JR東日本HB-E210系気動車

JR東日本HB-E210系気動車
	仙石線で運用されるHB-E210系気動車; （2021年9月陸前小野駅 - 野蒜駅）
基本情報
運用者	東日本旅客鉄道
製造所	総合車両製作所横浜事業所
製造年	2015年
製造数	8編成16両
運用開始	2015年5月30日
投入先	仙石東北ライン; 東北本線（仙台 - 塩釜 (- 小牛田)間）; 仙石線（高城町 - 石巻間）; 石巻線（石巻 - 女川間）
主要諸元
編成	2両編成
軌間	1,067 mm
最高運転速度	100 km/h
起動加速度	2.3 km/h/s と 1.8 Km/h/s を切替え可能
減速度（常用）	3.5 km/h/s
編成定員	262名（座席定員90名）
自重	38.4 t（HB-E211形）; 39.6 t（HB-E212形）
編成重量	78 t
全長	20,000 mm
車体長	19,500 mm
車体幅	2,950 mm
車体高	3,620 mm
車体	ステンレス
台車	軸梁式ボルスタレス台車; DT75B（動力）/TR260B（付随）
機関	DMF15HZB-G直噴式直列6気筒ディーゼルエンジン
機関出力	331 kW (450 PS)
主電動機	かご形三相誘導電動機 MT78形
主電動機出力	95 kW × 2
歯車比	14:99 (7.07)
編成出力	380 kW
制御方式	IGBT素子コンバータ+VVVFインバータ制御
制御装置	日立製作所製; CI24形主変換装置
制動装置	回生・発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(応荷重・滑走・再粘着機能付き）直通予備ブレーキ抑速ブレーキ
保安装置	ATS-Ps ; 防護無線・EB装置・TE装置
	第56回（2016年）ローレル賞受賞車両
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HB-E210系気動車（HB-E210けいきどうしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が2015年（平成27年）に導入した一般形気動車である。

概要

東日本大震災により全線で被害を受けた仙石線は、その後の一部区間の高台移設を含んだ復旧工事を進め、2015年 5月30日より全線の運転を再開するとともに、仙台駅より東北本線を走行し、松島町の東北本線と仙石線の並走区間に新たに設けられた接続線を経由して仙石線に入線の上、石巻までを結ぶ「仙石東北ライン」の運転を開始することになった。

東北本線は交流電化方式、仙石線は直流電化方式とそれぞれ電気方式が異なることと仙石線・東北本線接続線が非電化区間となるため気動車による直通運転となり、ディーゼルハイブリッドシステムを搭載した当車両が開発された。

2016年（平成28年）「鉄道友の会」のローレル賞を受賞^[1]。

構造

車体

E129系に準じた軽量ステンレス車体のsustinaS23シリーズとし、客室扉のレールヒータなどを装備した耐寒耐雪構造となっている。ハイブリッドシステムの搭載に伴う車体質量増加に対応するため、側窓などの側開口周囲や車体中央部出入口の側梁を補強することで強度や剛性の強化を図っている。車幅は30 mm広い2950mmに拡大された。

運転席前面はステンレス構体にFRP製の成形品を被せた構造となっている。仙台地区の通勤需要に配慮して半自動扉機構付き片側3扉としており、客室の床面高さは仙石線ホームの高さ1100mmと東北本線ホームの920mmに対応するため1130mmとなっている。

搭載量が最大550リットルの燃料タンクは車両両側からの給油が可能で、タンク体は鋼製であるが部分的に板厚を変えることで軽量化している。なお線路内で使用されるバラストなどが衝突しても損傷が発生しないように、燃料タンクの中段より下部には社内で研究開発された防爆塗料を4mm厚で塗布している^[2]^[3]。また、タンクの気抜き管（ブリーザーパイプ）部に燃料漏れ検知センサを装備して燃料漏れを検知することが可能となっている^{[注 1]}。

車両のデザインは、仙石線のラインカラーである青と東北本線のラインカラーである緑を基調とし、東北本線沿線のシオガマザクラ・仙石線沿線の矢本海浜緑地公園・石巻の日和山公園のサクラの名所をイメージした桜色を用いた^[4]。二つの四角形が重なるデザインを用いることで、仙台エリアと石巻エリアをつなぐことを表現している^[4]。また、車体の前面の向かって右下と4位側の側面には「HYBRID TRAIN」の文字が描かれている^[4]。

