根室本線

根室本線
根室本線を走行する特急「スーパーおおぞら」 （尺別 - 音別間）
基本情報
通称	花咲線（釧路 - 根室間）
国	日本
所在地	北海道
種類	普通鉄道（在来線・幹線）
起点	滝川駅
終点	根室駅
駅数	69駅（旅客駅：67駅、貨物駅：2駅） 信号場：9か所
路線記号	○A（滝川駅） ○T（東滝川 - 落合間） ○K（新得 - 釧路間） ○B（東釧路駅） 路線記号については当該記事も参照
開業	1900年12月2日（北海道官設鉄道十勝線） 1901年7月20日（北海道官設鉄道釧路線）
国有化	1905年4月1日
全通	1921年8月5日
民営化	1987年4月1日
所有者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
運営者	北海道旅客鉄道（JR北海道） （全線 第一種鉄道事業者） 日本貨物鉄道（JR貨物） （滝川 - 富良野間・東鹿越 - 釧路間 第二種鉄道事業者）
車両基地	釧路運輸車両所
使用車両	使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離	443.8 km
軌間	1,067 mm
線路数	全線単線
電化方式	全線非電化
閉塞方式	自動閉塞式 （滝川 - 東釧路間） 特殊自動閉塞式（電子符号照査式） （東釧路 - 根室間）
保安装置	ATS-DN
最高速度	120 km/h（上落合信号場 - 帯広駅間） 110 km/h（帯広駅 - 釧路駅間） 95 km/h（滝川駅 - 上落合信号場間） 85 km/h（釧路駅 - 厚床駅間） 80 km/h（厚床駅 - 根室駅間）
路線図

停車場・施設・接続路線

凡例 トンネル・橋梁は主要なものを記載 0.0 滝川駅 函館本線 3.6 一ノ坂信号場 1961-1982 7.2 東滝川駅 10.0 幌岡信号場 1962-1982 空知川 昭和電工豊里炭礦専用線 1938-1967 北炭赤間炭礦専用線 1940-1973 13.7 赤平駅 住友赤平炭礦専用線 1940-1989 17.2 茂尻駅 茂尻炭礦専用線 1918-1974 20.7 平岸駅 24.4 高根信号場 1962-1982 26.6 芦別駅 三井芦別鉄道線 1940-1989 芦別川 三菱鉱業芦別鉱業所専用鉄道 1949-1964 芦別森林鉄道 1932-1961 30.5 上芦別駅 35.2 0.0 野花南駅 滝里トンネル 5,595m - 7.4 滝里駅 1913-1991 島ノ下トンネル 49.1 16.9 島ノ下駅 空知川 富良野線 54.6 富良野駅 麓郷森林鉄道 1925-1948 60.9 布部駅 空知川 66.7 山部駅 西達布森林鉄道 1921-1954 74.7 下金山駅 空知川 空知川 81.6 金山駅 金山森林鉄道 1928-1958 金山トンネル 空知川 空知トンネル 2,256m かなやま湖 鹿越仮乗降場 1966-1986 鹿越駅 1900-1966 94.8 東鹿越駅 98.8 幾寅駅 108.2 0.0* 落合駅 落合森林鉄道 1928-1943 7.9* 狩勝信号場 1907-1966 狩勝トンネル 1907-1966 953m 新狩勝トンネル 5,790m 石勝線 112.2 上落合信号場 16.8* 新内駅 1907-1966 117.8 新狩勝信号場 124.0 広内信号場 129.5 西新得信号場 136.3 27.9* 新得駅 北海道拓殖鉄道 1928-1968 145.4 十勝清水駅 清水駅 1926-1951 十勝鉄道清水部線 1921-1951 151.6 平野川信号場 152.9 羽帯駅 155.9 御影駅 160.6 上芽室信号場 166.5 芽室駅 168.6 大成駅 日本甜菜製糖芽室工場 173.4 西帯広駅 帯広市産業開発公社専用線 1969-2012 176.0 帯広貨物駅 176.6 柏林台駅 ←陸軍帯広第一飛行場軍用線 士幌線→ 1925-1987 180.1 帯広駅 十勝鉄道帯広部線 1920-1977 広尾線 1929-1987 札内川 184.9 札内駅 188.5 稲士別駅 猿別川 194.3 幕別駅 十勝川 陸軍第一航空師団修繕工場軍用線 1944-1945 200.8 利別駅 利別川 北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線 1910-2006 204.3 池田駅 208.5 昭栄信号場 212.8 十弗駅 218.2 豊頃駅 225.3 新吉野駅 浦幌川 231.7 浦幌駅 236.0 常豊信号場 243.5 上厚内駅 250.1 厚内駅 257.3 直別駅 尺別鉄道線 1920-1970 社尺別駅 1942-1970 261.3 尺別駅 265.1 音別駅 271.8 波若信号場 1913-1938 274.8 古瀬駅 茶路川 白糠線 1964-1983 281.1 白糠駅 286.5 西庶路駅 明治鉱業庶路炭鉱専用鉄道 1941-1964 庶路川 288.6 庶路駅 293.8 東庶路信号場 阿寒川 299.0 大楽毛駅 300.8 新大楽毛駅 雄別鉄道 雄別鉄道 釧路開発埠頭西港線 305.7 新富士駅 鶴居村営軌道→ 釧路開発埠頭埠頭線 新釧路川 北埠頭駅 浜釧路駅 (I) 1917-1962 1917まで 釧路駅(I) 浜釧路駅 (II) 1962-1989 308.4 釧路駅 (II) 1917- 雄別鉄道 釧路川 太平洋石炭販売輸送城山線 1.5# 天寧駅 1923-1984 311.3 0.0# 東釧路駅 太平洋石炭販売輸送臨港線 釧網本線 312.5 武佐駅 317.0 別保駅 331.7 上尾幌駅 340.9 尾幌駅 350.1 門静駅 355.0 0.0** 厚岸駅 1.2** 浜厚岸駅 -1982 365.6 糸魚沢駅 浜中町営軌道 375.2 茶内駅 382.2 浜中駅 392.3 姉別駅 殖民軌道根室線/風連線 398.9 厚床駅 標津線 406.0 初田牛駅 414.5 別当賀駅 424.8 落石駅 428.8 昆布盛駅 433.6 西和田駅 438.2 花咲駅 -2016 442.3 東根室駅 443.8 0.0## 根室駅 根室拓殖鉄道 2.6## 根室港駅 1934-1965

