幡生駅

幡生駅
	駅舎（2008年7月）
	はたぶ; Hatabu;
所在地	山口県下関市幡生宮の下町1-1 北緯33度58分49.01秒東経130度55分37.01秒 / 北緯33.9802806度東経130.9269472度座標: 北緯33度58分49.01秒東経130度55分37.01秒 / 北緯33.9802806度東経130.9269472度
所属事業者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
電報略号	ハタ
駅構造	地上駅
ホーム	2面4線
乗車人員; -統計年度-	2,204人/日（降車客含まず）; -2022年-
開業年月日	1901年（明治34年）5月27日
乗入路線 2 路線
所属路線	■山陽本線
キロ程	524.6 km（神戸起点）
	◄新下関 (3.7 km) (3.5 km) 下関►
所属路線	■山陰本線
キロ程	673.8 km（京都起点）
	◄綾羅木 (3.1 km) (- km) （下関）*►
備考	業務委託駅
	* 全列車が下関駅まで乗入; 日本貨物鉄道（JR貨物）の幡生操車場を併設。
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幡生駅（はたぶえき）は、山口県下関市幡生宮の下町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。

本稿では隣接する日本貨物鉄道（JR貨物）の幡生操車場についても記載する。

概要

山陽本線を所属線^[1]として、山陰本線を加えた2路線が乗入れる。山陰本線は当駅が終点であるが、全ての列車が山陽本線経由で隣の下関駅を発着している。なお、当駅構内には下関総合車両所がある。

歴史

1901年（明治34年）5月27日：山陽鉄道厚狭駅 - 馬関駅（現・下関駅）間延伸時に開設^[1]。一般駅^[1]。
1906年（明治39年）12月1日：山陽鉄道国有化により、帝国鉄道庁の駅となる^[1]。
1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定。山陽本線所属となる。
1914年（大正3年）4月22日：長州鉄道小串駅 - 当駅 - 東下関駅間が開通^[2]。
1925年（大正14年）6月1日：長州鉄道線当駅 - 小串駅間が小串線として国有化^[3]。
1928年（昭和3年）
- 11月19日：山陽本線経路変更に伴い、現在地に移転・統合。
- 12月18日：長州鉄道線の残存部が後に山陽電気軌道（現・サンデン交通）に譲渡され、同社幡生線となる。
1933年（昭和8年）2月24日：線路名称改定。小串線が山陰本線に編入される。
1963年（昭和38年）10月1日：貨物取扱廃止^[1]。
1971年（昭和46年）2月7日：当駅を含む山陽電気軌道線残存区間が全廃。
1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止^[1]。
1987年（昭和62年）
- 3月31日：戸籍上貨物取扱再開^[1]（貨物列車設定は無いまま）。
- 4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本・JR貨物が継承^[1]。
1992年（平成4年）11月：みどりの窓口営業開始^[4]。
2006年（平成18年）4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物取扱終了^[5]。
2022年（令和4年）
- 4月15日：この日を以ってみどりの窓口の営業を終了^[6]。
- 4月16日：みどりの券売機稼働開始^[6]。
2023年（令和5年）4月1日：山陽本線でICカード「ICOCA」の利用が可能となる^[7]^[8]。

駅構造

島式2面4線のホームを持つ地上駅。1番のりばが山陽本線下り、2番のりばが山陰本線下り、3番のりばが山陰本線上り、4番のりばが山陽本線上りである。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。2012年には1・4番のりばのホーム嵩上げ工事が行われ、2・3番のりばについても改修が行われた。駅構内東側に下関総合車両所（旧・幡生工場）を擁し、試運転をしている車両を見ることが可能である。接近放送は以前は筑前大分駅の冒頭に使われていた接近メロディーであったが、2012年3月頃に広島支社標準接近放送と接近メロディーに変更された。1・2番のりば、3・4番のりばで異なる。3番のりばには架線が張られていない。

幡生駅構内（幡生操車場含む）の運行管理は当駅で行っている運転取扱駅である。運行管理業務はJR西日本が行っている。但し、改札業務は委託されているため業務委託駅に準じた扱いとなっている。

便所は男女共用の汲み取り式である。^[9]。

のりば

のりば	路線	方向	行先	備考
1	■山陽本線	下り	下関方面^[10]	山陽本線新山口方面から
2	■山陰本線	下り	下関方面^[10]	山陰本線小串方面から
3	■山陰本線	上り	小串・長門市方面^[10]
4	■山陽本線	上り	新下関・新山口方面^[10]