内装

客室の色合い、つり革等はE231系と同様としているが、優先席付近などはE233系に準ずる。客室の座席はE721系と同じくセミクロスシートの配置で、座席はE129系と同一のものを採用した^[3]。ハイブリッドシステムなどの機器を内蔵した機器室が車内の山側に設置されているため、本来はボックスシートが配置されている場所が機器室やロングシートとなっている。貫通引戸は、自然閉機能とブレーキ機能を持たせた水平式戸閉装置としている。客室扉に半自動機能が付いているため、車外と車内に設置された押しボタンを設けて乗客がドアを開閉できるようになっている。

室内照明にはLED照明を採用しており、機器室の壁には本車のハイブリッドシステムの動作状況を表示する液晶式のハイブリッドモニタが設置されている。また仙台方のHB-E211形後位側の端部には車椅子スペースおよびベビーカースペースと車椅子対応の洋式便所が設置されており、トイレ内には、炎検知装置と非常通話装置を設置している。また、トイレ内の排気はE233系と同じ床下からとなっている。

乗務員室はE721系と同じく半室構造となっており、非貫通時においては引戸により運転台と客室との間を完全に仕切ることができる。運転台はJR東日本の標準である左手操作式のワンハンドルマスコンを採用しており、周囲にはリセットスイッチ・システム停止・定速スイッチが取付けられており、右手手掛け内には勾配起動スイッチが取付けられている。運転台正面にはモニタ装置が内蔵されている。ワンマン設備は準備工事のみに留められている。

車内
優先席
機器室付近
車内に設置された、本車のハイブリッドシステムの動作状況を表示する液晶式のハイブリッドモニタ
運転台

機器類

電源・制御システム

採用されているハイブリッドシステムはキハE200形やHB-E300系と同じく、エンジンの動力は発電機を回転させる電力用として使用し、発電機からの電力と搭載された蓄電池の電力と組合わせてモーターを駆動するシリーズハイブリッド方式と呼ばれるシステムで、エンジンは発電専用とし、車両の速度制御には電気車の技術が最大限に活かされている。

システムは、エンジンとそれに直結した発電機・主回路用蓄電池・主変換装置・車輪駆動用の主電動機（モーター）で構成されている。力行時には主回路用蓄電池からの電力または主回路用蓄電池とエンジン発電機からの両方の電力を使用して、主変換装置に内蔵されたVVVFインバータ装置によりVVVFインバータ制御でモーター（誘導電動機）を駆動させる。制動時には回生ブレーキによりモーターから発生した電力をVVVFインバータ装置を介して主回路用蓄電池に充電する^{[注 2]}。また、エンジン発電機の起動または停止は主回路用蓄電池の充電状態により自動的に行われている。キハE200形やHB-E300系と同様の｢エネルギー管理制御システム｣を搭載しており、各装置からの情報を集約して最適な動作の指令を各装置に指示することで、エンジン発電機と最適な蓄電池の充放電の制御を行なっている。

車両の床下には主変換装置・エンジン発電機・エンジンラジエーター・電動空気圧縮機・制御用蓄電池箱・ブレーキ制御装置などの機器を搭載しており、HB-E300系と同じくエンジン冷却性能向上のためエンジンラジエーターの大形化や後述する静止形インバータの容量増加による主変換装置の大形化が図られている。これによる床下ぎ装面積の低下は、屋根上の集中式冷房装置を挟んで前位に主回路用蓄電池を2個、後位に元空気だめの一部を搭載することで補われている（HB-E212形では前後逆）。

動力源として、エンジンと交流発電機を1基ずつ搭載する。エンジンは直噴式直列6気筒横形^{[注 3]}ディーゼルエンジン DMF15HZB-G を各車両に1基搭載する^[5]。定格出力331kW（450PS）定格回転数2100rpmであり、DMF15HZ（キハE120形・キハE130系）をベースに過給機を水冷式に変更している。エンジン起動の際には、主回路用蓄電池からの電力をコンバータにより制御し、発電機を起動モーターとして利用してエンジンを起動させる。このため、エンジンスターターを省略している^[5]。燃料噴射系は高圧電子制御システム（コモンレール式）を採用して、排気中の窒素酸化物（NOx）を約60%低減させている。交流発電機は出力270kWのDM113形三相交流発電機を各車両に1基搭載し、エンジンと直結駆動することで車両運行に必要な電力をまかなっている^[5]。

