ホンダ・NC

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NC700S(左)
NC700X(中)
インテグラ(右)

NC(エヌシー)は本田技研工業が製造販売しているオートバイである。

概要[編集]

Paris - Salon de la moto 2011 - Honda - NC 700 X - 003.jpg
Salon de la moto 2011参考出品車NC700X(上) NC700S(下)
Salon de la moto 2011参考出品車
NC700X(上) NC700S(下)

同社が大型自動二輪車について世界的規模で市場調査を行ったところ多くは140km/h以下で走行し、エンジン回転は6,000rpm以下を常用するという結果を見た。そこで「市街地走行やツーリングなどの常用域で扱いやすい」「快適で味わい深く燃費性能に優れたミドルクラス」「求めやすい価格で提供」といった思想に重点をおいた『New Mid Concept』(ニューミッドコンセプト)を打ちたて開発された。

2011年10月に欧州でNC700S・NC700X・インテグラの姉妹車として発表。同年12月の第42回東京モーターショーに市販予定車として日本国内で発表。さらには北米でも発売される世界戦略車である。

車両解説[編集]

エンジンや車体構造はほぼ同一とし大幅なコストダウンを実現させながら、外装・ブレーキ・トランスミッション・サスペンションの組合せで多彩なバリエーションの設定を可能としたオートバイである。この結果以下の4タイプがラインナップされた。

Sのラゲッジスペースと燃料タンク
Sのラゲッジスペースと燃料タンク

フレームはスチール製ダイヤモンド型で、容量14Lの燃料タンクはシート下に配置する。通常は燃料タンクの位置にS・Xではフルフェイスヘルメットも収納できるラゲッジスペースが設置された[注釈 1]

サスペンションは前輪にテレスコピック式、後輪にスイングアーム式を採用する。ただし、それぞれの車種へのチューニングはストローク量を変化させることで対応する。

ブレーキは前後ともシングルディスクブレーキを搭載するが、前輪は直径320㎜の大口径ローターにより制動力を確保する[注釈 3]

X・Sに設定される6速マニュアルトランスミッション搭載車はABS仕様もオプションで選択できるが、セミオートマチックトランスミッション[注釈 4]Dual Clutch TransmissionDCT[注釈 5]搭載車はABSを標準装備する。

エンジン[編集]

当初開発されたRC61E型水冷4バルブSOHC4ストローク搭載角前傾62°パラレルツインガソリンエンジン[注釈 6][注釈 7]は、電子制御式燃料噴射装置(PGM-FI)による燃料供給を行いボア73mmxストローク80mm[注釈 8]から排気量は669cc。最高出力37Kw(50ps)/6,250rpm・最大トルク61Nm(6.2kgf・m)/4,750rpm・最大許容回転数6,400rpmのスペックは、オートバイ用エンジンとしては異例のトルクを重視した低中回転型[2]で以下の特徴がある。

  • クランクの気筒間位相は270°とし1軸1次バランスシャフトを搭載することで振動を低減させながら心地よい鼓動感を与えるセッティングを行った。
  • ピストンやロッカーアームなどの構造も自動車用エンジンの低フリクション技術が多岐にわたって流用されており、ピストンに樹脂コーティングをするとともに摩擦低減目的からローラー式ロッカーアームには二輪車初となるアルミニウム素材が採用された。
  • 吸気は2気筒を同一経路としてあえて吸入行程を干渉させ緻密に計算された燃焼タイミングの変化を実現するヘッド内分岐吸気ポートレイアウトを採用したほか、カムシャフトは2気筒間で吸入バルブタイミングを変えるために2種類のカムプロフィールを採用する。
  • エキゾーストマニホールドに窪みを付けることで低速トルクを増強。
  • 通常のバイク用エンジンではアイドル回転域などでリッチ側に設定されているが、自動車用エンジン同様にアイドル回転域で理論空燃比とし燃費を改善した。
  • 排出ガス浄化効率を最大化させるため三元触媒をエキゾーストポートの直下に配置し、燃焼ガスを高温のまま触媒に通すことでエンジン始動後のキャタライザー早期活性化を実現した。
  • 冷却経路では通常クランクケースに設置される冷却水ポンプをエンジンヘッドに設置して短縮簡略化。

これらの結果として燃費は大型自動二輪車としては異例の60km/h定地走行テスト値で41.5km/L(NC700S)を達成する。

モデル一覧[編集]

本項では排気量ごとにわけて解説を行う。

669ccモデル[編集]