付記事項

かつて下関駅でスイッチバックし新下関駅と山陰本線長門市方面を直通していた「みすゞ潮彩」は、山陰本線側に出入りする時のみ停車し、新下関方面へ出入りする際は通過していた。そのため、同列車で新下関駅へ向かう際には、2番のりばから乗車することになっていた。この影響もあり、当駅を新下関行「みすゞ潮彩」より後に出る山陽本線上り列車に乗る方が先に新下関に着く形態であった。

構内（2008年3月）
跨線橋（2017年7月）
2023年4月ICカード対応自動改札機運用開始（2023年5月）

幡生操車場

幡生駅 - 下関駅間に、日本貨物鉄道（JR貨物）幡生操車場がある。時刻表等での表記は幡生（操）。正式には幡生駅構内扱いである。幡生機関区を併設するが、乗務員区所で車両配置は無い。この操車場で電気機関車（直流電気機関車・交直流電気機関車）の交換を行うため、本州と九州を跨ぐ全貨物列車が運転停車をする他、下関駅に向かう貨物列車の中継点となっている。機関車付替えや入換作業、貨物列車組成作業等の操車担当はジェイアール貨物・中国ロジスティクスが行っているが、操車場内信号扱いは、JR西日本がJR貨物から委託を受けて行っている。そのため、駅営業はJR西日本中国交通サービス(2021年（令和3年）5月31日まではジェイアール西日本広島メンテック）、駅運転はJR西日本、貨物運転士・検修・操車等はJR貨物というJR西日本が委託も受託もしている一風変わった駅となっている^[11]。

路線および使用方法は以下のとおり。

2・3番線 - 下り列車専用
4番線 - 上下共用・出区機関車と機関車の機回しに使用
5・6番線 - 解結線・留置線として使用
7・8番線 - 上り列車専用

利用状況

下関市内の駅としては下関駅、新下関駅に次いで3番目に利用者が多い。1日平均乗車人員は以下の通り。なお、2022年の年間利用客数は80万4455人^[12]である。

乗車人員推移
年度	1日平均人数
1999	3,303
2000	3,300
2001	3,242
2002	3,189
2003	3,165
2004	3,007
2005	2,858
2006	2,792
2007	2,793
2008	2,838
2009	2,844
2010	2,898
2011	2,891
2012	2,920
2013	2,998
2014	2,851
2015	2,927
2016	2,842
2017	2,677
2018	2,596
2019	2,555
2020	2,017
2021	2,185
2022	2,204

駅周辺

駅南を山口県道258号武久椋野線（旧・山口県道249号幡生停車場椋野線）が、駅裏を旧国道191号が通っている。

駅のある幡生宮ノ下町は下関市の中心エリアの一つである山の田地区の南端に位置しているが、商業施設等が集積するエリアからはやや離れている。また文教地区となっており高等学校の多数集まる東駅地区にも近接しており、朝夕とも駅を利用する通勤・通学者が多い。

バス路線

「幡生駅」停留所にて、サンデン交通の路線が発着する。

丸山町・下関駅方面（循環）
下関駅 / 横野
新下関駅

隣の駅

西日本旅客鉄道（JR西日本）

■山陽本線

新下関駅 - 幡生駅 - 下関駅

■山陰本線（当駅 - 下関駅間は山陽本線）

綾羅木駅 - 幡生駅 - 下関駅

かつて存在した路線

山陽電気軌道

幡生線

幡生駅 - 武久駅

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 石野 1998, p. 235.
^ 石野 1998, p. 318.
^ 石野 1998, p. 319.
^ JR時刻表1992年11月号・12月号
^ 『貨物駅の廃止及び呼称の統一について』（PDF）（プレスリリース）日本貨物鉄道、2006年3月16日。オリジナルの2021年3月17日時点におけるアーカイブ。2021年3月17日閲覧。
^ ^a ^b “幡生駅｜駅情報：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2022年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月24日閲覧。
^ 『在来線（山口エリア）および山陽新幹線でのICカードサービス拡大〜2023年4月1日（土）スタート!〜』（PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2022年12月21日。オリジナルの2022年12月21日時点におけるアーカイブ。2022年12月21日閲覧。
^ 『2023年春山口県内のICOCAエリアを拡大します! 〜ICOCAが山陽線徳山〜下関駅間で利用可能になります〜』（PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2022年2月9日。オリジナルの2022年2月9日時点におけるアーカイブ。2022年2月12日閲覧。
^ 鉄道ジャーナル・2009年7月号『日本縦断各駅停車』
^ ^a ^b ^c “幡生駅｜構内図：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年1月16日閲覧。
^ 鉄道ジャーナル・2009年7月号『日本縦断各駅停車』
^ 山口県統計年鑑 - 山口県

