トレーリングアーム式サスペンション

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トレーリングアーム式サスペンション(トレーリングアームしきサスペンション)とは、スイングアームを用いた自動車のサスペンション形式のひとつで、スイング軸(ピボット)が車軸の前にあることから「トレーリング」の名が付いている。なお、トーションビーム式サスペンションなどの車軸懸架をカタログ上で「トレーリングアーム式」と記述する場合もある。

概要[編集]

独立懸架の形式としては長い歴史を持ち、組み合わされるばねはコイル、トーションバー空気が一般的。マルチリンクダブルウィッシュボーンとは異なり、アームとハブとは剛結である。

フォルクスワーゲン・タイプ1とその派生車のフロントサスペンションは、トーションバースプリングの取り付けに工夫を凝らした上下二段のトレーリングアームをもったダブルトレーリングリンク式で、この場合、リンクとハブは自由に動く。

スイング軸と車軸がほぼ平行のものはフルトレーリングアームとも呼ばれ、主に前輪駆動(FF)車の後輪に用いられる。スイングの軌跡から、ストローク時のトーとキャンバー変化がほとんどないが、車体ロール時には左右共に同じ方向のキャンバー角となる。

駆動輪に用いる場合、ドライブシャフトの屈曲や伸縮が少なくなるよう、スイング軸を水平方向に偏向させる。これはセミトレーリングアームと呼ばれ、ダイアゴナルスイングアクスルに比べ、スイング軸の角度は少ない(車軸に近い)。ストローク時のスイングの軌跡から、トーとキャンバーの変化が大きい。トーはバウンド(縮み)・リバウンド(伸び)側ともに内向き(トーイン)となり、安定方向に作用する。キャンバーは 1G (静止状態)から縮むとネガティブ(ハの字)、伸びるとポジティブ(Vの字)となり、車体ロール時のタイヤの接地性を上げる効果があるが、横G限界での挙動変化はやや大きい。1950年代以降、欧州日本の上級後輪駆動(FR)車の後輪に用いられてきたが、その後、自動車の速度の向上と重量の増加による高エネルギー化に伴い、ダブルウィッシュボーン、さらにマルチリンクに取って代わられた。

関連項目[編集]