当初開発された総排気量669ccのRC61E型エンジンを搭載するモデル。ボディ形状・トランスミッション・ABSなど装備の差異で以下のバリエーションが設定された。

669ccモデルのバリエーション
車種 マニュアルトランスミッション マニュアルトランスミッション+ABS DCT+ABS
S
X
X TypeLD
インテグラ  

なお、本モデルのABSは前後連動を組み合わせたコンパインドABSである。

NC700X[編集]

NC700X
(ABS・DCT・TypeLD)
Paris - Salon de la moto 2011 - Honda - NC 700 X - 002.jpg
NC700X 2012年モデル
基本情報
排気量クラス 大型自動二輪車
メーカー 日本の旗本田技研工業
車体型式 EBL-RC63
エンジン RC61E型 669cm3 4ストローク
水冷SOHC 4バルブ 直列2気筒
内径x行程 / 圧縮比 73.0mm x 80.0mm / 10.7:1
最高出力 37kW 50PS/6,250rpm[注釈 9]
最大トルク 61Nm 6.2kgf・m/4,750rpm[注釈 9]
車両重量 214(ABSは+4 DCTは+14)kg
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2012年2月17日発表、同月24日発売。車両型式EBL-RC63のクロスオーバータイプ[3]

同年6月7日発表、同月14日発売でDCT搭載モデルが追加された[4]

アメリカ合衆国向け仕様は国内向け仕様が後述の750シリーズ変更後も2015年モデルが生産されている[5]

NC700X Type LD[編集]

2012年6月7日発表、同月14日発売。

NC700X発表後に足付性改善の声が多く届いたことから追加された日本限定の派生モデル[4]。サスペンションストローク短縮・最低地上高を165mm→140mmに低下・ホイールベースを1,540mm→1,525mmに短縮[注釈 10]・シート高を830mm→800mmへ低下が変更点である。

2013年07月19日には、同年8月23日にDCTモデル150台限定でカムフラージュグリーン特別塗装車を発売することが発表された[6]

NC700S[編集]

NC700S
(ABS・DCT)
2012 Honda NC700SA.jpg
NC700S 2012年モデル
基本情報
排気量クラス 大型自動二輪車
メーカー 日本の旗本田技研工業
車体型式 EBL-RC61
エンジン RC61E型 669cm3 4ストローク
水冷SOHC 4バルブ 直列2気筒
内径x行程 / 圧縮比 73.0mm x 80.0mm / 10.7:1
最高出力 37kW 50PS/6,250rpm[注釈 9]
最大トルク 61Nm 6.2kgf・m/4,750rpm[注釈 9]
車両重量 211(ABSは+4 DCTは+14)kg
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2012年4月17日発表、同月24日発売。車両型式EBL-RC61のネイキッドタイプ[7]

Xからは前後サスペンションストローク量の短縮・シート高を830mm→790mmへ低下させ足付性を改善・フロントカウルの非採用・点火時期変更などが行われた。

同年6月7日発表、14日発売でDCT搭載モデルが追加された[8]

インテグラ[編集]

2012年4月17日発表、同月24日発売。NC700Dのコードネームを持つ車両型式EBL-RC62。スクータールックで同社ではスクーティングモーターサイクルと呼称する[9]

745ccモデル[編集]

NCシリーズ発売後には、2008年に生産終了したRC42型CB750大型自動二輪教習仕様車の代替としてNCシリーズを投入することが決定されたが、搭載されるエンジンは道路交通法施行規則第24条6により大型自動二輪教習車は排気量が0.7リットル以上と規定されることから[10]、RC61E型エンジンのボアを73.0mm→77.0mmとして排気量を745ccに拡大したRC67E型エンジンを搭載するNC750Lが2013年に開発された。さらに2014年には従来からラインナップされていた排気量669ccのNC700シリーズもRC67E型エンジンをベースにしたRC70E型エンジンを搭載するNC750シリーズにモデルチェンジを実施した。

NC750L[編集]

NC750L
Honda nc750l.jpg
基本情報
排気量クラス 大型自動二輪車
メーカー 日本の旗本田技研工業
車体型式 EBL-RC67
エンジン RC67E型 745cm3 4ストローク
水冷SOHC 4バルブ 直列2気筒
内径x行程 / 圧縮比 77.0mm x 80.0mm / 10.7:1
最高出力 27kW 37PS/5,250rpm
最大トルク 54Nm 5.5kgf・m/4,750rpm
車両重量 215(教習装備で+12)kg
テンプレートを表示