根室本線（ねむろほんせん）は、北海道滝川市の滝川駅から帯広市および釧路市を経て根室市の根室駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（幹線）である。このうち釧路駅から根室駅までの区間には「花咲線」（はなさきせん）の愛称が付けられている。

全線単線の非電化路線で、JRの幹線路線としては日本最東端となる。さらに支線部を含めない鉄道路線としてはJR北海道最長路線でもある（支線部を含めた鉄道路線では函館本線がJR北海道最長）。

路線データ

• 管轄（事業種別）・区間（営業キロ）
  • 北海道旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
    • 滝川駅 - 帯広駅 - 根室駅：443.8 km
      • 上落合信号場 - 新得駅間 (23.9 km) は石勝線と重複。滝川駅 - 落合駅間が本社鉄道事業本部、落合駅（構内除く） - 根室駅間が釧路支社の管轄である。
  • 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
    • 滝川駅 - 富良野駅：54.6 km
    • 東鹿越駅 - 釧路駅：213.6 km
• 軌間：1,067 mm（狭軌）
• 駅数：69駅（起終点駅含む）
  • 旅客駅：67駅
  • 貨物駅：2駅
• 信号場数：9か所
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：
  • 自動閉塞式 滝川駅 - 東釧路駅間
  • 特殊自動閉塞式（電子符号照査式） 東釧路駅 - 根室駅間
• 交換可能な駅は駅一覧を参照。
• 最高速度（2014年8月30日現在）：
  • 120 km/h（上落合信号場 - 帯広駅間）
  • 110 km/h（帯広駅 - 釧路駅間）
  • 95 km/h（滝川駅 - 上落合信号場間）
  • 85 km/h（釧路駅 - 厚床駅間）
  • 80 km/h（厚床駅 - 根室駅間）

歴史

1896年の北海道鉄道敷設法により北海道内1000マイル（約1600km）の鉄道整備が決まり、北海道庁長官の北垣国道はルート選定のための踏査を帝国大学工科大学教授の田辺朔郎に依頼。田辺は帝国大学を後にし、北海道庁鉄道敷設部長として踏査にあたった。

十勝ルートの踏査にあたっては、樹木が繁茂し見通しのきかない夏期を避け、初春の堅雪の季節に2名の鉄道技師と数名の荷物運搬人らとともに旭川を出発。ヒグマやオオカミが跋扈する原生林や、蚊やアブや蜂が飛び交う湿地など未開の地を歩き、地形、地質、経済効果、資材の入手方法など細部にわたって釧路までの間を20日間かけ踏査した。当初はサホロ岳の北方が最適かと見当をつけていたが、踏査の結果、現在の国道38号線にほぼ沿う旧狩勝トンネルルートを最適とし、田辺はここに「狩勝峠」と名付けた。後に田辺が完成した鉄路で釧路を訪れた際、「12時間もの間さぞご退屈だったでしょう」との労いの声に「私が以前ここへ来たときは20日かかりました。昔日のことを思えばわずか12時間でこの地を通過するのはなんだかもったいないように思います」と応えたという。

ルート決定後、旭川と釧路を結ぶ幹線鉄道として北海道官設鉄道によって旭川、釧路双方から着工された。旭川側は1899年に旭川 - 美瑛間が、釧路側は1901年に釧路 - 白糠間が開業したのを皮切りに、1907年には狩勝トンネルの完成をもって、狩勝峠を含む落合 - 帯広間が開業、旭川 - 釧路間が全通し、釧路線となった。

1913年に、滝川 - 下富良野（現在の富良野）間の新線が開業し、起点を旭川から滝川に変更。旭川 - 富良野間は富良野線として分離した。

以後は、釧路以東への延伸が行われ、1917年に厚岸、1919年に厚床、1920年に西和田、1921年に根室まで延伸し全通、同時に線路名称を根室本線に改めた。

以来、道央と道東を結ぶ主要幹線としての地位を保っているが、1966年に落合 - 新得間の狩勝峠の区間を新線に切り替え、1981年には短絡ルートとなる石勝線の開業により、道央と十勝釧路を結ぶほとんどの列車運転系統が従来の滝川経由から石勝線経由に変更され、大幅な到達時間の短縮が図られた。この変更により、根室本線においては新狩勝トンネル以北を通過する優等列車はほとんどなくなった。さらに1997年には、釧路市と帯広市の出資による「道東高速鉄道開発」（本社 札幌市、現在の北海道高速鉄道開発の前身）が設立され、石勝線とともに根室本線新狩勝トンネル - 釧路間の高速化改良事業が実施された。

年表

十勝線

• 1899年（明治32年）
  • 9月1日：北海道官設鉄道十勝線（とかちせん）として、旭川駅 - 美瑛駅間が開業。同区間に辺別駅・美瑛駅を新設。
  • 11月15日：美瑛駅 - 上富良野駅間が延伸開業。同区間に上富良野駅を新設。
• 1900年（明治33年）
  • 8月1日：上富良野駅 - 下富良野駅間が延伸開業。同区間に中富良野駅・下富良野駅を新設。
  • 12月2日：下富良野駅 - 鹿越駅間が延伸開業。同区間に山部信号停車場・金山駅・鹿越駅を新設。
• 1901年（明治34年）
  • 4月1日：山部信号停車場を駅に変更。
  • 9月3日：鹿越駅 - 落合駅間が延伸開業。同区間に落合駅を新設。
• 1902年（明治35年）12月6日：幾寅駅を新設。
• 1905年（明治38年）4月1日：官設鉄道に移管。

