ホンダ・CBR600RR

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CBR600RR(シービーアールろっぴゃくダブルアール)は[本田技研工業]]が製造販売するCBRシリーズオートバイである。

モデル一覧[編集]

排気量599ccの大型自動二輪車である。

初代[編集]

2003年2月にCBR600F4iの後継車種として発売された。

ほぼ同時期に開発されたMotoGPレーサーRC211Vに近い考えや構造が多く採用されており、特にあげられるのは、RC211Vと同じ構造のフレームやセンターアップマフラーの採用などによる『マスの集中化』と呼ばれる重量配分や、ユニットプロリンクサスペンションの採用により、高い運動性能を持つことになったことである。なお、スタイルもRC211Vに近いイメージとなっている。

名称の『RR』が示すようにCBR600F4iよりもレーサーレプリカとしての走りやスタイルに重点が置かれているため、収納スペースの少なさや足つきの悪さ、乗車姿勢の前傾のきつさ、整備性などについては割り切った設計とされている。

日本仕様も遅れて発売したが、メーカーの自主規制により高回転域のトルクが大幅に絞られており、日本国外仕様から最大トルクで65.8N・m/11,000rpmから51.0N・m/7,500rpm、最高出力で117PS/13,000rpmから69PS/11,500rpmへとそれぞれ下げられている。

ST600クラスのレース用として、保安部品を取り外したレースベース車も販売されている。レースベース車のエンジンは日本仕様と同様の出力となっている。

なお欧米ではCBR600Fシリーズも継続して併売された。

2代目[編集]

2005年にはシリーズ初のフルモデルチェンジが行われた。CBR1000RR譲りの倒立フォークとラジアルマウントキャリパーの採用、RC211Vと同様のユニットプロリンクサスペンションのリンク構造変更、シャシーの大幅な軽量化が特徴となっている。また、カウルデザインが少し変更され、よりRC211Vのイメージに近いものとなった。

3代目[編集]

ホンダ・CBR600RR
3代目
HONDA CBR600RR 2007TMCS.jpg
基本情報
排気量クラス 大型自動二輪車
車体型式 PC40
エンジン PC40E型 600cm3 
内径x行程 / 圧縮比 __ x __ / __
最高出力 69ps/11.500rpm
最大トルク 5.2kgm/8.500rpm
車両重量 187kg
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2006年9月7日、エンジン・車体などすべてを刷新した2007年型CBR600RRが欧州・北米で同時に発表された。 徹底的に軽量化され、乾燥重量はクラス最軽量の155kg。電子制御式ステアリングダンパーやラジアルポンプ式マスターシリンダーなども採用され、サーキットだけでなく、ワインディングも今まで以上に楽しめるハンドリングを実現している。

ホンダ・モーター・ヨーロッパでは、欧州向け2007年モデルを発表。エンジンをコンパクト化するだけでなく、「マスへの集中」をより改善しつつ、新設計のアルミダイキャストホイールやカウル形状変更などにより、乾燥重量155kgという画期的な軽量化が施されたまったく新しいモデルとしてリリースされた。これにより、コンパクトで軽快なマシンとして高い走行性を実現しているという。日本での発売は2007年5月24日と発表された [1]

2007年10月22日、2008年型CBR600RRを発表。主な変更は、ブラック塗装だったスイングアームがブラックアルマイト処理となり、質感を向上させた。また、一部カラーのミドルカウルカラーも変更された。 また、同時に期間限定受注生産のモデルとして、MotoGPに参戦中のKONICA MINOLTA Hondaチームのチームマシンカラーリングを施したCBR600RR・スペシャルエディションを発表。

2009年2月17日にABS仕様CBR600RR<ABS>ならびに追加外装・ブレーキ変更を伴うマイナーチェンジを実施が。本モデルより馬力規制が撤廃されたことを受けてエンジン出力が78ps/12,000rpm・5.3kg m/10,000rpmとなった。

2012年には公道向け装備を取り外した上でレース向けセッティングを施した「レースベース車」が台数限定で発売された[2]


4代目[編集]

2013年3月12日、日本で発売される新型CBR600RRを発表した[3]。外装は一新され、逆スラントのヘッドライトとなり、テールランプは先代モデルの別体型から一体型となった。機構も先代モデルからほぼ踏襲されている。

なお日本仕様は2016年にメーカーから生産終了が公表された[4]

リコール[編集]

脚注[編集]

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注釈[編集]

出典[編集]

外部リンク[編集]