ホンダ・シルクロード

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ホンダ・シルクロード  
CT250S
HONDA SilkRoad CT250S.jpg
基本情報
排気量クラス 普通自動二輪車
車体型式 L250S
エンジン L250SE型 248cm3 4ストローク
内径x行程 / 圧縮比 74.0mm x 57.8mm / 9.3:1
最高出力 20ps/7,500rpm
最大トルク 2.0kg-m/6,000rpm
乾燥重量 131kg
車両重量 141kg
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シルクロード(SILK ROAD) は、かつて本田技研工業が製造販売していたオートバイである。

概要[編集]

1981年3月13日発表、同月14日発売[1]。型式名L250S[2]。輸出名称CT250S。いわゆるデュアルパーパスモデルであるが、オフロードでの走破性を重視したタイプではなく、オン-オフ問わず扱いやすさや積載性を重視したツーリング指向を高めた軽二輪(普通自動二輪車)である。

  • 本田技研工業は本モデルと同年にリリースされたCT110[3]TL125Sイーハトーブ[4]に対してトレッキング バイク[5]としてカテゴライズ。オートバイによる雄大な自然をゆったりとツーリングする新しい楽しみ方を提唱した。

車名は、シルクロードのもつ壮大な夢とロマンにあやかったものである[6]

1984年に製造中止。

車両解説[編集]

型式名からもわかるように本モデルは1978年から製造されていたXL250Sをベースにしたものであり、エンジンも同車に搭載されていた排気量248ccの空冷4ストローク4バルブSOHC単気筒エンジンを搭載する。しかし、以下の変更を実施した[1]

  • シングルシート+大型キャリアを標準装備としオプションでタンデムシートを用意
  • 電装系を6V→12Vに改修
  • ヘッドライトにH4ハロゲンバルブ(60/55w)を採用
  • 前輪ホイールサイズを23インチ→19インチに小径化
  • 始動方式をプライマリーキックを廃止しセルフスタータを搭載
  • 搭載エンジンは元来セルフスタータ装着の想定がなされておらずCB250RS-Z同様に後付けのピニオンギア飛び込み式を採用
XL250S・シルクロードギア比比較
車名 XL250S シルクロード
1次減速比 2.379
スーパーロー   3.666
1速 2.800 2.352
2速 1.850 1.590
3速 1.375 1.240
4速 1.111 1.000
5速 0.900 0.838
最終減速比 3.785 3.642

上述のようにツーリング目的に特化させたオートバイともいえる。

脚注[編集]

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  1. ^ a b 1981年3月13日プレスリリース
  2. ^ 1980年以降の同社製造新型二輪車はアルファベット2文字+2桁数字の型式が付与されていた(本モデルの場合ならMD**とされる)。しかし本モデルは1978年から製造されていたXL250Sをベースにした共通設計モデルのためL250Sの型式が付与された。
  3. ^ 1981年10月1日プレスリリース
  4. ^ 1981年4月22日プレスリリース
  5. ^ トレッキング(TREKKING):英語で本来は「牛車でゆっくりと旅をする 骨の折れる旅行をする」の意味であるが、スポーツ用語として「山歩きやスキーの平地滑走など主として健康とレクリエーションのために行う徒歩運動」「自然めぐり」に転じた。
  6. ^ 1980年代前半の日本では、NHK特集 シルクロードの影響もあり、シルクロードが急激に注目を集めた時期でもある。日産・キャラバンワゴンSGLで1981年7月に追加された特別仕様車のグレード名称にも使用されたほか、1980年の年間ヒットチャート2位を記録した久保田早紀(現・久米小百合)の「異邦人」ではシルクロードのテーマがサブタイトルとして附帯する。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]