釧路線→釧路本線

• 1901年（明治34年）7月20日：北海道官設鉄道釧路線（くしろせん）として、釧路駅（初代） - 白糠駅間が開業。同区間に白糠・庶路・大楽毛・釧路（初代）の各駅を新設。
• 1903年（明治36年）
  • 3月1日：白糠駅 - 音別駅間が延伸開業。同区間に音別駅を新設。
  • 12月25日：音別駅 - 浦幌駅間が延伸開業。同区間に浦幌駅・厚内駅を新設。
• 1904年（明治37年）
  • 8月12日：浦幌駅 - 豊頃駅間が延伸開業。同区間に豊頃駅を新設。
  • 12月15日：豊頃駅 - 利別駅間が延伸開業。同区間に利別駅・池田駅を新設。
• 1905年（明治38年）
  • 4月1日：官設鉄道に移管。
  • 12月1日：利別駅 - 帯広駅間が延伸開業。同区間に帯広駅・止若駅を新設。
• 1907年（明治40年）
  • 9月8日：落合駅 - 帯広駅間が延伸開業し、旭川駅 - 釧路駅間が全通。同区間に狩勝給水給炭所および新内・新得・清水・佐念頃・芽室・伏古の各駅を新設。なお、この時点では新内駅は旅客・貨物とも取扱わなかった。
  • 10月25日：直別駅を新設。
• 1909年（明治42年）
  • 10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、旭川駅 - 釧路駅間が釧路線となる。
  • 12月15日：新内駅で旅客貨物取扱い開始。
• 1910年（明治43年）
  • 1月7日：札内駅・下頃部駅を新設。
  • 12月1日：上厚内信号所を新設。
• 1911年（明治44年）
  • 7月1日：函館駅 - 釧路駅間3・4列車に一等寝台車連結開始。列車電灯・貫通ブレーキ使用開始。
  • 12月15日：十弗駅を新設。
• 1913年（大正2年）
  • 10月1日：下金山駅を新設。
  • 11月10日：滝川駅 - 下富良野駅間 (57.6km) が開業。同区間に幌倉・上赤平・平岸・下芦別・野花南・奔茂尻・島ノ下の各駅を新設。滝川駅 - 下富良野駅 - 釧路駅間を釧路本線（くしろほんせん）と改称し、下富良野駅 - 旭川駅間 (54.8 km) を富良野線として分離。
  • 11月16日：函館駅 - 釧路駅間の直通旅客列車が東滝川経由で運行開始。
  • 12月1日：波若信号所を新設。
• 1916年（大正5年）4月1日：函館駅 - 釧路駅間1・2列車に食堂車（和食）連結開始。
• 1917年（大正6年）12月1日：釧路駅 - 厚岸駅間が延伸開業 (46.6km)。釧路駅 - 浜釧路駅間 (1.8km) および厚岸駅 - 浜厚岸駅間 (1.2km) の貨物線開業。同区間に上別保・上尾幌・尾幌・門静・厚岸・（貨）浜厚岸の各駅を新設。
  • この時に釧路駅が現在の位置に移転し、同時に（貨）浜釧路駅が開設され、釧路駅 - 浜釧路駅間の貨物線が開業したことになっている。実際は、浜釧路駅は釧路駅（旧）の改称であり、釧路駅 - 浜釧路駅間の貨物線は新規開業ではなく既設線の貨物線化である。
• 1918年（大正7年）12月28日：（貨）茂尻駅を新設。
• 1919年（大正8年）11月25日：厚岸駅 - 厚床駅間 (42.9km) が延伸開業。同区間に糸魚沢・茶内・浜中・姉別・厚床駅を新設。
• 1920年（大正9年）
  • 1月16日：上芦別駅を新設。
  • 4月1日：（貨）尺別駅を新設。
  • 11月10日：厚床駅 - 西和田駅間 (34.7km) が延伸開業。同区間に初田牛・別当賀・落石・西和田の各駅を新設。