2013年3月発表。車両型式EBL-RC67。NC700S通常仕様をベースに以下の設計変更がされた。

  • RC67E型エンジンは内部パーツの変更や出力特性を教習所内の走行に合わせ低回転域中心のセッティングを実施。
  • マニュアルトランスミッションのみの設定とし教習状況に合わせ6速→5速に変更。
  • ABSは未装備。
  • フレームは黒の艶消し塗装とし、剛性バランスを見直した専用品に変更。
  • 車体サイズはNC700Sと比べ全長が5mm短く全高が10mm低いが全幅20mm大きい。サスペンションはさらにローダウン化。
  • 教習装備として大型エンジンガード・マフラーガード・専用センタースタンド[注釈 11]・ラゲッジスペース横側のパッドなどを追加。
  • 走行状況表示ランプを装着するため電気系統にはACGフライホイールを搭載。
  • 車両重量は215kgで教習専用装備を追加した状態で227kg[注釈 12]
  • 車体色はパールサンビームホワイト1色のみとし、エンブレム類はラゲッジスペース部分に貼り付けられるウイングマーク入りHONDAデカールのみ。

なお一般公道での走行は、灯火類などで保安基準に適合しない部品があるため当該部品の撤去など改造を施工した上での登録が必要になる。

2014年モデル[編集]

主として搭載エンジンを上述のNC750L同様の排気量745ccへ拡大したRC70E型に変更したモデルチェンジである。

2014年モデルのバリエーション
車種 マニュアルトランスミッション マニュアルトランスミッション+ABS DCT+ABS
S
X
X TypeLD
S・X ・X TypeLD
E Package
インテグラ
 
Nc750x.jpg
2014年モデルNC750X(上) NC750S(下)
2014年モデル
NC750X(上)
NC750S(下)

2013年11月4日のミラノショー(EICMA2013)で発表され、同月22日から開催された第43回東京モーターショーでは市販予定車として一般公開。日本国内では2014年1月14日に正式発表され、S・Xが同月24日に、インテグラが同年2月7日に発売された[11]

RC70E型エンジンはRC61E型エンジンに比較すると以下の相違点がある。

  • 最高出力が37Kw(50ps)/6,250rpm→40Kw(54ps)/6,250rpm、最大トルクが61Nm(6.2kgf・m)/4,750rpm→68Nm(6.9kgf・m)/4,750rpmにアップ。
  • バランサーを1軸から2軸に変更し振動を低減。
  • 60㎞/h定地走行燃費で各車とも1㎞/L向上。
  • 変速比をハイギアード化。

シリーズラインアップは従来からのS・X・X TypeLD・インテグラをそのまま継承するが型式名を以下に変更。

  • S:EBL-RC70
  • X・X TypeLD:EBL-RC72
  • インテグラ:EBL-RC71

また以下の仕様変更が実施された。

  • マフラーの構造変更。
  • カラーリングバリエーションの変更。
  • マニュアルトランスミッション搭載車にギアポジションインジゲータを搭載。
  • 全車瞬間ならびに平均値を表示する燃費計を搭載。
  • ブレーキレバーをアジャストタイプに変更。
  • シート表皮を変更。
  • X・X TypeLDは標準装着タイヤを変更。
  • インテグラはスイングアームをアルミ製に変更するとともにストライプを装着したインテグラSを追加。
  • ABSは前後連動方式となるコンパイドから独立動作に変更。

さらに同年4月14日発表、同月21日発売でETC車載器ならびにグリップヒーターを標準装備とした「E Package」をインテグラならびにS・XのDCT搭載車のみに受注生産で追加[12]

2015年には2月12日発表、同月24日発売でNC750S ABS非装着車のみに200台限定で特別カラーが追加された[13]

2016年モデル[編集]

2016年1月25日発表。NC750X・NC750Sのみに実施[注釈 13]されたモデルチェンジである[14]

2016年モデルのバリエーション
車種 マニュアルトランスミッション マニュアルトランスミッション+ABS DCT+ABS
S
X
X TypeLD
X・X TypeLD
E Package
 

以下全車共通・単独の変更点についての解説を行う。

全車共通[14]
  • 排気ガス規制ならびにエンジン特性変更に伴い搭載エンジンをRC88E型に変更。
  • DCTはSモード時に任意で3レベルの設定を可能とする機能を追加し、ATモード時では変速タイミングを適正化。
  • マフラーを異形断面形状のショートタイプ2室構造に変更。
  • ヘッドライトならびに尾灯LED化。
  • 液晶メーターパネルは表示面積拡大ならびに色可変タイプへ変更。
  • カラーバリエーションの変更。
  • ホイールカラーの変更。
  • マニュアルトランスミッション車のクラッチレバーはレバー比の見直しによる操作荷重の低減を実施。
  • フロントサスペンションにデュアルベンディングバルブを採用。
  • リヤサスペンションに7段階プリロード調整機構を新たに追加。
NC750X・X TypeLD[14]

