「トヨタ・プリウスα」の版間の差分
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| 車名補= ZVW4#型 |
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| 2枚目画像名=ZVW41 REAR.jpg| 3枚目画像の説明= |
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2011年9月4日 (日) 08:49時点における版
| トヨタ・プリウスα ZVW4#型 | |
|---|---|
 フロント | |
 リア | |
 コクピット | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 2011年 - |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5/7人 |
| ボディタイプ |
5ドアステーションワゴン 5ドアミニバン |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2ZR-FXE型 1.8L 直4 DOHC |
| モーター | 5JM型 交流同期電動機 |
| 最高出力 |
エンジン: 73kw(99PS)/5,200rpm モーター: 60kw(82PS) |
| 最大トルク |
エンジン: 142Nm（14.5kgm）/4,000rpm モーター: 207Nm(21.1kgm） |
| 変速機 | 電気式無段変速機 |
| 前 |
前:ストラット式コイルスプリング（スタビライザー付） 後:トーションビーム式コイルスプリング |
| 後 |
前:ストラット式コイルスプリング（スタビライザー付） 後:トーションビーム式コイルスプリング |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,780mm |
| 全長 | 4,615mm |
| 全幅 | 1,775mm |
| 全高 | 1,575 - 1,600mm |
| 車両重量 | 1,450 - 1,490kg |
| その他 | |
| ハイブリッド方式 | HV（リダクション機構付THS II） |
| 動力用主電池 |
ニッケル水素電池（5人乗り） リチウムイオン電池（7人乗り） |
プリウスα(プリウス アルファ、Prius α)は、トヨタ自動車が2011年5月に製造・発売を開始したハイブリッド専用車である。トヨタ・プリウスの派生車種。市販前は米国にて「プリウスv」という名称で発表されている。
概要
かねてから発売の噂があったプリウスの派生車種について、2010年11月、トヨタはプリウスの公式Facebookページでミニバンタイプと思われる派生車種の写真を公表。これは、プリウスの奥に派生車種が並び、そのリアエンド部分の高い屋根がのぞいているというものであった[1]。
初代（ZVW40/41 2011年 - ）
2011年1月、北米国際オートショー（デトロイト･モーターショー）で、トヨタは米国向けのワゴンタイプのプリウスvを公開。2列シート5人乗りで、全長4,615mm､全幅1,775mm､全高1,575mm。同モデルは米国で2011年夏に発売予定とされた[2]。続く2011年3月のジュネーブモーターショーでは、欧州向けのミニバンタイプのプリウス+（プラス）が公開された。3列シート・7人乗りで、サイズはプリウスvと同じ[3]。
2011年3月8日、プリウス・スペースコンセプトとして2列シート5人乗り仕様車と3列シート7人乗り仕様車の2モデルが、東京都港区のメガウェブにて日本初公開。日本国内では4月下旬の発売が予定されていた[4][5]が、公開直後に起きた東日本大震災の影響で発売が延期された。
2011年5月13日に「プリウスα」の名称で発売（型式は5人乗りが「ZVW41」、7人乗りが「ZVW40」）。「プリウス」同様にすべてのトヨタの販売店（トヨタ店・トヨペット店・カローラ店・ネッツ店）で販売される。
なお、発売開始から同年6月12日までの1ヶ月間の受注台数は3,000台に設定していた月販目標の17倍以上にあたる約52,000台[6]に達しており、発売翌日の同年5月14日時点では納車までに約1年を要する場合があり、2012年春に期限を迎える環境対応車普及促進税制による減税が受けられなくなる可能性がある[7]。
メカニズム
プラットフォームはプリウス（3代目・ZVW30型）同様「新MCプラットフォーム」を採用するが、ホイールベースは80mm延長されて2.780mmとなっている。
エンジンやモーター、足回り形式など基本的なメカニズムに変更はないが、重量増に伴いトレッドがフロント/リヤでそれぞれ15mm/25mm拡大され、1.540/1.545mmとなっている。同時に、サスペンションについても重量増と重心点の上昇に伴い補強されている。また、ハイブリッドシステム駆動用モーターの冷却方法には水冷式を採用して負荷を軽減。駆動力不足を補うために最終減速比を3.26から3.704に変更している[8]。
バッテリーについては2列シート仕様にはベースのプリウスと同じニッケル水素電池を荷室前方下部に搭載しているが、3列シート仕様については3列目空間を確保するため、センターコンソール下部に軽量かつコンパクトなリチウムイオン電池をトヨタの量販ハイブリッド車として初採用。結果、7人乗りと5人乗りの重量差はわずか10㎏にとどめられている。また、搭載位置を変えたことで前後重量配分は殆ど変らない。
メーカーオプションの「樹脂パノラマルーフ」については著しい重量増を懸念し、その名のとおりガラス製ではなく樹脂製を採用。結果、車体側に補強を講じているにもかかわらずガラス比で約40％の軽量化が可能となり、ノーマルルーフ比+20kg増にとどめられている。但し、引き換えにソーラーパネル付ムーンルーフは未設定となっている。
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シフトレバー -
寒冷地仕様リヤコンビレンズ -
プリウスv（2011年ワシントンオートショー出品車） -
プリウスv リヤ（2011年ワシントンオートショー出品車）
脚注
- ^ これが プリウス のミニバンだ…ファーストショット レスポンス自動車ニュース（Response.jp）、2010年10月12日
- ^ 【デトロイトモーターショー11】プリウス のミニバンが姿を現す…プリウスv レスポンス自動車ニュース（Response.jp）、2011年1月11日
- ^ 【ジュネーブモーターショー11】トヨタ プリウス に3列シート7人乗り レスポンス自動車ニュース（Response.jp）、2011年2月5日
- ^ トヨタ、プリウス「ワゴン」公開 リチウム電池搭載 日経新聞、2011年3月9日
- ^ トヨタ、プリウスワゴンを公開 フィットもワゴン投入で激突 MSN産経ニュース、2011年3月9日
- ^ プリウスα 受注状況について - トヨタ自動車 ニュースリリース 2011年6月13日
- ^ プリウスαの納期についてのご案内
- ^ インプレッションリポート トヨタ「プリウスα 」Car Watch 2011年6月20日
外部リンク
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