全通以後

• 1921年（大正10年）8月5日：西和田駅 - 根室駅間 (10.2km) の延伸開業に伴い全通。同区間に花咲駅・根室駅を新設。滝川 - 根室間を根室本線（ねむろほんせん）と改称。
• 1922年（大正11年）
  • 4月1日：狩勝給水給炭所を信号場に、上厚内信号所・波若（廃止時期不明）信号所を信号場に変更。
  • 10月15日：佐念頃駅を御影駅に改称。
• 1923年（大正12年）
  • 9月23日：釧路駅 - 天寧駅間の貨物線 (3.0km) を開業。（貨）天寧駅を新設。
  • 12月25日：新富士駅を新設。
• 1925年（大正14年）3月16日：釧網線（現在の釧網本線）との分岐点として別保信号所を新設。
• 1926年（大正15年）
  • 7月15日：茂尻貨物駅を一般駅に変更。
  • 8月1日：上厚内信号場を駅に変更。
• 1927年（昭和2年）12月26日：布部駅を新設。
• 1928年（昭和3年）11月11日：別保信号場を駅に変更し、東釧路駅に改称。
• 1930年（昭和5年）4月1日：尺別駅を貨物駅から一般駅に変更。
• 1934年（昭和9年）
  • 8月12日：根室駅 - 根室港駅間の貨物支線 (1.2km) を開業。同区間に（貨）根室港駅を新設。
  • 11月20日：清水駅を十勝清水駅に改称。
• 1935年（昭和10年）2月：厚岸駅に入換用機関車DB10形を配置。
• 1940年（昭和15年）
  • 1月15日：釧路駅 - 天寧駅間の貨物支線の起点を東釧路駅に変更 (-1.5km)。この時、天寧駅本屋（構内はそのまま貝塚町）が東釧路駅北方から材木町に移転したとされる。
  • 10月10日：函館駅 - 釧路駅間に急行列車1往復設定（釧路駅 - 根室駅間普通列車）。
• 1941年（昭和16年）
  • 3月28日：西庶路信号場を新設。
  • 12月29日：東鹿越信号場を新設。
• 1942年（昭和17年）4月1日：下富良野駅を富良野駅に、下頃部駅を新吉野駅に改称。
• 1943年（昭和18年）6月15日：上赤平駅を赤平駅に改称。
• 1946年（昭和21年）
  • 3月1日：東鹿越信号場を駅に変更。
  • 5月1日：下芦別駅を芦別駅に、奔茂尻駅を滝里駅に改称。
• 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
• 1951年（昭和26年）5月17日：釧路発函館行きの上り急行「まりも」が新得駅を出発後、狩勝峠にさしかかった地点で脱線し、機関士1名が負傷。何者かが故意にレールをずらしたことが原因とされるが、犯人は特定されず（まりも号脱線事件）。
• 1952年（昭和27年）
  • 3月5日：西庶路信号場を駅に変更。
  • 11月15日：上別保駅を別保駅に改称。
• 1954年（昭和29年）
  • 7月1日：古瀬信号場を新設。
  • 11月10日：幌倉駅を東滝川駅に、伏古駅を西帯広駅に改称。
• 1955年（昭和30年）12月1日：帯広駅 - 根室駅間で気動車運転開始。
• 1956年（昭和31年）5月20日：急行「まりも」に三等寝台車復活。
• 1958年（昭和33年）
  • 9月10日：羽帯駅を新設。
  • 10月1日：函館駅 - 釧路駅間の準急を「狩勝」と命名。
• 1959年（昭和34年）
  • 9月22日：釧路駅 - 根室駅間に準急「ノサップ」新設。
  • 10月7日：稲士別仮乗降場を新設。
• 1961年（昭和36年）
  • 2月1日：昆布盛駅を新設。
  • 4月15日：準急「狩勝」を急行に格上げ
  • 9月1日：東根室駅を新設。
  • 10月1日：一ノ坂信号場を新設。
• 1962年（昭和37年）
  • 5月1日：帯広駅 - 釧路駅間に準急「ぬさまい」新設。札幌駅・旭川駅 - 釧路駅間（旭川発着編成は富良野線経由）に急行「狩勝」増発。
  • 8月4日：豪雨による道床流失および築堤決壊に伴い、野花南駅 - 新内駅間が不通となる（同年9月2日に復旧）。
  • 9月30日：幌岡信号場・高根信号場を新設。
  • 10月1日：函館駅 - 旭川駅間で運転していた特急「おおぞら」を滝川駅で分割併合し、釧路駅まで延長。
  • 10月15日：（貨）浜釧路駅移転。これに伴い、釧路駅 - 浜釧路駅間を改キロ (+2.0km)。
• 1963年（昭和38年）11月1日：止若駅を幕別駅に改称。札幌駅 - 根室駅間に気動車急行「阿寒」運行開始。
• 1964年（昭和39年）10月1日：函館駅 - 釧路駅間に特急「おおとり」新設。滝川駅で網走発着編成と分割併合。
• 1965年（昭和40年）
  • 9月30日：平野川信号場・常豊信号場を新設。
  • 10月1日：根室駅 - 根室港駅間の貨物支線廃止 (-2.6km)。（貨）根室港駅廃止。
• 1966年（昭和41年）
  • 3月27日：釧路機関区にDD51形を初めて配置。
  • 9月27日：昭栄信号場・東庶路信号場を新設。
  • 9月29日：金山ダム建設に伴い、金山駅 - 東鹿越駅間の線路付替を実施。鹿越駅を信号場に変更。
  • 9月30日：落合駅 - 新得駅間の新線が開業 (+28.1km)、上落合・新狩勝・広内・西新得・上芽室・常豊の各信号場を新設。
  • 10月1日：落合駅 - 新得駅間の旧線を廃止 (-27.9km)。新内駅・狩勝信号場廃止。
• 1969年（昭和44年）4月1日：富良野駅 - 釧路駅間、ディーゼル機関車化達成。
• 1971年（昭和46年）5月1日：釧路駅 - 東京駅間に冷蔵コンテナ急行列車運転開始。
• 1981年（昭和56年）10月1日：石勝線の開業に伴い、主要列車を同線経由に変更。
• 1982年（昭和57年）
  • 10月25日：鹿越信号場を仮乗降場に変更。
  • 11月15日：厚岸駅 - 浜厚岸駅間の貨物支線を廃止 (-1.2km)。（貨）浜厚岸駅廃止。
• 1983年（昭和58年）2月15日：滝川駅 - 落合駅間でCTC使用開始。
• 1984年（昭和59年）2月1日：東釧路駅 - 天寧駅間の貨物支線を廃止 (-1.5km)。（貨）天寧駅廃止。東釧路駅 - 根室駅間の貨物営業を廃止 (-132.5km)。一ノ坂・幌岡・高根の各信号場廃止。
• 1986年（昭和61年）11月1日：大成臨時乗降場・柏林台臨時乗降場新設。鹿越仮乗降場廃止。

民営化以後

• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、滝川駅 - 根室駅間を北海道旅客鉄道（JR北海道）が、釧路駅 - 浜釧路駅間を日本貨物鉄道（JR貨物）が第一種鉄道事業者としてそれぞれ承継。また、JR貨物が滝川駅 - 富良野駅間および東鹿越駅 - 東釧路駅間の第二種鉄道事業者となる。富良野駅 - 東鹿越駅間の貨物営業廃止。大成・柏林台の各臨時乗降場を駅に、稲士別仮乗降場を駅に、古瀬信号場を駅に変更。
• 1988年（昭和63年）
  • 3月13日：武佐駅を新設。
  • 11月3日：新大楽毛駅を新設。
• 1989年（平成元年）8月1日：釧路駅 - 浜釧路駅間の貨物支線を廃止 (-3.8km)。（貨）浜釧路駅廃止。
• 1990年（平成2年）12月10日：厚内トンネル（新ルート）使用開始。
• 1991年（平成3年）
  • 7月1日：釧路駅 - 根室駅間に「花咲線」の愛称を設定。同区間のワンマン運転を開始。
  • 10月22日：滝里ダム建設に伴う線路付替のため、野花南駅 - 島ノ下駅間を改キロ (-3.0km)。滝里駅廃止。
• 1993年（平成5年）3月18日：滝川駅 - 釧路駅間で全普通列車ワンマン運転開始。
• 1994年（平成6年）2月22日：西新得信号場 - 広内信号場間（石勝線との重複区間）で、釧路発札幌行きの上り特急「おおぞら」10号が強風にあおられて脱線転覆し、28名が負傷する事故が発生。
• 2001年（平成13年）
  • 7月7日：花咲線全通80周年記念式典。
  • 7月20日：白糠駅 - 釧路駅間開通100周年記念式典。
• 2002年（平成14年）4月1日：JR貨物が釧路駅 - 東釧路駅間の第二種鉄道事業廃止 (-2.9km)。
• 2006年（平成18年）4月1日：JR貨物が新富士駅 - 釧路駅間の第二種鉄道事業廃止 (-2.7km)。
• 2007年（平成19年）10月1日：滝川駅 - 東釧路駅間で駅ナンバリングを実施。
• 2011年（平成23年）3月12日：JR貨物の帯広駅を帯広貨物駅に、同じく新富士駅を釧路貨物駅に改称。
• 2013年（平成25年）6月1日 - 7月31日：花咲線 厚岸駅 - 糸魚沢駅間で国の天然記念物であるタンチョウと列車の衝突事故を回避するため、花咲線を走行する一部の列車で減速運転を試行。
• 2016年（平成28年）3月26日：花咲駅が廃止。また、快速・普通列車の大幅な減便・区間廃止を実施。