主回路用蓄電池には出力密度が高く、軽量高出力のMB3形リチウムイオン電池が使用されており、1両あたりの容量は15.2kWhで電圧は直流680Vである。また、蓄電池を2群構成とすることで冗長性を持たせており、不具合が発生した場合を考慮している。主制御装置にはCI 24形主変換装置を搭載しており、補機類とサービス電源用の電源装置である静止形インバータ（SIV）と一体構成となっている。なお静止形インバータの容量は70kVAで三相交流400Vを出力する。また各車には、補助電源で作動するMH3125-C600N形電動空気圧縮機（CP）を搭載している。

主電動機は、キハE200形やHB-E300系で実績のあるMT78形かご形三相誘導電動機を採用する^[5]。軽量化、低騒音化および保守省力化を図った構造で1時間定格出力は95kWであり、動力台車1台につき2基搭載する^[5]。

このほか主変換装置には、主回路用蓄電池が不具合を起こし必要電力が得られない場合に備えて、エンジン起動専用の非常蓄電池(直流340V,1.9kWh2基直列)を内蔵している。エンジン起動の際には、非常蓄電池からの電力をコンバータ制御により、発電機を起動モーターとして利用して起動させる。その後は、エンジンで駆動させる発電機からの電力により主電動機を駆動させる電気式気動車としての運転が可能な機器回路構成となっている。この非常蓄電池は使用後または充電率低下時に、エンジン発電機からの電力により充電が可能である。また、車庫において一定の充電率まで充電操作を自動で行うことができるようになっている^[6]^{[注 4]}。

車両が停車→発車→加速→惰行→制動→停車するまでの車両の状態は以下の通りになる。

停車中・惰行中: エンジン発電機はアイドリングストップを行い、車両の補機類とサービス用の電源は、主回路用蓄電池からの電力が補助電源装置を経由して送られる。また、エンジン発電機は起動させることも可能であり、そこから送られる電力は、主回路用蓄電池への充電と補助電源装置で使用される。電気式気動車としての運用時には、エンジン発電機は出力160kWでの待機モードとして常時発電しており、コンバータが定電圧制御（直流680V）を行いながら、補助電源装置への電力供給を行う。
力行時（低速時）: 主回路用蓄電池からの電力のみでモーターを駆動させる。15 km/h程度からエンジン発電機を起動させて、主回路用蓄電池とエンジンからの電力を併用しながら増速する。電気式気動車としての運用時には、エンジン発電機は、モーター駆動用のVVVFインバータと補助電源装置の合計消費電力を基にエンジン回転数を調整して、その後にコンバータが定電圧制御（直流680V）を行い、VVVFインバータと補助電源装置の合計消費電力との収支のバランスを取りながら、補助電源装置とモーターに電力が供給される。
力行時（中高速時）: エンジン発電機を起動させ、主回路用蓄電池とエンジンからの電力を併用しながらモーターを駆動させる。惰行中からの場合はエンジン発電機を起動させる。また走行負荷の状態に応じて主回路用蓄電池の充放電を行う。電気式気動車としての運用時には、力行の低速時と同様である。
制動時（抑速ブレーキ時も含む）: エンジン発電機を停止させ、回生ブレーキによりモーターから発生した電力は主回路用蓄電池に充電されるが、一部は補助電源装置に送られる。電気式気動車としての運用時には、回生ブレーキは使用できないため、空気ブレーキのみで減速停車する。エンジンは停止せず、停止惰行中と同様に補助電源装置への電力供給を行う。

台車

台車は、HB-E300系用を基本としており、軸梁式軸箱支持装置を備えたボルスタレス台車である^[5]。HB-E300系用（DT75A・TR260A）と極力部品を共通化できるように配慮しつつ、EXバネを新たに採用した^[5]。電動台車は DT75B、付随台車は TR260B と呼称される^[5]。スノープラウ、フランジ塗油装置、セラジェットは準備工事とされている^[5]。基礎ブレーキには、両者とも踏面片押し式のユニットブレーキとしている。

1両あたり電動台車と付随台車を1台ずつ装備しており、HB-E211形前位とHB-E212形後位が DT75B（動力台車）、HB-E211形後位とHB-E212形前位が TR260B（付随台車）となる^[4]。

