ホンダ・CBX125

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
移動先: 案内検索
ホンダ・CBX > ホンダ・CBX125

CBX125(シービーエックス125)は、かつて本田技研工業が製造販売していたオートバイである。

概要[編集]

CBX125F

1980年代前半の本田技研工業では4ストロークエンジン搭載125ccクラス(原付二種=小型自動二輪車)ロードスポーツ車としては直列2気筒CB125T単気筒のCB125JXが併売されていた。

その一方で、1983年CB250RSの後継車としてCBX250RSが発表されたが、同車のエンジンは4バルブDOHCヘッドを採用するとともに燃焼効率と吸排気効率を大幅に向上させるためバルブを放射状に配置するRFVC[1]が搭載された。

1984年にCB125JXがモデルチェンジを実施されることになり、上述新技術を導入して1984年式XR200Rのエンジンを元に開発されたのが本シリーズである。ほぼ同一エンジンを搭載しながらフェアリングつきのCBX125F、クルーザータイプのCBX125カスタム2車種が設定された。

1996年に生産中止。

車両解説[編集]

本モデル最大の特徴は、空冷4ストローク4バルブDOHC単気筒のJC11E型エンジンにある。同エンジンは上述したRFVCシステムのほか、単気筒エンジンでありながら低速域から高速域までの吸入効率向上と俊敏レスポンス追求から キャブレターを2基搭載するデュアルインテークキャブレター方式を採用した[2]

  • 車体前方に向かってシリンダー左側がプライマリーキャブ、右側がセカンダリーキャブとされた。

また、CBX125とCBX125カスタムではそれぞれのキャラクターに合わせて前者は高回転高出力型、後車は中低速トルク重視型のチューンが施された。

さらに1993年のマイナーチェンジでは、エンジン特性を変更したためこれを境に初期型・後期型に分類する向きがある。

以下でそれぞれのモデルについて解説を行う。

CBX125F[編集]

型式名JC11。丸型ヘッドライトとセパレート型ハンドルを装着するヨーロピアンタイプ。以下の装備を持つ。

CBX125カスタム[編集]

型式名JC12。角型ヘッドライトとプルバック型ハンドルを装着するアメリカンタイプ。以下の装備を持つ。

モデル別諸元一覧[編集]

車名 CBX125F CBX125カスタム
タイプ 前期 後期 前期 後期
モデルイヤー 1984 1993 1984 1993
型式 JC11 JC12
全長x全幅x全高 1.940x0.680x1.120(m) 2.050x0.785x1.105(m) 2.050x0.780x1.105(m)
ホイールベース 1.280(m) 1.360(m)
最小回転半径 2.2(m)
最低地上高 0.180(m) 0.175(m)
乾燥重量(kg) 105 107 112 115
整備重量(kg) 117 119 121 124
定地走行燃費 64km/L(50㎞/h) 45km/L(60㎞/h) 64km/L(50㎞/h) 47.7km/L(60㎞/h)
シート高 0.77(m) 0.73(m)
エンジン型式 JC11E型空冷4ストローク4バルブDOHC単気筒
総排気量 124cc
内径x行程(mm) 58.0x47.0
圧縮比 11.0
最高出力 17ps/11,500rpm 15ps/11,500rpm 15ps/10,500rpm 13ps/9,500rpm
最大トルク 1.1kg-m/9,500rpm 1.1kg-m/8,500rpm 1.1kg-m/9,000rpm 1.1kg-m/8,000rpm
キャブレター PF35A PB1C PF40A PB1B
始動方式 セルフ式
潤滑方式 圧送式飛沫式併用
潤滑油容量 1.2L
燃料タンク容量 12L 10L
クラッチ 湿式多板コイルスプリング
変速方式 左足動式リターン
変速機 常時噛合6段 常時噛合5段
1速 3.000 3.363 3.000 3.363
2速 2.062 2.111 1.941 2.062
3速 1.578 1.631 1.450
4速 1.333 1.173
5速 1.153 1.000
6速 1.041  
1次減速比 3.315
最終減速比 3.000 2.933
フレーム形式 セミダブルグレードル
サスペンション テレスコッピック()/スイングアーム(
キャスター 27.0° 30.0°
トレール 90.0mm 122.0mm
タイヤ(前) 80/100-16 45P 90/90-18 51P
タイヤ(後) 90/90-18 51P 110/90-16 59P
ブレーキ(前) 油圧式ディスクブレーキ
ブレーキ(後) 機械式リーディングトレーリング
バッテリ 開放型 密閉型 開放型 密閉型
標準現金価格 \289.000 \339,000 \289,000 \339,000

遍歴[編集]

  • 1984年4月11日:発売
  • 1987年6月19日:マイナーチェンジ
カラーリングを変更
排気騒音対策からマフラーの消音特性を向上し50㎞/h定地走行燃費が変更
  • CBX125F:64→60.2km/L
  • CBX125カスタム:64→57.2km/L
  • 1992年3月28日:マイナーチェンジ
カラーリングを変更
自動二輪車ヘッドライト常時点灯義務化によりヘッドライトスイッチが廃止
希望小売価格\299,000
  • 1993年2月25日:マイナーチェンジ
中・低速域での走行を配慮し変速比ならびにエンジン特性を変更
  • このため両モデルとも最大出力が2psダウン
操作系の見直しによりプッシュキャンセル式ウインカースイッチに変更
バッテリのメンテナンスフリー性を高めるため開放型から密閉型に変更
定地走行燃費の測定方法が50→60km/hに変更
希望小売価格\339,000
  • 1996年:製造中止

脚注[編集]

[ヘルプ]
  1. ^ Radial Four Valve Combustion Chamber=放射状4バルブ方式燃焼室の略。
  2. ^ キャブレターの同調がシビアであり、本来のエンジンコンディションを保持できてない個体も多い。
  3. ^ JC11型エンジンは排気バルブごとにエキゾーストマニホールドを持つためアウトレットは2ヶ所となる。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]