運行形態

広域輸送

上落合信号場 - 新得駅 - 帯広駅 - 釧路駅間は、石勝線と合わせて道東への主要幹線を形成しており、2014年3月15日現在、札幌駅発着の特急列車が数多く運転されている。札幌駅 - 釧路駅間の特急「スーパーおおぞら」が6往復、札幌駅 - 帯広駅間の「スーパーとかち」が5往復運転されている。滝川駅 - 富良野駅間については、札幌駅との間を直通で結ぶリゾート特急（「フラノラベンダーエクスプレス」など）が不定期で運行される。

石勝線が全通するまでは、函館駅・札幌駅 - 帯広駅・釧路駅間の特急・急行列車も滝川駅・富良野駅経由で運転していた。

地域輸送

快速を含むすべての普通列車がワンマン運転となっている。

滝川駅 - 新得駅間

帯広駅まで運行される快速「狩勝」2往復とそれに接続する快速以外は、各駅に停車する普通列車のみの運転で、1 - 3時間に1本程度運行されている。4時間ほど運行のない時間帯がある。1往復は落合駅で折り返すため、新得駅発着の部分は4時間45分 - 5時間20分ほど間隔が開く。この区間では富良野線直通列車を除くと滝川駅が起点になっており、新得・帯広方面に運行される列車のほか、滝川駅 - 芦別駅・富良野駅・落合駅間の区間列車がある。22時台（富良野発新得行きは21時台）まで列車が運行されている。

沿線からは大雪山連峰や十勝岳が望め、無人地帯を貫く石勝線と違って穏やかな丘陵地帯と農村が広がる。また空知川の金山ダムや滝里ダム建設により一部の区間が滝里トンネル・金山トンネル・鹿越鉄橋経由の新線に付け替えられている。

上落合信号場・新得駅 - 帯広駅 - 釧路駅間

地域輸送に使用されるキハ40形700番台（尺別 - 音別）

上落合信号場で石勝線と結び、札幌駅 - 釧路駅間の幹線ルートを形成する区間である。高速化改良が実施されており、特急列車が最高速度130km/hで駆け抜ける。ただし、広内信号場 - 西新得信号場間は、山脈から吹き下ろす風の通り道となっており、1994年の特急おおぞら脱線事故以前もたびたび脱線や転覆事故が起きてきた。対策として、防風柵を設置しているほか、「早め規制区間」とし、風速20m以上で45km/hに減速、25m以上で運転を中止する措置をとっている。

池田駅を過ぎると厚内川沿いの蛇行した区間と、太平洋岸の丘陵や湿地、河口を避けた区間は、距離は短いものの当線中最も線形が悪く、これを克服するためにキハ283系の仕様が詰められた。カーブ区間はすべてPC枕木化されているものの、他の一部区間では枕木に木材を使用した軌道も残っており、最高速度130km/hで走行できる区間は少ない。また、この区間ではエゾシカの線路侵入が多い（詳細は後述）。

上記2区間の地域輸送は、普通・快速列車が新得駅 - 帯広駅間・滝川駅 - 帯広駅間・帯広駅 - 釧路駅間に運行されており、どちらの方向も朝夕の一部の列車を除き、帯広駅折り返しとなっている。車両は通しで運転されるが、帯広駅での20 - 30分程度の停車の後、列車番号が変わる列車もある。

帯広駅・釧路駅周辺は1 - 2時間に1本程度の運転頻度で、帯広圏では芽室駅・池田駅・浦幌駅発着、釧路圏では厚内駅・音別駅・白糠駅・大楽毛駅発着の区間列車もある。滝川駅 - 釧路駅の直通列車も1日1往復あり、2015年3月14日現在、所要時間は上り6時間41分、下り8時間27分を要する。この下り普通列車2429Dは、普通列車としては日本最長の308.4kmを走行する（後節も参照）。この区間を運転する上り列車は帯広駅 - 滝川駅間が快速「狩勝」となる2522D - 3430Dであり、釧路駅の始発列車を兼ねている。2001年6月30日までは5時台に始発があった。

過去には帯広駅 - 池田駅間にふるさと銀河線乗入れ列車が設定され、この区間で併結運転があったが、2006年4月21日のふるさと銀河線の廃止によって消滅した。羽帯駅・大成駅・稲士別駅・古瀬駅は普通列車でもかなりの数が通過するが、大成駅については通過列車がある駅の中では停車本数が多い。

滝川発釧路行普通2427D列車

普通2427D列車は、2016年3月26日現在、滝川駅9時40分発釧路駅18時01分着で日本一運行時間（8時間27分）が長い普通列車である。

運行距離は 308.4km である。かつては岡山駅から下関駅・新山口駅までを走っていた山陽本線の多数の普通列車の方が長い距離を走っていたが、ダイヤ改正の度にこれらの列車の運行距離が短縮され、2015年3月のダイヤ改正の時点で当列車より長い距離を走る普通列車は全滅し、運行距離最長普通列車ともなった。

2010年から、この列車（当時の列車番号は2429D）で滝川駅 - 釧路駅間を1日で乗り通した人に釧路駅有人改札口で完全乗車証明書を発行しており、2012年10月26日までで2860人に発行されている。

2012年10月27日のダイヤ改正でこれまで特急を待避する都合で通過していた羽帯駅・稲士別駅にも停車するようになり、滝川駅 - 釧路駅間のすべての駅に停車することになった。

2016年3月26日のダイヤ改正で大幅な快速・普通列車の減便が行われる影響で、この滝川発釧路行き普通列車の列車番号が2429Dから2427Dに変更され、同時に山陽本線に岡山駅から下関駅までの普通列車が復活したため、運行距離最長普通列車の称号については返上した。