動力台車のDT75B
付随台車のTR260B

保安装置

地方線区においてATS-Psの整備を行ってきたが、将来的にATS-Pに統一することを念頭におき、統合形ATS車上装置 RSCU77 をHB-E212形客室内の機器室に搭載する^[7]^[8]。これは、ATS-PとATS-Psの車上装置機能を兼ね備えたものであるが、本形式においてはATS-Pは準備工事としている^[8]。

デジタル列車無線（3形）、防護無線、EB・TE装置のほか、E233系等で導入された移動禁止システムも装備している。

形式・編成

HB-E211形: 仙台方の先頭車。前位側に運転台、後位側に身障者対応トイレと車椅子スペースを備える。
HB-E212形: 小牛田・石巻・女川方の先頭車。前位側に運転台を備える。
編成表

	← 仙台小牛田／石巻・女川 →

形式	HB-E211	HB-E212
車両重量(t)	39.6	38.4

車歴表

製造…横浜：総合車両製作所横浜事業所
配置…小牛田：小牛田運輸区

車歴表（HB-E210系）

編成番号	HB-E211	HB-E212	製造	落成日	落成配置
C-1	1	1	横浜	2015年01月16日^[9]	小牛田
C-2	2	2		2015年01月16日^[9]
C-3	3	3		2015年02月13日^[9]
C-4	4	4		2015年02月13日^[9]
C-5	5	5		2015年03月06日^[9]
C-6	6	6		2015年03月06日^[9]
C-7	7	7		2015年03月07日^[9]
C-8	8	8		2015年03月07日^[9]

運用

2015年1月に第1陣となるC-1・C-2編成が総合車両製作所横浜事業所を出場した^[10]^[11]。同年3月までに2両編成8本が出揃い^[12]^[13]^[14]、小牛田運輸区に配置された^[15]。

同年5月30日から仙台 - 石巻間の「仙石東北ライン」と、仙台への送り込みを兼ねた東北本線の仙台 - 小牛田間で、2016年8月6日からは仙石東北ラインの延長として石巻線の石巻 - 女川間で運用を開始した。

本形式のうち8両にラッピングが施される予定とされ^[16]、その後動きはなかったが、2022年（令和4年）1月中旬から2編成4両が「仙石東北ラインマンガッタンライナー」として運行されることが発表された^{[JR東 1]}。同年1月19日よりC-2編成が「マンガッタンライナー夢」、27日よりC-1編成が「マンガッタンライナー風」としてそれぞれ運行を開始した。

2022年12月3・4日には、仙石線の変電設備点検により、初めて松島海岸駅まで乗り入れた^[17]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 燃料タンクから燃料が漏れるとそれに見合う量の空気量が気抜き管を介して燃料タンクに流入することを利用しており、ある一定の値の空気流入量を超えた場合、それを検知して燃料漏れと判断することで早期の燃料漏れに対応することができる。
^ 主変換装置内はコンバータ部とVVVFインバータ部に分かれており、その間に主回路用蓄電池が接続されている。力行時はDM113形交流発電機からの三相交流の電力をコンバータで直流の電力に変換した後に主回路用蓄電池からの直流の電力を加えてVVVFインバータで三相交流に変換して誘導電動機を駆動させ、制動時は誘導電動機からの三相交流をVVVFインバータで直流の電力に変換した後に主回路用蓄電池に充電される仕組みとなっている。また、補助電源装置の静止形インバータ（SIV）へ送る電力は、停止時や低速域での力行時では主回路用蓄電池から、中高速域での力行時には主回路用蓄電池からの電力の他に発電機からの電力の一部が送られる、制動時は回生ブレーキにより発生した電力が主回路用蓄電池に充電するために送られる際、その一部が送られる。
^ 「横形」とは、水平シリンダー式エンジンを指す国鉄時代からの内部呼称で、クランクシャフトが枕木方向という意味ではない。
^ 非常蓄電池は車庫内でエンジン発電機から充電する。なお、HB-E300系の2016年増備車「橅」編成にも同様のシステムが搭載された。

