1986年イギリスグランプリ
表示
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
|
| |||
| 日程 | 1986年シーズン第9戦 | ||
| 決勝開催日 | 7月13日 | ||
| 開催地 |
ブランズハッチ イングランド ケント州 | ||
| コース長 | 4.206km | ||
| レース距離 | 75周(315.511km) | ||
| 決勝日天候 | ドライ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | |||
| タイム | 1'06.961 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
| ||
| タイム | 1'09.593(Lap 69) | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 |
| ||
| 2位 | |||
| 3位 | |||
1986年イギリスグランプリは、1986年F1世界選手権の第9戦として、1986年7月13日にブランズハッチで開催された。2016年シーズン終了現在、最後にブランズハッチで開催されたF1レースである。
概要
[編集]決勝スタート直後にパドックベンド(第1コーナー)で多重クラッシュが発生した。これに巻き込まれコース内側のガードレールにTボーンクラッシュしたジャック・ラフィットは両足を複雑骨折する重傷を負い、このレースを最後にF1を引退した。このレースはラフィットにとって176戦目の決勝スタートであり、当時グラハム・ヒルが保持していたF1最多出走記録に並んだレースだった。
このクラッシュによりレースは中断し、再スタートが行われた。1周も終えないうちの事故だったため、完全に新しいレースとして再スタートの手順が行われた。自国グランプリのナイジェル・マンセルは最初のスタート時にドライブシャフトを壊していたが、この決定により再スタートに出走することができた。
再スタート後はネルソン・ピケがリードしマンセルが追走する形でレースが展開した。マンセルは23周目にピケがミスを犯したところを捉えてトップに浮上した。タイヤ交換を済ませてもマンセルはピケの前を抑え、そのままゴールまで走り切った。
マンセルはキャリア初優勝を果たした前年ヨーロッパGPに続く、ブランズハッチでの2連勝を果たした。
結果
[編集]予選結果
[編集]| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクタ | 1回目 | 2回目 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | ウィリアムズ・ホンダ | 1'07.690 | 1'06.961 | |
| 2 | 5 | ウィリアムズ・ホンダ | 1'08.818 | 1'07.399 | |
| 3 | 12 | ロータス・ルノー | 1'09.042 | 1'07.524 | |
| 4 | 20 | ベネトン・BMW | 1'08.196 | 1'09.008 | |
| 5 | 2 | マクラーレン・TAG | 1'09.479 | 1'08.477 | |
| 6 | 1 | マクラーレン・TAG | 1'09.779 | 1'09.334 | |
| 7 | 19 | ベネトン・BMW | 1'11.819 | 1'09.409 | |
| 8 | 25 | リジェ・ルノー | 1'09.971 | 1'09.543 | |
| 9 | 8 | ブラバム・BMW | 1'12.403 | 1'10.209 | |
| 10 | 11 | ロータス・ルノー | 1'10.304 | 1'10.583 | |
| 11 | 3 | ティレル・ルノー | 1'11.432 | 1'10.334 | |
| 12 | 27 | フェラーリ | 1'11.662 | 1'10.338 | |
| 13 | 18 | アロウズ・BMW | 1'12.333 | 1'10.941 | |
| 14 | 15 | ローラ・フォード | 1'12.060 | 1'11.121 | |
| 15 | 7 | ブラバム・BMW | 1'12.513 | 1'11.267 | |
| 16 | 4 | ティレル・ルノー | 1'11.682 | 1'11.450 | |
| 17 | 16 | ローラ・フォード | 1'13.376 | 1'11.458 | |
| 18 | 28 | フェラーリ | 1'11.500 | 1'11.568 | |
| 19 | 26 | リジェ・ルノー | 1'12.715 | 1'12.281 | |
| 20 | 24 | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'12.848 | 1'13.496 | |
| 21 | 23 | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'14.366 | 1'12.980 | |
| 22 | 14 | ザクスピード | 1'14.678 | 1'13.009 | |
| 23 | 17 | アロウズ・BMW | 1'13.261 | 1'13.421 | |
| 24 | 21 | オゼッラ・アルファロメオ | 1'16.440 | 1'16.134 | |
| 25 | 29 | ザクスピード | - | 1'16.854 | |
| 26 | 22 | オゼッラ・アルファロメオ | 1'18.319 | - |
決勝結果
[編集]| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクタ | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | ウィリアムズ・ホンダ | 75 | 1:30'38.471 | 2 | 9 | |
| 2 | 6 | ウィリアムズ・ホンダ | 75 | +5.574 | 1 | 6 | |
| 3 | 1 | マクラーレン・TAG | 74 | +1 Lap | 6 | 4 | |
| 4 | 25 | リジェ・ルノー | 73 | +2 Laps | 8 | 3 | |
| 5 | 3 | ティレル・ルノー | 72 | +3 Laps | 11 | 2 | |
| 6 | 4 | ティレル・ルノー | 72 | +3 Laps | 16 | 1 | |
| 7 | 11 | ロータス・ルノー | 72 | +3 Laps | 10 | ||
| 8 | 8 | ブラバム・BMW | 72 | +3 Laps | 9 | ||
| 9 | 14 | ザクスピード | 69 | +6 Laps | 22 | ||
| NC | 18 | アロウズ・BMW | 62 | 規定周回数不足 | 13 | ||
| リタイヤ | 16 | ローラ・フォード | 60 | ギアボックス | 17 | ||
| リタイヤ | 27 | フェラーリ | 51 | ターボ | 12 | ||
| リタイヤ | 24 | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 50 | ステアリング | 20 | ||
| リタイヤ | 19 | ベネトン・BMW | 45 | 燃料システム | 7 | ||
| リタイヤ | 7 | ブラバム・BMW | 39 | エンジン | 15 | ||
| リタイヤ | 12 | ロータス・ルノー | 27 | ギアボックス | 3 | ||
| リタイヤ | 29 | ザクスピード | 24 | エンジン | 25 | ||
| リタイヤ | 23 | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 23 | 電気系 | 21 | ||
| リタイヤ | 20 | ベネトン・BMW | 22 | 電気系 | 4 | ||
| リタイヤ | 15 | ローラ・フォード | 22 | スロットル | 14 | ||
| リタイヤ | 28 | フェラーリ | 20 | エンジン | 18 | ||
| リタイヤ | 2 | マクラーレン・TAG | 7 | ギアボックス | 5 | ||
| リタイヤ | 26 | リジェ・ルノー | 0 | 接触 | 19 | ||
| リタイヤ | 17 | アロウズ・BMW | 0 | 接触 | 23 | ||
| リタイヤ | 21 | オゼッラ・アルファロメオ | 0 | 接触 | 24 | ||
| リタイヤ | 22 | オゼッラ・アルファロメオ | 0 | 接触 | 26 |
記録
[編集]- 最終戦:ジャック・ラフィット
脚注
[編集]- ^ “The Official Formula 1 Website”. 2009年2月18日閲覧。
- ^ Hamilton, Maurice (ed.) (1986). AUTOCOURSE 1986-87. Hazleton Publishing. pp. p246. ISBN 0-905138-44-9
関連項目
[編集]| 前戦 1986年フランスグランプリ |
FIA F1世界選手権 1986年シーズン |
次戦 1986年ドイツグランプリ |
| 前回開催 1985年イギリスグランプリ |
次回開催 1987年イギリスグランプリ |