毎月第2・第4土曜日は国鉄色といわれる朱色5号の車両で運転されるが、変更されることもあるので、運転日はJR北海道のホームページに掲載されている。

釧路駅 - 根室駅間（花咲線）

2006年まで車両に張られていたマーク（2005年6月）

「花咲線」の愛称を名乗るこの区間は、釧路駅以西とは運転系統が完全に分離されている。快速2往復（「ノサップ」・「はなさき」）のほかは普通列車のみの運転で、釧路駅 - 根室駅間直通列車のほか、釧路駅 - 厚岸駅間と厚床駅 - 根室駅間（ただし後者は登校日のみ）の区間列車があり、2 - 3時間に1本程度が運行されている。普通列車の中には、厚床駅 - 根室駅間の一部の駅を通過するものもある。1991年7月1日に発足した「花咲線運輸営業所」がこの区間の管理運営を行っている。

釧路駅・根室駅の最終は22時過ぎで、日付変更後に終着駅に到着する。昔は釧路発21時台・根室発20時台であったが、2007年10月1日に根室発も21時台となった。そして2014年8月30日に、特急の時刻が見直された影響で、現行の時刻となった。

夏の一時期は夜行列車「まりも」が根室駅まで延長運転されることがあったが、札幌駅 - 根室駅間を通して乗る旅客が減少しているため、2006年以降は延長運転されないことになった。

ほとんどの列車が釧路駅で札幌からの特急列車と接続しているが、朝・夜の1往復は特急とは接続しない（かつては特急「まりも」と接続していた）。

この区間は釧路駅以西と比べてもエゾシカの線路侵入が著しく多い（後述）。

貨物輸送

貨物列車は、滝川駅 - 富良野駅間と上落合信号場 - 帯広貨物駅 - 釧路貨物駅間で運転されている。

滝川駅 - 富良野駅間

滝川駅 - 富良野駅間の列車は、コンテナ車で組成された最高速度95km/hの高速貨物列車で、札幌貨物ターミナル駅 - 富良野駅間に秋冬限定の臨時列車が2往復設定されている。

上落合信号場 - 帯広貨物駅 - 釧路貨物駅間

上落合信号場 - 帯広貨物駅 - 釧路貨物駅間の列車は、石油輸送用のタンク車で組成された専用貨物列車とコンテナ車で組成された高速貨物列車で、石勝線直通で運転されている。

専用貨物列車は定期列車（土日運休）として本輪西駅 - 帯広貨物駅間に1往復設定され、室蘭製油所からの石油輸送を行っている。東室蘭発帯広貨物行きが1本と帯広貨物発本輪西行き1本の片道1本ずつの臨時専用貨物列車も設定されている。いずれも最高速度は75km/hである。

高速貨物列車は、札幌貨物ターミナル駅 - 帯広貨物駅間に臨時1往復を含めて4往復、札幌貨物ターミナル駅 - 釧路貨物駅間に下り3本（うち1本は苫小牧駅経由）と上り1本、釧路貨物駅 - 帯広貨物駅間に上り2本が設定されている。札幌貨物ターミナル駅 - 釧路貨物駅間の列車は、いずれも帯広貨物駅でコンテナ車の増解結を行い、うち1往復は音別駅で増解結を行い、大塚製薬の製品輸送コンテナを扱う。本州方面への直通列車も設定され、帯広貨物駅から隅田川駅、梅田駅にそれぞれ片道1本運転されている。これらの列車には釧路貨物駅から別列車で帯広貨物駅に到着したコンテナ車の一部も連結される。本州直通列車にはコキ100系貨車が使用される。最高速度は帯広貨物発隅田川行きが100km/hのほかはすべて95km/hである。

列車の牽引機関車は、ディーゼル機関車である。高速貨物列車及び専用貨物列車はDF200形を使用する。

エゾシカによる運行支障

花咲線列車内から見たエゾシカの群れ（落石駅付近、2010年2月）

エゾシカは本州のニホンジカと同種だが、ニホンジカより大きく（ベルクマンの法則）、体重200kgを超えるものもおり、列車と衝突した場合、看過できない問題となる。

JR北海道全体において、エゾシカとの衝突や、衝突に至らないまでも急制動を強いられるなどにより報告される運行支障件数は、近年著しく増加を続けている。その原因は禁猟などによるエゾシカの個体数激増にあると見られている。1990年代前期に年間200 - 300件程度だったものが、2004年度に年間1,000件を超え、2007年度は1,474件にのぼっている。衝突時の衝撃としては300kgを超えるヒグマの方が大きいものの、ヒグマは臆病な性格のため線路周辺に現れることはほとんどなく、列車衝突事故の件数はエゾシカにくらべ極めて少ない。

根室本線は、北海道の中でもエゾシカの線路侵入が目立って多い。2007年度の全道1,474件中、752件が釧路支社管内で、そのうち463件は落合以東の根室本線で占めている。

落合 - 釧路間

落合 - 釧路間の2007年度支障件数は128件で、減速して警戒するほか、特に出没が多い浦幌 - 直別間ではエゾシカ侵入防止フェンスの設置を進めている。

釧路 - 根室間（花咲線）

花咲線区間での2007年度支障件数は335件にものぼる。これは絶対数であり、釧路以西と比較すると、特急・急行も貨物列車もなく、列車本数や営業距離も勘案すれば、列車営業キロあたりでは釧路以西の10倍以上エゾシカの影響を受けているといえる。警笛によりシカに注意を促すために、花咲線用のキハ54はタイフォンをホイッスル（通称「シカブエ」と呼ばれる。JR北海道の車両にはキハ283系など広く用いられている）に換えている。

輸送密度

新得 - 帯広間の輸送密度は、実質的に一体化した運用を行っている石勝線の南千歳 - 新得間と総合して計算したものが公表されている。

滝川 - 新得間

• 2012年度：289人
• 2013年度：284人
• 2014年度：277人
  • うち滝川 - 富良野間：460人
  • うち富良野 - 新得間：155人

南千歳 - 帯広間

• 2014年度：4,270人

帯広 - 釧路間

• 2014年度：2,259人

釧路 - 根室間

• 2012年度：423人
• 2013年度：428人
• 2014年度：436人

営業係数

前者が管理費を除いた場合、後者が管理費を含めた場合の営業係数である。なお、新得 - 帯広間のは、実質的に一体化した運用を行っている石勝線の南千歳 - 新得間と総合して計算したものが公表されている。

