ルノー・5

ルノー 5（ヨーロッパ仕様）

ルノー 5（Renault 5 ）は、フランスの自動車会社ルノーが製造したハッチバック型の小型乗用車。

第一世代[編集]

初期に日本へ導入されたモデル

フランス語では「5」と書いてサンクと読む。日本でも「サンク」と呼ばれることが多い。

1972年に発売され、その先進的なデザインと高い実用性から瞬く間にヨーロッパ中でベストセラーとなった小型前輪駆動 (FF) 車である。ボディサイズは全長3,505×全幅1,525×全高1,400mm、ホイールベース右2,405mm/左2,435mm。現在の前輪駆動車としては珍しくなったエンジン縦置き配置のレイアウトを持っており、さらに車体前からトランスミッション、デフ、エンジンというあまり例のない配置となっている。エンジン位置とフロントタイヤ位置の関係は、フロントミッドシップと言える。

これはベースとなったルノー・4（キャトル）と同じ構造で、4の先代であるリアエンジンの4CVのエンジン・駆動系をそのままの配置で前に移したことに由来する。そのため室内側にエンジンの一部が食い込んでおり、エンジンの熱が室内に籠もり易く、特に日本の夏季には不向きであった。

エンジンは4用に使用されていた800ccと1,000cc（フランス国内向け）のガソリンエンジンであった。後に1,300ccが追加され、アルピーヌ（後述）のベースエンジンとなった。

サスペンションは前輪部がダブルウィッシュボーン、後輪部がトレーリングアームであった。スプリングは前後輪とも、スペース効率と乗り心地に優れるトーションバー（ねじり棒ばね）を用いており、フロントは縦置き、リアは横置きとされた。軸重の軽いリアはばねを柔らかくする（ばね定数を下げる）必要性から、左右ともトーションバーは車幅いっぱいの長さを確保したために同軸上に配置できず、室内スペースを侵食する上下配置は避けて前後方向に並べて取り付けられている。それに伴い左右のトレーリングアームの支点も同様に前後にずれているため、ホイールベースが左右で30mm異なる。これは4から受け継がれたアイデアで、5ではこれに留まらず既存ルノー各車の部品が多用されている。

デザインは、世界初となる樹脂バンパーを前後に備えた3ドアのハッチバックスタイルで、5発表直前にこの世を去ったルノー社内デザイナー、ミシェル・ブエ（Michel Bouë ）がほぼ独力で作業したものと言われている。

フランス内外で多数の限定仕様車が発売され、1979年に5ドア版を追加し、内装等が大きく変更されるなどして長年ベストセラーの座を保ったものの、1985年をもって本国フランスでの生産が終了し、後継モデルのシュペール5に引き継がれた。またR1229モデルがトヨタ・南アフリカでも生産されていた。その後もイランなどで生産が継続されていたが、まもなくダチア・ロガンに切り替わる予定である。

バリエーション[編集]

ル・カー - アメリカ合衆国ではル・カー（Le Car ）の名でAMCから販売され、このモデルのイメージを追った仕様が、同名でフランスでも限定仕様として発売された。
シエテ(7) - スペインなどで4ドアバージョンのシエテ（スペイン語で「7」の意味）も生産された。スペインでの小型ファミリーカー需要の高さから生まれたモデルで、バンパーや内装が異なっていた。
アルピーヌ - ルノーが傘下に収めたチューナーでスポーツカーメーカーのアルピーヌがプロデュースし、1976年に登場したスポーツバージョン。5アルピーヌは1,400cc、最大93馬力のエンジンと、より操縦性を高めたサスペンションを備えていた。外観にあしらわれたピンストライプが特徴。但し、イギリスでは、商標上の都合から「ゴルディーニ」と名乗っていた。そのターボ版が5アルピーヌ・ターボで、1979年登場、エンジンは最大110馬力を発生した。
5ターボ - エンジンの位置を車体中心部に移し（ミッドシップ）、WRC（世界ラリー選手権）のグループ4 (Group 4) ホモロゲーションモデルとして製作された5ターボが開発され、それまでのルノー車中最高価格で少量販売された。ミッドシップの後輪駆動で、ベース車とは逆に近いレイアウトとなった^[1]。後に普及版の5ターボ2も登場。

