1984年ベルギーグランプリ
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| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 日程 | 1984年シーズン第3戦 | ||
| 決勝開催日 | 4月29日 | ||
| 開催地 |
ゾルダー ベルギー リエージュ | ||
| コース長 | 4.262km | ||
| レース距離 | 70周(298.339km) | ||
| 決勝日天候 | ドライ | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | |||
| タイム | 1'14.846 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
| ||
| タイム | 1'19.294 | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 |
| ||
| 2位 | |||
| 3位 | |||
1984年ベルギーグランプリは、1984年F1世界選手権の第3戦として、1984年4月29日にゾルダーで開催された。
概要
[編集]ミケーレ・アルボレートがF1キャリア初のポールポジションを獲得した。アルボレートは決勝でもスタート以後誰にもリードを許さず、フェラーリ移籍後の初勝利を挙げることに成功した。
デレック・ワーウィックはフェラーリの間に割って入り、3位で初表彰台となった前戦を上回り、自身最高位を更新する2位に入った。
2017年現在、ゾルダーで行われた最後のベルギーグランプリとなっており、翌1985年以降は専らスパ・フランコルシャンで行われている。
結果
[編集]予選
[編集]| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクタ | 1回目 | 2回目 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | フェラーリ | 1'18.369 | 1'14.846 | |
| 2 | 28 | フェラーリ | 1'18.017 | 1'15.398 | |
| 3 | 6 | ウィリアムズ・ホンダ | 1'18.617 | 1'15.414 | |
| 4 | 16 | ルノー | 1'16.311 | 1'15.611 | |
| 5 | 11 | ロータス・ルノー | 1'17.705 | 1'15.979 | |
| 6 | 14 | ATS・BMW | 1'18.048 | 1'16.130 | |
| 7 | 22 | アルファロメオ | 1'18.052 | 1'16.431 | |
| 8 | 7 | マクラーレン・TAG | 1'16.587 | 1'16.595 | |
| 9 | 1 | ブラバム・BMW | 1'16.604 | 1'24.286 | |
| 10 | 12 | ロータス・ルノー | 1'17.433 | 1'16.720 | |
| 11 | 23 | アルファロメオ | 1'18.401 | 1'16.746 | |
| 12 | 15 | ルノー | 1'18.753 | 1'17.171 | |
| 13 | 26 | リジェ・ルノー | 1'18.239 | 1'17.471 | |
| 14 | 8 | マクラーレン・TAG | 1'18.831 | 1'18.071 | |
| 15 | 5 | ウィリアムズ・ホンダ | 1'19.230 | 1'18.125 | |
| 16 | 20 | トールマン・ハート | 1'19.537 | 1'18.321 | |
| 17 | 18 | アロウズ・BMW | 1'19.164 | 1'18.351 | |
| 18 | 2 | ブラバム・BMW | 1'20.193 | 1'18.848 | |
| 19 | 19 | トールマン・ハート | 1'18.914 | 1'18.876 | |
| 20 | 24 | オゼッラ・アルファロメオ | 1'21.432 | 1'19.734 | |
| 21 | 4 | ティレル・フォード | 1'21.003 | 1'19.811 | |
| 22 | 3 | ティレル・フォード | 1'20.527 | 1'20.123 | |
| 23 | 25 | リジェ・ルノー | 1'20.439 | 1'21.493 | |
| 24 | 17 | アロウズ・フォード | 1'20.615 | 1'21.088 | |
| 25 | 21 | スピリット・ハート | 1'23.462 | 1'20.644 | |
| 26 | 10 | RAM・ハート | 1'25.647 | 1'20.793 | |
| 27 | 9 | RAM・ハート | 1'21.253 | 1'44.990 |
決勝
[編集]| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクタ | 周回 | タイム/リタイヤ | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | フェラーリ | 70 | 1:36'32.048 | 1 | 9 | |
| 2 | 16 | ルノー | 70 | + 42.386 | 4 | 6 | |
| 3 | 28 | フェラーリ | 70 | + 1'09.803 | 2 | 4 | |
| 4 | 6 | ウィリアムズ・ホンダ | 69 | 燃料切れ | 3 | 3 | |
| 5 | 11 | ロータス・ルノー | 69 | +1 Lap | 5 | 2 | |
| 6 | 19 | トールマン・ハート | 68 | +2 Laps | 19 | 1 | |
| 7 | 15 | ルノー | 68 | +2 Laps | 12 | ||
| 8 | 17 | アロウズ・フォード | 68 | +2 Laps | 24 | ||
| 9 | 1 | ブラバム・BMW | 66 | エンジン | 9 | ||
| 10 | 10 | RAM・ハート | 64 | +6 Laps | 26 | ||
| DSQ | 4 | ティレル・フォード | 69 | 失格 | 21 | ||
| Ret | 21 | スピリット・ハート | 53 | サスペンション | 25 | ||
| DSQ | 3 | ティレル・フォード | 51 | 失格 | 22 | ||
| Ret | 26 | リジェ・ルノー | 42 | アクシデント | 13 | ||
| Ret | 2 | ブラバム・BMW | 42 | スピンオフ | 18 | ||
| Ret | 14 | ATS・BMW | 39 | 排気系 | 6 | ||
| Ret | 8 | マクラーレン・TAG | 35 | ウォーターポンプ | 14 | ||
| Ret | 23 | アルファロメオ | 28 | エンジン | 11 | ||
| Ret | 5 | ウィリアムズ・ホンダ | 15 | 電気系 | 15 | ||
| Ret | 25 | リジェ・ルノー | 15 | ラジエター | 23 | ||
| Ret | 18 | アロウズ・BMW | 15 | エンジン | 17 | ||
| Ret | 24 | オゼッラ・アルファロメオ | 14 | トランスミッション | 20 | ||
| Ret | 12 | ロータス・ルノー | 14 | クラッチ | 10 | ||
| Ret | 7 | マクラーレン・TAG | 5 | ディストリビュータ | 8 | ||
| Ret | 22 | アルファロメオ | 2 | イグニッション | 7 | ||
| Ret | 20 | トールマン・ハート | 1 | クラッチ | 16 | ||
| DNQ | 9 | RAM・ハート |
記録
[編集]- 初ポールポジション:ミケーレ・アルボレート
脚注
[編集]- ^ Hamilton, Maurice (ed.) (1984). AUTOCOURSE 1984-85. Hazleton Publishing. pp. p120. ISBN 0-905138-32-5
関連項目
[編集]| 前戦 1984年南アフリカグランプリ |
FIA F1世界選手権 1984年シーズン |
次戦 1984年サンマリノグランプリ |
| 前回開催 1983年ベルギーグランプリ |
次回開催 1985年ベルギーグランプリ |