滝川 - 富良野間

• 2014年度：827、953

富良野 - 新得間

• 2014年度：1,430、1,591

南千歳 - 帯広間

• 2014年度：113、130

帯広 - 釧路間

• 2014年度：212、246

釧路 - 根室間

• 2014年度：441、505

使用車両

現在の使用車両

すべて気動車で運転されている。

特急列車

• キハ283系：「スーパーおおぞら」
• キハ261系：「スーパーとかち」

普通列車

• キハ40系（滝川 - 釧路）

  滝川 - 釧路間で使用される。また、かつてはふるさと銀河線（池田 - 足寄間のみ）にも朝の1往復のみ乗り入れていた。

• キハ54形（音別 - 根室）

  基本的に花咲線区間の釧路 - 根室間で使用されるが、一部の音別・白糠 - 釧路間の区間列車にも使用される。

• キハ150形（富良野 - 帯広）

  快速「狩勝」の旭川直通列車で使用される。また、間合い運用で帯広近辺で運転されることもある。

過去の使用車両

国鉄時代はキハ22形気動車も全線で運用されていた。

2006年4月にふるさと銀河線が廃止されるまでは、ふるさと銀河線の気動車（CR70形またはCR75形）も池田 - 帯広間に2往復乗り入れていた。

特急列車

• 気動車
  • キハ82系：「おおぞら」など
  • キハ183系：「とかち」「おおぞら」「まりも」など
• 客車
  • 14系：「おおぞら」「まりも」の寝台車

急行・準急列車

• 気動車
  • キハ56系：「そらち」「十勝」「摩周」「阿寒」「狩勝」「まりも」「ニセコ」
  • キハ53形：「ノサップ」
  • キハ22形：「池北」「ぬさまい」「ノサップ」
• 客車
  • オハ35系：「まりも」
  • スハ43系：「狩勝」「まりも」
  • 14系：「まりも」
  • オロネ10：「まりも」1983年（昭和58年）9月限りで連結終了。

駅一覧

滝川 - 東釧路間において駅ナンバリングが設定されているが、駅ナンバリング順ではなく、滝川駅から下り方向に記述。駅ナンバリングの詳細については「北海道旅客鉄道の駅ナンバリング」を参照。

• 駅名 … （貨）：貨物専用駅、◆・◇：貨物取扱駅（貨物専用駅を除く。◇は定期貨物列車の発着なし）
• 停車駅
  • 普通・快速…●印の駅は全列車停車、▲印の駅は一部列車が通過、｜印の駅は全列車通過
    • 快速は「狩勝」「はなさき」「ノサップ」を含む。
  • 特急…「とかち (列車)」「おおぞら (列車)」参照
• 線路（全線単線） … ◇・∨：列車交換可、｜：列車交換不可
• 全駅北海道内に所在

駅番号	駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ	普通	快速	接続路線	線路	所在地
A21	滝川駅◆	-	0.0	●	●	北海道旅客鉄道：函館本線	∨	空知管内	滝川市
T22	東滝川駅	7.2	7.2	●	｜		◇
T23	赤平駅◇	6.5	13.7	●	●		◇		赤平市
T24	茂尻駅	3.5	17.2	●	▲		◇
T25	平岸駅	3.5	20.7	●	｜		◇
T26	芦別駅	5.9	26.6	●	●		◇		芦別市
T27	上芦別駅	3.9	30.5	●	▲		◇
T28	野花南駅	4.7	35.2	●	▲		◇
T29	島ノ下駅	13.9	49.1	●	▲		◇	上川管内	富良野市
T30	富良野駅◇	5.5	54.6	●	●	北海道旅客鉄道：富良野線	◇
T31	布部駅	6.3	60.9	●	▲		｜
T32	山部駅	5.8	66.7	●	●		◇
T33	下金山駅	8.0	74.7	●	▲		｜		空知郡 南富良野町
T34	金山駅	6.9	81.6	●	▲		◇
T35	東鹿越駅◇	13.2	94.8	●	▲		◇
T36	幾寅駅	4.0	98.8	●	●		｜
T37	落合駅	9.4	108.2	●	▲		◇
	上落合信号場	-	112.2	｜	｜	根室本線と石勝線との実際の分岐点	◇
	新狩勝信号場	-	117.8	｜	｜		◇	十勝管内	上川郡	新得町
	広内信号場	-	124.0	｜	｜		◇
	西新得信号場	-	129.5	｜	｜		◇
K23	新得駅	28.1	136.3	●	●	北海道旅客鉄道：石勝線（営業上の分岐点）	◇
K24	十勝清水駅	9.1	145.4	●	●		◇			清水町
	平野川信号場	-	151.6	｜	｜		◇
K25	羽帯駅	7.5	152.9	▲	｜		｜
K26	御影駅	3.0	155.9	●	▲		◇
	上芽室信号場	-	160.6	｜	｜		◇
K27	芽室駅	10.6	166.5	●	●		◇		河西郡芽室町
K28	大成駅	2.1	168.6	▲	｜		｜
K29	西帯広駅	4.8	173.4	●	▲		◇		帯広市
	（貨）帯広貨物駅	2.6	176.0	｜	｜		◇
K30	柏林台駅	0.6	176.6	●	｜		｜
K31	帯広駅	3.5	180.1	●	●		◇
K32	札内駅	4.8	184.9	●			◇		中川郡	幕別町
K33	稲士別駅	3.6	188.5	▲			｜
K34	幕別駅	5.8	194.3	●			◇
K35	利別駅	6.5	200.8	●			◇			池田町
K36	池田駅	3.5	204.3	●			◇
	昭栄信号場	-	208.5	｜			◇
K37	十弗駅	8.5	212.8	●			｜			豊頃町
K38	豊頃駅	5.4	218.2	●			◇
K39	新吉野駅	7.1	225.3	●			◇		十勝郡浦幌町
K40	浦幌駅	6.4	231.7	●			◇
	常豊信号場	-	236.0	｜			◇
K41	上厚内駅	11.8	243.5	●			◇
K42	厚内駅	6.6	250.1	●			◇
K43	直別駅	7.2	257.3	●			◇	釧路管内	釧路市
K44	尺別駅	4.0	261.3	●			◇
K45	音別駅◆	3.8	265.1	●			◇
K46	古瀬駅	9.7	274.8	▲			◇		白糠郡白糠町
K47	白糠駅	6.3	281.1	●			◇
K48	西庶路駅	5.4	286.5	●			◇
K49	庶路駅	2.1	288.6	●			｜
	東庶路信号場	-	293.8	｜			◇
K50	大楽毛駅	10.4	299.0	●			◇		釧路市
K51	新大楽毛駅	1.8	300.8	▲			｜
K52	新富士駅	4.9	305.7	●			◇
	（貨）釧路貨物駅			｜
K53	釧路駅	2.7	308.4	●	●		◇
B54	東釧路駅	2.9	311.3	●	▲	北海道旅客鉄道：釧網本線	◇
	武佐駅	1.2	312.5	●	▲		｜
	別保駅	4.5	317.0	●	▲		｜		釧路郡釧路町
	上尾幌駅	14.7	331.7	●	▲		◇		厚岸郡	厚岸町
	尾幌駅	9.2	340.9	●	｜		｜
	門静駅	9.2	350.1	●	｜		｜
	厚岸駅	4.9	355.0	●	●		◇
	糸魚沢駅	10.6	365.6	●	｜		｜
	茶内駅	9.6	375.2	●	●		◇			浜中町
	浜中駅	7.0	382.2	●	●		｜
	姉別駅	10.1	392.3	●	｜		｜
	厚床駅	6.6	398.9	●	●		◇	根室管内	根室市
	初田牛駅	7.1	406.0	▲	｜		｜
	別当賀駅	8.5	414.5	▲	｜		｜
	落石駅	10.3	424.8	●	▲		◇
	昆布盛駅	4.0	428.8	▲	｜		｜
	西和田駅	4.8	433.6	▲	｜		｜
	東根室駅	8.7	442.3	▲	｜		｜
	根室駅	1.5	443.8	●	●		｜