日本における初代5[編集]

日本に輸入され始めたのは1976年。それまでの日英自動車に代わり、新たにルノーの代理店になったキャピタル企業がそれまで扱っていたミニの代わりに取り扱い始めた。当初は排ガス対策用の触媒を装備していたことから、北米仕様を販売していた（大型バンパー/丸形ヘッドライト装備）。ところがこの北米仕様は、肝心のその排ガス対策が原因で調子を崩すクルマが多く、またさび止め処理も徹底しておらず、長く残る個体が少なかった。

輸入初期には、排ガス規制のために取り付けた触媒が高熱を発し、塗装にヒビが入る、ボンネットに触ると火傷するなどの問題が起きた。

その後フランス本国仕様をベースに外観を変更し、また品質向上のための改善も進めた。

後に右ハンドルのAT仕様やアルピーヌ仕様（後にターボ付きになる）、さらに5ドアも輸入され、5ターボ2も少数輸入された。

欧州仕様モデル一覧。

モデル	製造期間	モデルコード	排気量	最大出力 DIN	最大トルク DIN	最高速度	パワーウェイトレシオ	前進ギア数	ブレーキ前/後
5L	1972年-1976年	R1220	782cc	36ps/5,200rpm		120km/h	20.28kg/ps	4MT	ドラムドラム
5L	1977年-1984年	R1221	845cc	37ps/5,500rpm	5.9kgm/2,500rpm	126km/h	19.73kg/ps	4MT	ドラムドラム
5Lauréate L	1985年	R1222	956cc	44ps/5,500rpm	6.5kgm/3,500rpm	136km/h	17.61kg/ps	4MT	ディスクドラム
5TL	1972年-1979年	R1222 R1392	956cc	47ps/5,500rpm	6.5kgm/3,000rpm	135km/h	16.7kg/ps	4MT	ディスクドラム
5TL	1980年-1984年	R1227 R1397	1,108cc	45ps/4,400rpm	8.7kgm/2,000rpm	137km/h	16.71kg/ps	4MT	ディスクドラム
5Lauréate TL	1985年	R1397	1,108cc	45ps/4,400rpm	8.7kgm/2,000rpm	137km/h	16.56kg/ps	4MT	ディスクドラム
5GTL	1976年-1979年	R1225 R1395	1,289cc	42ps/5,000rpm	8.6kgm/2,000rpm	136km/h	17.74kg/ps	4MT	ディスクドラム
5GTL	1980年-1984年	R1227 R1397	1,108cc	45ps/4,400rpm	8.7kgm/2,000rpm	137km/h	16.71kg/ps	4MT	ディスクドラム
5Lauréate GTL	1985年	R1397	1,108cc	45ps/4,400rpm	8.7kgm/2,000rpm	137km/h	17.44kg/ps	5MT	ディスクドラム
5LS	1974年-1975年	R1224	1,289cc	64ps/6,000rpm	9.6kgm/3,500rpm	155km/h	12.03kg/ps	4MT	ディスクドラム
5TS	1975年-1981年	R1224	1,289cc	64ps/6,000rpm	9.6kgm/3,500rpm	151km/h	12.5kg/ps	4MT	ディスクドラム
5TS 5TX	1982年-1984年	R1229	1,397cc	63ps/5,250rpm	10.5kgm/3,000rpm	154km/h	13.02kg/ps	5MT	ディスクドラム
5アルピーヌ	1976年-1981年	R1223	1,397cc	93ps/6,400rpm	11.8kgm/4,000rpm	175km/h	9.14kg/ps	5MT	ディスクドラム
5アルピーヌターボ	1982年-1985年	R122B	1,397cc	110ps/6,000rpm	15.2kgm/4,000rpm	186km/h	7.91kg/ps	5MT	ディスクディスク
5オートマチック	1978年-1981年	R1225 R1395	1,289cc	55ps/5,750rpm	9.6kgm/2,500rpm	140km/h	14.73kg/ps	3AT	ディスクドラム
5オートマチック 5TXオート	1982年-1984年	R1229 R1399	1,397cc	58.5ps/5,250rpm	10.3kgm/3,000rpm	142km/h	14.02kg/ps	3AT	ディスクドラム

