1986年メキシコグランプリ
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| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
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| 日程 | 1986年シーズン第15戦 | ||
| 決勝開催日 | 10月12日 | ||
| 開催地 |
エルマノス・ロドリゲス・サーキット メキシコ メキシコシティ | ||
| コース長 | 4.421km | ||
| レース距離 | 68周(300.628km) | ||
| 決勝日天候 | ドライ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | |||
| タイム | 1'16.990 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
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| タイム | 1'19.360(Lap 64) | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 |
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| 2位 | |||
| 3位 | |||
1986年メキシコグランプリは、1986年F1世界選手権の第15戦として、1986年10月12日にエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催された。
概要
[編集]メキシコグランプリの開催は1970年以来16年ぶりのことだった。
予選初日はゲルハルト・ベルガーがトップに立ち、同年のベルギーGP以来、シーズン2度目の暫定ポールポジションの位置についた。ベルガーは予選2日目にはタイムを縮めたものの、4番手までポジションを落とした。 ポールポジションはアイルトン・セナが獲得し、2位と3位はネルソン・ピケとナイジェル・マンセルのウィリアムズの2人が続いた。
決勝ではマンセルがスタートに失敗し大きく順位を落とした。上位勢で唯一ピレリを履くベルガーはタイヤ無交換作戦を実行した。ベルガーはレース序盤は4位を走行していたが、先行するピケ、セナ、アラン・プロストがグッドイヤータイヤを交換するためにピットインすると先頭に浮上し、そのままゴールまで順位を譲らずに走り切った。これはベルガー自身のF1初優勝であるだけでなく、前身のトールマン時代も含めたベネトン・フォーミュラチーム史上初の優勝でもあった。
ベルガー以下は、タイヤ交換を1回に留めたプロストが2位、3位にセナが入り、ウィリアムズの2台はピケが4位、マンセルが5位に終わった。プロストは最終戦を前にポイントランキングトップのマンセルに6ポイント差に詰め寄り、チャンピオンの可能性を残した。
結果
[編集]予選結果
[編集]| 順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 1回目 | 2回目 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | ロータス・ルノー | 1'18.367 | 1'16.990 | |
| 2 | 6 | ウィリアムズ・ホンダ | 1'18.037 | 1'17.279 | |
| 3 | 5 | ウィリアムズ・ホンダ | 1'18.269 | 1'17.514 | |
| 4 | 20 | ベネトン・BMW | 1'17.780 | 1'17.609 | |
| 5 | 7 | ブラバム・BMW | 1'21.241 | 1'18.285 | |
| 6 | 1 | マクラーレン・TAG | 1'19.294 | 1'18.421 | |
| 7 | 8 | ブラバム・BMW | 1'19.713 | 1'18.527 | |
| 8 | 16 | ローラ・フォード | 1'20.492 | 1'18.839 | |
| 9 | 19 | ベネトン・BMW | 1'18.971 | 1'18.893 | |
| 10 | 26 | リジェ・ルノー | 1'20.372 | 1'19.257 | |
| 11 | 2 | マクラーレン・TAG | - | 1'19.342 | |
| 12 | 27 | フェラーリ | 1'19.628 | 1'19.388 | |
| 13 | 25 | リジェ・ルノー | 1'19.624 | 1'20.458 | |
| 14 | 28 | フェラーリ | 1'20.303 | 1'19.769 | |
| 15 | 15 | ローラ・フォード | 1'20.525 | 1'20.090 | |
| 16 | 3 | ティレル・ルノー | 1'21.587 | 1'20.198 | |
| 17 | 11 | ロータス・ルノー | 1'20.479 | 1'21.491 | |
| 18 | 14 | ザクスピード | 1'21.154 | 1'20.668 | |
| 19 | 4 | ティレル・ルノー | 1'20.946 | 1'21.174 | |
| 20 | 17 | アロウズ・BMW | 1'21.069 | 1'21.461 | |
| 21 | 18 | アロウズ・BMW | 1'21.171 | 1'21.361 | |
| 22 | 23 | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'22.470 | 1'22.521 | |
| 23 | 29 | ザクスピード | 1'23.812 | 1'22.524 | |
| 24 | 24 | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 1'25.179 | 1'23.457 | |
| 25 | 21 | オゼッラ・アルファロメオ | 1'25.767 | 1'24.176 | |
| 26 | 22 | オゼッラ・アルファロメオ | 1'26.573 | 1'27.209 |
決勝結果
[編集]| 順位 | No | ドライバー | コンストラクタ | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 20 | ベネトン・BMW | 68 | 1:33'18.700 | 4 | 9 | |
| 2 | 1 | マクラーレン・TAG | 68 | + 25.438 | 6 | 6 | |
| 3 | 12 | ロータス・ルノー | 68 | + 52.513 | 1 | 4 | |
| 4 | 6 | ウィリアムズ・ホンダ | 67 | +1 Lap | 2 | 3 | |
| 5 | 5 | ウィリアムズ・ホンダ | 67 | +1 Lap | 3 | 2 | |
| 6 | 26 | リジェ・ルノー | 67 | +1 Lap | 10 | 1 | |
| 7 | 18 | アロウズ・BMW | 66 | +2 Laps | 21 | ||
| 8 | 23 | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 66 | +2 Laps | 22 | ||
| 9 | 17 | アロウズ・BMW | 66 | +2 Laps | 20 | ||
| 10 | 14 | ザクスピード | 65 | 燃料切れ | 18 | ||
| 11 | 3 | ティレル・ルノー | 65 | +3 Laps | 16 | ||
| 12 | 28 | フェラーリ | 64 | +4 Laps | 14 | ||
| 13 | 7 | ブラバム・BMW | 64 | +4 Laps | 5 | ||
| 14 | 24 | ミナルディ・モトーリ・モデルニ | 64 | +4 Laps | 24 | ||
| 15 | 25 | リジェ・ルノー | 63 | エンジン | 13 | ||
| 16 | 22 | オゼッラ・アルファロメオ | 61 | +7 Laps | 26 | ||
| リタイヤ | 11 | ロータス・ルノー | 53 | 電気系 | 17 | ||
| リタイヤ | 8 | ブラバム・BMW | 37 | エンジン | 7 | ||
| リタイヤ | 15 | ローラ・フォード | 35 | タイヤ | 15 | ||
| リタイヤ | 2 | マクラーレン・TAG | 32 | パンク | 11 | ||
| リタイヤ | 27 | フェラーリ | 10 | ターボ | 12 | ||
| リタイヤ | 21 | オゼッラ・アルファロメオ | 8 | ターボ | 25 | ||
| リタイヤ | 4 | ティレル・ルノー | 8 | ターボ | 19 | ||
| リタイヤ | 19 | ベネトン・BMW | 4 | エンジン | 9 | ||
| リタイヤ | 16 | ローラ・フォード | 0 | アクシデント | 8 | ||
| DNS | 29 | ザクスピード | 0 | アクシデント[1] | 23 |
脚注
[編集]- ^ プラクティス中のクラッシュにより出走せず( AUTOCOURSE 1986-87. pp. p258)。
- ^ “1986 Mexican Grand Prix”. 2008年9月7日閲覧。
- ^ Hamilton, Maurice (ed.) (1986). AUTOCOURSE 1986-87. Hazleton Publishing. pp. p258. ISBN 0-905138-44-9
関連項目
[編集]| 前戦 1986年ポルトガルグランプリ |
FIA F1世界選手権 1986年シーズン |
次戦 1986年オーストラリアグランプリ |
| 前回開催 1970年メキシコグランプリ |
次回開催 1987年メキシコグランプリ |