出典

^ 『2016年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両』（プレスリリース）鉄道友の会、2016年5月24日。2016年5月24日閲覧。
^ 落石衝撃時の車両の安全性向上に関する研究 (PDF) - JR EAST Technical Review No.49 p21 - 24
^ ^a ^b 『鉄道車両と技術』第23巻第5号、No.225 p.20 - 29
^ ^a ^b ^c ^d 『Rolling stock & Machinery』第23巻第5号、p.30
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 『Rolling stock & Machinery』第23巻第5号、p.32
^ 蓄電池駆動システムにおける最新技術と展望 (PDF) - 日立評論2016年10,11月合併号 p.21-22
^ 『Rolling stock & Machinery』第23巻第5号、p.31
^ ^a ^b 『Rolling stock & Machinery』第23巻第5号、p.34
^ ^a ^b ^c ^d 『JR気動車客車編成表』2022 p.33
^ “JR仙石東北ライン用新型車両 HB-E210系出場・甲種輸送”. 鉄道ニュース部. (2015年1月13日)
^ https://railf.jp/news/2015/01/14/180000.html
^ https://railf.jp/news/2015/02/11/092000.html
^ https://railf.jp/news/2015/03/04/150000.html
^ https://railf.jp/news/2015/03/13/173000.html
^ 交友社『鉄道ファン』2015年7月号「JR旅客会社の車両配置表」
^ 施策大綱3　自然への畏敬の念を持ち自然とともに生きる (PDF) - 石巻市震災復興基本計画実施計画（平成27年度から平成29年度）P180 石巻市
^ “仙石線で工事にともなう臨時ダイヤ”. 鉄道ファン・railf.jp (2022年12月4日). 2022年12月10日閲覧。

JR東日本

^ 「仙石東北ラインマンガッタンライナー」の運行開始について (PDF) - JR東日本仙台支社 2022年1月6日

参考文献

山田孝夫「仙石東北ラインHB-E210系一般形ディーゼルハイブリッド車両の概要」『Rolling stock & Technology』第21巻第5号、レールアンドテック出版、2015年7月、20 - 29頁。
山田孝夫（JR東日本鉄道事業本部運輸車両部車両技術C在来線車両Gr）「仙石東北ラインHB-E210系ハイブリッド車両の概要」『Rolling stock & Machinery』第23巻第5号、日本鉄道車両機械技術協会、2015年5月、29 - 34頁。
平成27年5月30日、｢仙石東北ライン｣にデビュー! HB-E210系ディーゼルハイブリッド車両『鉄道ファン』2015年4月号、交友社、2015年、p.62 - p.67。
｢仙石東北ライン｣、東北本線、仙石線にデビュー! ｢HB-E210系一般形ハイブリッド車両｣『鉄道ファン』2015年5月号、交友社、2015年、p.48 - p.54。
永浦康宏「蓄電池駆動システムにおける最新技術と展望」『日立評論』2016年10,11月合併号、日立製作所、2016年、p.19 − p.23。
ジェー・アール・アール編『JR気動車客車編成表』 2022巻、交通新聞社、2022年6月16日、33頁。ISBN 978-4-330-03222-1。

外部リンク

HB-E210系：JR東日本
総合車両製作所『総合車両製作所技報』第4号（2015年12月）製品紹介「JR東日本　HB-E210系　一般形ハイブリッド車両」 (PDF) （pp.82-87）
総合車両製作所『総合車両製作所技報』第5号（2016年12月）製品紹介「「sustina HYBRID」JR東日本　HB-E210系　一般形ハイブリッド車両」 (PDF) （pp.20-23）

[4] 燃料タンクから燃料が漏れるとそれに見合う量の空気量が気抜き管を介して燃料タンクに流入することを利用しており、ある一定の値の空気流入量を超えた場合、それを検知して燃料漏れと判断することで早期の燃料漏れに対応することができる。

[6] 主変換装置内はコンバータ部とVVVFインバータ部に分かれており、その間に主回路用蓄電池が接続されている。力行時はDM113形交流発電機からの三相交流の電力をコンバータで直流の電力に変換した後に主回路用蓄電池からの直流の電力を加えてVVVFインバータで三相交流に変換して誘導電動機を駆動させ、制動時は誘導電動機からの三相交流をVVVFインバータで直流の電力に変換した後に主回路用蓄電池に充電される仕組みとなっている。また、補助電源装置の静止形インバータ（SIV）へ送る電力は、停止時や低速域での力行時では主回路用蓄電池から、中高速域での力行時には主回路用蓄電池からの電力の他に発電機からの電力の一部が送られる、制動時は回生ブレーキにより発生した電力が主回路用蓄電池に充電するために送られる際、その一部が送られる。