ル・カー北米仕様
欧州仕様5 リヤビュー（ル・カーのエンブレムを貼っている）
2台のアルピーヌ
5ドア
ルノー5 ターボ
第9回レトロクラシック Pegomas-Tanneron　2005/04/24

第二世代（シュペール5）[編集]

シュペール5

シュペール5 リヤビュー

シュペール5（Super 5 ）は、5（サンク）の後継車種にあたるFFでハッチバック式の小型乗用車。

当時のルノーはモデルチェンジとともに車名を変更するのが通例だったが、この5に限っては大ヒット作であるため踏襲した。正式には旧モデルと変わらず単に5（サンク）という名であったが、区別をするためシュペールサンクと呼ばれた。

ボディは3ドアハッチバックと5ドアハッチバック。ボディサイズは3ドアが全長3,590×全幅1,590×全高1,365mm、ホイールベース2,410mm。5ドアが全長3,650×全幅1,590×全高1,370mm、ホイールベース2,465mm。世界的な潮流から軽量化が推し進められたが、旧型の5に見られたしっかり感はやや薄らいだ。内外装ともイタリアのデザイナーであるマルチェロ・ガンディーニが担当した。

エンジンは、956cc、1,108cc、1,397ccとそのターボ付き、1,721ccのガソリンエンジン、1,596ccのディーゼルエンジン。駆動系は大きく変更され、横置きとなった。

サスペンションはフロントがストラット、リアがトレーリングアームであった。スプリングは、前輪部がコイルで後輪部がトーションバーとなった。

1984年10月 - 発表され、旧モデルに続きベストセラーとなり約400万台が生産された。
1987年 - マイナーチェンジが実施され、前後バンパー、フロントグリルなどが変更され、真ん中にあったルノーのバッジが左側に寄せて装着された。
1990年 - クリオが発表されその座を譲ったが、シュペール5の製造はスロベニアで1996年頃まで続けられた。

バリエーション[編集]

バカラ（Baccara ） - シュペール5の豪華装備車。レザーシートや革巻きステアリングが標準で用意され、荷室のトレイはそのままレザー製のジャケットケースとなっている。高級小型車の元祖となった。
GTターボ - 旧型の5ターボとは全く関係がなく、単にシュペール5のスポーツモデル。5アルピーヌターボの後継車にあたる。外観はオーバーフェンダーやサイドスカート、スポイラー付きバンパーなどで差別化され、馬力も115PS（後期型は120PS/5750rpm）（『80年代輸入車のすべて』三栄書房、12頁参照）まで上げられた。キャブレター冷却用に専用の電動ファンを装備していた。ボディサイズは全長3,600×全幅1,600×全高1,360mm、ホイールベース2,405mm、車重850kg。

エクスプレス（フェイズ1）

エクスプレス（Express ） - 1986年発表のシュペール5をベースにしたモデル。商用がメインだが、貨客兼用や乗用もある。ホイールベースを延長し、Bピラーから後半部を箱状の荷室にしたフルゴネットで、4（キャトル）フルゴネットの後継車。シュペール5の生産終了後はスペイン、ブラジル、アルゼンチン、台湾で生産が継続され、マイナーチェンジでエンジンの変更や跳ね上げ式バックドアが加わるなど、カングーの登場までその役割を果たした。