• 上落合信号場 - 新得駅間は根室本線との重複区間
• 武佐 - 根室の各駅には、駅番号が付番されていない。

廃止区間

1966年10月1日廃止区間

落合駅 - 狩勝信号場 - 新内駅 - 新得駅 (27.9km)

日本新八景や鉄道省が選定した日本三大車窓の一つでもある狩勝峠を含んでいた。残る二つの篠ノ井線姨捨駅と肥薩線矢岳越えは現存する。

峠は最大勾配25‰、最小半径180mのカーブが連続する難所で、峠のすぐ落合側の狩勝信号場はスイッチバックとなっていた。峠付近のS字大カーブ築堤や橋梁、隧道などの鉄道施設群は2003年に土木学会選奨土木遺産に選定されている。

廃止後の新内 - 新得間は、1967年 - 1979年の間鉄道事故の原因究明、及びその対策に関する実験を行う、通称・狩勝実験線として使われていた。

貨物線（1989年8月1日廃止）

釧路駅 - （貨）浜釧路駅 (3.8km)

貨物線（1984年2月1日廃止）

東釧路駅 - （貨）天寧駅 (1.5km)

貨物線（1982年11月15日廃止）

厚岸駅 - （貨）浜厚岸駅 (1.2km)

貨物線（1965年10月1日廃止）

根室駅 - （貨）根室港駅 (2.6km)

廃駅・廃止信号場

廃止区間上にあるものは除く。括弧内は滝川駅からの営業キロ。

• 一ノ坂信号場：滝川駅 - 東滝川駅間 (3.6km)
• 幌岡信号場：東滝川駅 - 赤平駅間 (10.0km)
• 高根信号場：平岸駅 - 芦別駅間 (24.4km) ※芦別線（未成線）を分岐する計画があった
• 滝里駅：野花南駅 - 島ノ下駅間
• 鹿越仮乗降場：金山駅 - 東鹿越駅間
• 波若信号場：音別駅 - 古瀬駅間 (271.8km)
• 花咲駅：西和田駅 - 東根室駅間 (438.2km)

過去の接続路線

• 芦別駅：三井芦別鉄道線 - 1972年5月31日旅客営業廃止、1989年3月26日廃止
• 上芦別駅：
  • 三菱鉱業芦別鉱業所専用鉄道 - 1964年3月廃止
  • 芦別森林鉄道 - 1961年廃止
• 新得駅：北海道拓殖鉄道 - 1968年10月1日廃止
• 十勝清水駅:十勝鉄道清水部線 - 1951年7月1日廃止
• 帯広駅：
  • 士幌線 - 1987年3月23日廃止
  • 広尾線 - 1987年2月2日廃止
  • 十勝鉄道帯広部線 - 1977年3月1日廃止
• 池田駅：北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線 - 2006年4月21日廃止
• 尺別駅：雄別炭礦尺別鉄道線 - 1970年4月16日廃止
• 白糠駅：白糠線 - 1983年10月23日廃止
• 新富士駅：
  • 釧路開発埠頭西港線 - 1999年9月10日廃止
  • 釧路開発埠頭埠頭線 - 1984年2月1日廃止
  • 鶴居村営軌道 - 1967年廃止
• 釧路駅：雄別鉄道線 - 1970年4月16日廃止
• 東釧路駅：
  • 太平洋石炭販売輸送臨港線 - 1963年11月1日旅客営業廃止、1986年11月1日廃止
  • 太平洋石炭販売輸送城山線 - 1985年6月1日廃止
• 茶内駅：浜中町営軌道 - 1972年3月31日廃止
• 厚床駅：標津線 - 1989年4月30日廃止

参考文献

書籍

• 石野哲（編集長）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTBパブリッシング、1998年9月19日。ISBN 978-4-533-02980-6。ISBN 4-533-02980-9。 
• 田中和夫（監修）『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線、北海道新聞社（編集）、2002年7月15日、72-77頁・144-145頁・312-315頁・318-319頁頁。ISBN 978-4-89453-220-5。ISBN 4-89453-220-4。 
• 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道、新潮社、2008年5月17日。ISBN 978-4-10-790019-7。ISBN 4-10-790019-3。 

雑誌

• 鉄道ジャーナル社「列車追跡シリーズ394 〝望郷の岬〟を恋うる旅路（おおぞら13号）〜（はなさき）」『鉄道ジャーナル』通巻323号（1993年9月号）、鉄道ジャーナル社、1993年、85頁、ISSN 0288-2337。 

関連項目

• 日本の鉄道駅一覧
• まりも号脱線事件

外部リンク

• バーチャル列車で行こう