[7] 「横形」とは、水平シリンダー式エンジンを指す国鉄時代からの内部呼称で、クランクシャフトが枕木方向という意味ではない。

[10] 非常蓄電池は車庫内でエンジン発電機から充電する。なお、HB-E300系の2016年増備車「橅」編成にも同様のシステムが搭載された。

[jrc/bl2016-1] 『2016年　ブルーリボン・ローレル賞選定車両』（プレスリリース）鉄道友の会、2016年5月24日。2016年5月24日閲覧。

[jreast/tech-49_21-24-2] 落石衝撃時の車両の安全性向上に関する研究 (PDF) - JR EAST Technical Review No.49 p21 - 24

[R&t2105-3] 『鉄道車両と技術』第23巻第5号、No.225 p.20 - 29

[R&M2305_30-5] 『Rolling stock & Machinery』第23巻第5号、p.30

[R&M2305_32-8] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 『Rolling stock & Machinery』第23巻第5号、p.32

[hitachihyoron-2016_10_11_02-9] 蓄電池駆動システムにおける最新技術と展望 (PDF) - 日立評論2016年10,11月合併号 p.21-22

[R&M2305_31-11] 『Rolling stock & Machinery』第23巻第5号、p.31

[R&M2305_34-12] 『Rolling stock & Machinery』第23巻第5号、p.34

[JRD-2022_33-13] 『JR気動車客車編成表』2022 p.33

[tetsudo-news/20150113-14] “JR仙石東北ライン用新型車両 HB-E210系出場・甲種輸送”. 鉄道ニュース部. (2015年1月13日)

[15] ttps://railf.jp/news/2015/01/14/180000.html

[16] ttps://railf.jp/news/2015/02/11/092000.html

[17] ttps://railf.jp/news/2015/03/04/150000.html

[18] ttps://railf.jp/news/2015/03/13/173000.html

[RF201507-19] 交友社『鉄道ファン』2015年7月号「JR旅客会社の車両配置表」

[ishinomaki-20] 施策大綱3　自然への畏敬の念を持ち自然とともに生きる (PDF) - 石巻市震災復興基本計画実施計画（平成27年度から平成29年度）P180 石巻市

[22] “仙石線で工事にともなう臨時ダイヤ”. 鉄道ファン・railf.jp (2022年12月4日). 2022年12月10日閲覧。

[jreast/sendai/press/20220106_s01-21] 「仙石東北ラインマンガッタンライナー」の運行開始について (PDF) - JR東日本仙台支社 2022年1月6日

[1]

[2]

[3]

[注 1]

[4]

[注 2]

[注 3]

[5]

[6]

[注 4]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

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[14]

[15]

[16]

[JR東 1]

[17]

表話編歴鉄道友の会ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年）阪急2000系・2300系電車（いずれも初代）第2回（1962年）国鉄401系・421系電車第3回（1963年）京王3000系電車第4回（1964年）京王5000系電車（初代）第5回（1965年）山陽電気鉄道3000系電車第6回（1966年）札幌市交通局A830形電車第7回（1967年）長野電鉄0系電車第8回（1968年）該当車なし第9回（1969年）東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年）大阪市交通局60系電車第11回（1971年）名鉄モ600形電車（2代）第12回（1972年）営団6000系電車第13回（1973年）小田急9000形電車第14回（1974年）西鉄2000形電車第15回（1975年）国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車第16回（1976年）国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車第17回（1977年）上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車第18回（1978年）東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車第19回（1979年）京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年）名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車第21回（1981年）国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車第22回（1982年）福岡市交通局1000系電車第23回（1983年）国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車第24回（1984年）京阪6000系電車第25回（1985年）営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車第26回（1986年）南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車第27回（1987年）北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車第28回（1988年）仙台市交通局1000系電車第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車）第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車第37回（1997年） JR北海道731系電車第38回（1998年）熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車第39回（1999年）スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年）広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車第41回（2001年）名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21）第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車第43回（2003年）岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車第44回（2004年）該当車なし第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車第46回（2006年）名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車第49回（2009年）豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年）近鉄22600系電車第51回（2011年）東京メトロ16000系電車第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車第53回（2013年）該当車なし第54回（2014年）福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車第59回（2019年）相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車第62回（2022年）東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車第63回（2023年）京都市交通局20系電車第64回（2024年）宇都宮ライトレールHU300形電車・Osaka Metro400系電車
ブルーリボン賞島秀雄記念優秀著作賞鉄道趣味顕賞（エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞）

概要

構造

車体

内装

機器類