm/2,400rpm)を発生し、独ゲトラグ社製6速MT(変速比3.570/2.160/1.450/1.110/0.890/0.740,最終減速比3.720)と組み合わせられる。駆動方式は4WD。タイヤサイズは、205/50ZR16（1994年モデル）。6JホイールのPCDは110mmで5穴。オフセット49mm。

ターボは、エキゾーストパイプとタービンハウジングを一体化することにより、熱効率の向上と軽量化(5.27kg)を同時に達成している。また、タービンハウジングにはウォータージャケットを備えるとともに空冷式オイルクーラーも備え、冷却効率を高めている。

日本では1994年に発売。導入されたのは16V（DOHC・FF・4速AT）とターボの2種類。ただしターボは、1994年と1995年の2年間のみの輸入であった。日本導入モデルにはエアバッグ（1994年モデルは運転席のみ）とABS、イモビライザーが標準装備され、オプションにはレザーシートとサンルーフを用意した。1995年モデル以降はホワイトメーターとなり、センターコンソールに電圧計と油圧計が装着。

1997年6月、生産終了。

モータースポーツ

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DTM仕様のカリブラ

旧ドイツツーリングカー選手権（DTM）へはカリブラをベースにしたツーリングカーで1994年より本格参戦。チーム運営はヨースト、エンジン開発にはコスワースが担当した。1995年までのマシンには市販車に乗せられた54度自然吸気2.5LV6エンジン（420ps）を搭載、1996年からはいすゞ・ビッグホーンのOEＭ車であったオペル・モントレーに積まれていたバンク角75度のいすゞ・6VD1エンジンに変更し500ps前後を発生。ドライバーには元F1ドライバーのケケ・ロズベルグやJ.J.レートなどを選んだ。1995年以降のマシンにはF1のコンストラクター、ウィリアムズも開発に参加し、戦闘力もアップした。

1995年にはクラウス・ルートヴィッヒがドライブするマシンがシリーズ3位を獲得し、国際ツーリングカー選手権（ITC）へ移行した1996年には、マヌエル・ロイターがドライブするマシンがシリーズタイトルを獲得した。なお、旧DTM/ITCは同年限りで廃止となったため、カリブラが最後にシリーズチャンピオンを獲得したマシンとなった。

脚注

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  1. ↑ Kittler, Eberhard (2001) (ドイツ語), Deutsche Autos seit 1990 [German automobiles since 1990], 6, Stuttgart: Motorbuch Verlag, p. 311, ISBN 3-613-02052-1

関連項目

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外部リンク

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