2016年1月28日発売。型式名2BL-RC90。

  • ウインドスクリーンを大型化する一方でサイドカウルを小型化。
  • ラゲッジスペースの容量を増大。またタンクバックの装着を容易にする目的からボックスリッドにレールを設置。
  • ETC車載器ならびにグリップヒーターを標準搭載する「E Package」をDCTモデルのみに設定。
NC750S[14]

2016年2月19日発売。型式名2BL-RC88。

  • 従来からの「E Package」を廃止し全車ETC車載器ならびにグリップヒーターを標準装備に変更。

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ 同社の燃料タンク型メットインとしてはNS-1以来。
  2. ^ 同様の方式はビューエルが採用する。
  3. ^ ローターはホイール中央のスポークから伸びたステーに結合され、ブレーキトルクはハブを経由しないためホイールの軽量化に貢献した[注釈 2]
  4. ^ 日本国内での大型二輪AT限定免許では排気量650cc以下の制限があるために同免許での運転は不可である。
  5. ^ VFR1200Fに搭載された物から進化・改良させた第2世代となるものである。
  6. ^ 同社のVFシリーズVFRシリーズNRシリーズをはじめとするV型4気筒の前側の前傾62°シリンダーのみにした形状で、後側シリンダーがなく、そのかわりにトランクとなっている。
  7. ^ 原動機番号の打刻は右側クランクケースとステッププレートの間の奥の見えにくい位置にあるため車検の際には注意が必要。
  8. ^ RC61E型の試作段階ではフィットL13型直列4気筒エンジンを半分にしたことからL13型と同じ数値である。ただしエンジンそのものは最終的には「二輪用に造り直した」と開発陣は言及している[1]
  9. ^ a b c d 欧州仕様の通常MT車はA2クラス免許適合のためエンジン出力が35kW/6,250rpm・60Nm/4,750rpmの車両も存在する。
  10. ^ NC700S・インテグラと共通。
  11. ^ ローダウン化されたためNC700S用オプションとは異なる専用品である。
  12. ^ RC42型CB750教習車仕様と比較すると25kg軽量だが、全長で35mm、ホイールベースで15mm長い。
  13. ^ インテグラは2014年モデルを継続販売。

出典[編集]

  1. ^ 【ホンダ NC700X 発表】フィット の低燃費技術を応用してリッター41km Response. 2012年2月23日
  2. ^ ホンダ 大型バイク「NC700X」「みんなが反対することをやりたい」フィット真っ二つエンジンで低燃費を実現 WEDGE 2013年8月8日
  3. ^ a b 2012年2月17日ニュースリリース 操る楽しさと優れた燃費性能を両立した「NC700X」を新発売
  4. ^ a b c 2012年6月7日ニュースリリース NC700Xシリーズに「NC700X Dual Clutch Transmission<ABS>」と足着き性を高めた「NC700X TypeLD」をタイプ追加し発売
  5. ^ American Honda Motor・NC700X 2015
  6. ^ 2013年7月19日ニュースリリース
  7. ^ a b 2012年4月17日ニュースリリース 快適な走行と高い燃費性能を両立したネイキッドモデル「NC700S」を新発売
  8. ^ 2012年6月7日ニュースリリース デュアル・クラッチ・トランスミッションを搭載した「NC700S Dual Clutch Transmission<ABS>」をタイプ追加し発売
  9. ^ 2012年4月17日ニュースリリース 爽快で快適な走りと高い利便性を融合した「インテグラ」を新発売
  10. ^ 警察庁・運転免許技能試験実施基準 (PDF)
  11. ^ 2014年1月14日ニュースリリース 大型スポーツモデル「NC750X」「NC750S」「インテグラ」を発売
  12. ^ 2014年4月14日ニュースリリース 「NC750X」「NC750S」「インテグラ」にETC車載器とグリップヒーターを装備した「E Package」タイプを設定し発売
  13. ^ 2015年2月12日ニュースリリース ロードスポーツモデル「NC750S・特別カラー」を限定発売
  14. ^ a b c d 2016年1月25日ニュースリリース 大型スポーツモデル「NC750X」「NC750S」を発売

参考文献[編集]

  • Honda RUN&FUN COLLECTION 2012
  • 『モーターサイクリスト』八重洲出版 2013年6月号(NC750Lスペック)

関連項目[編集]

外部リンク[編集]