参考文献

石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 Ⅱ』（初版）JTB、1998年10月1日。ISBN 978-4-533-02980-6。

外部リンク

幡生駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道

[FOOTNOTE石野1998235-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ 石野 1998, p. 235.

[FOOTNOTE石野1998318-2] 石野 1998, p. 318.

[FOOTNOTE石野1998319-3] 石野 1998, p. 319.

[4] JR時刻表1992年11月号・12月号

[5] 『貨物駅の廃止及び呼称の統一について』（PDF）（プレスリリース）日本貨物鉄道、2006年3月16日。オリジナルの2021年3月17日時点におけるアーカイブ。2021年3月17日閲覧。

[close-6] “幡生駅｜駅情報：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2022年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月24日閲覧。

[press20221221-7] 『在来線（山口エリア）および山陽新幹線でのICカードサービス拡大〜2023年4月1日（土）スタート!〜』（PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2022年12月21日。オリジナルの2022年12月21日時点におけるアーカイブ。2022年12月21日閲覧。

[8] 『2023年春山口県内のICOCAエリアを拡大します! 〜ICOCAが山陽線徳山〜下関駅間で利用可能になります〜』（PDF）（プレスリリース）西日本旅客鉄道、2022年2月9日。オリジナルの2022年2月9日時点におけるアーカイブ。2022年2月12日閲覧。

[9] 鉄道ジャーナル・2009年7月号『日本縦断各駅停車』

[jr-odekake-premises?id=0800657-10] “幡生駅｜構内図：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年1月16日閲覧。

[11] 鉄道ジャーナル・2009年7月号『日本縦断各駅停車』

[12] 山口県統計年鑑 - 山口県

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

表話編歴山陽本線（姫路 - 下関）
姫路 - 上郡	（神戸方面<<）姫路英賀保はりま勝原網干竜野相生（>>播州赤穂方面）有年上郡
上郡 - 岡山	上郡三石吉永和気熊山万富瀬戸上道（播州赤穂方面<<）東岡山高島西川原岡山
岡山 - 福山	岡山（貨）岡山貨物ターミナル北長瀬庭瀬中庄倉敷（>>新見方面）西阿知新倉敷金光鴨方里庄笠岡大門東福山福山
福山 - 三原	福山備後赤坂松永東尾道尾道糸崎三原
三原 - 広島	（糸崎）三原本郷河内入野白市西高屋西条寺家八本松瀬野中野東安芸中野（呉方面<<）海田市向洋天神川（貨）広島貨物ターミナル広島
広島 - 岩国	広島新白島横川（>>可部方面）西広島新井口五日市廿日市宮内串戸阿品宮島口前空大野浦玖波大竹和木岩国
岩国 - 徳山 ■	岩国南岩国藤生通津由宇神代大畠柳井港柳井田布施岩田島田光下松櫛ケ浜徳山
徳山 - 下関 ■	徳山新南陽福川戸田富海 *~~（貨）防府貨物~~ 防府大道四辻新山口嘉川本由良厚東宇部小野田厚狭埴生小月長府新下関幡生下関（>>門司・小倉方面）
*~~打消線~~は廃駅

表話編歴山陰本線（益田 - 幡生 / 長門市 - 仙崎）
（出雲市方面<<）益田戸田小浜飯浦江崎須佐宇田郷木与奈古長門大井越ケ浜東萩萩玉江三見飯井長門三隅長門市黄波戸長門古市人丸伊上^* 長門粟野^* 阿川^* 特牛^* 滝部長門二見宇賀本郷湯玉小串川棚温泉黒井村梅ケ峠吉見福江安岡梶栗郷台地綾羅木幡生（下関）
仙崎支線	（厚狭方面^<<）*長門市仙崎
※斜体^*は2023年6-7月の大雨災害により不通となっている区間および休止中の駅。

概要

歴史

駅構造

のりば