ホンダ・インテグラ

ホンダ・インテグラ; DC1/2/DB6/7/8/9型
	3ドア米国仕様
	4ドア後期型（1995年-2001年）
概要
別名	北米名:アキュラ・インテグラ
製造国	日本
販売期間	1993年 – 2001年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	3ドアクーペ; 4ドアハードトップ
駆動方式	FF/4WD
パワートレイン
エンジン	B18C型:1.8L 直4 DOHC VTEC; B18B型:1.8L 直4 DOHC; ZC型:1.6L 直4 SOHC PGM-FI; ZC型:1.6L 直4 SOHC キャブ
変速機	4速AT / 5速MT
前	前:ダブルウイッシュボーン; 後:ダブルウイッシュボーン
後	前:ダブルウイッシュボーン; 後:ダブルウイッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	3ドア:2,570mm; 4ドア:2,620mm
全長	3ドア:4,380mm; 4ドア:4,525mm
全幅	1,695mm
全高	3ドア:1,335mm; 4ドア FF:1,370mm; 4ドア 4WD:1,390mm
車両重量	3ドア:1,020 - 1,160kg; 4ドア:1,080 - 1,200kg
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ホンダ・インテグラ; DA5/6/7/8/DB1/2型
	3ドア米国仕様
	4ドア米国仕様
概要
別名	北米名:アキュラ・インテグラ
製造国	日本
販売期間	1989年 – 1993年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	3ドアクーペ; 4ドアハードトップ
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	B18B型:1.8L 直4 DOHC; B16A型:1.6L 直4 DOHC VTEC; ZC型:1.6L 直4 SOHC PGM-FI; ZC型:1.6L 直4 SOHC キャブ; B17A型:1.7L 直4 DOHC VTEC（北米仕様）
変速機	4速AT / 5速MT
前	前:ダブルウイッシュボーン; 後:ダブルウイッシュボーン
後	前:ダブルウイッシュボーン; 後:ダブルウイッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	3ドア:2,550mm; 4ドア:2,600mm
全長	3ドア:4,390mm; 4ドア:4,480mm
全幅	1,695mm
全高	3ドア:1,325mm; 4ドア:1,340mm
車両重量	3ドア:990 - 1,170kg; 4ドア:1,010 - 1,190kg
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ホンダ・クイントインテグラ; AV/DA1/2型
	3ドア米国仕様
概要
別名	北米名:アキュラ・インテグラ; オーストラリア名:ローバー・416i
製造国	日本
販売期間	1985年 – 1989年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	3ドアハッチバック; 5ドアハッチバック; 4ドアセダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	ZC型:1.6L 直4 DOHC PGM-FI; ZC型:1.6L 直4 DOHC キャブ; EW型:1.5L 直4 CVCC SOHC キャブ
変速機	5速MT / 4速AT
前	前:トーションバーストラット; 後:トーションビーム
後	前:トーションバーストラット; 後:トーションビーム
車両寸法
ホイールベース	3ドア:2,450mm; 4/5ドア:2,520mm
全長	3ドア:4,280mm; 5ドア:4,350mm; 4ドア:4,380mm
全幅	1,665mm
全高	1,345mm
車両重量	3ドア:890 - 990kg; 5ドア:920 - 1,010kg; 4ドア:880 - 1,000kg
系譜
先代	5ドア:ホンダ・クイント; 4ドア:ホンダ・バラード
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インテグラ（Integra）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたクーペまたはハードトップ型、セダン型の乗用車である。

通称は「インテ」。ベルノ店の専売車種だった。

初代 AV/DA1/2型（1985-1989年）

1985年にクイントがフルモデルチェンジされ、クイントインテグラ（Quint integra ）としてデビューした。当時としては珍しい全車DOHC搭載という、スポーティなイメージを売りにして発売され、3ドア/5ドアハッチバックと4ドアセダンのラインナップ^[1]を持ち、先代クイントが商業的に失敗したため、そのイメージを払拭するべく3ドアモデルのみを先行発売し、3ドアは2月20日に、5ドアは11月1日に、そして4ドアは1986年 10月25日に発売された。

さらに、アメリカではホンダの高級車チャンネル「アキュラ」において「アキュラ・インテグラ」として、レジェンドに次ぐアキュラブランド第2弾として発売された。デザインは日米共同で進められ、全体のスタイルの特徴として、1985年6月に登場する3代目アコードを小型化したようなスタイルで、当時のホンダ車に多かったリトラクタブル・ヘッドライトを採用している。

当初は専用に開発されたZC型エンジンのみを搭載し、PGM-FI仕様は基本的にシビックおよびCR-Xの「Si」と同じものであるが、クイントインテグラ専用にシングルキャブレター仕様も開発された。ヘッドカバーは当時のF1と同じブラウンに塗られている。シングルキャブレター仕様の5速MT車では、15km/L（10モード燃費）という低燃費を実現している。

4ドアセダンがラインナップに加わった際に、シビックの普及モデルと共通のEW型エンジン（1.5l・シングルキャブレター仕様）が搭載され、発表以来の売りの一つであった全車DOHC搭載ではなくなっている。

1987年 10月のマイナーチェンジによって、ZC型（PGM-FI仕様）のエンジン出力が120PS（NET値）から130PSへとパワーアップされた。外観上の変更はフロントバンパーのデザイン変更程度であったが、内装は細部に使い勝手の向上が図られた。足回りは基本的にシビックおよびCR-Xと共通であったが、この車のキャラクターに合わせ若干マイルドな味付けが施されていた。この足回りは当時、米『カー・アンド・ドライバー』誌で高評価を得ている。

当時ホンダがイギリスのローバー社と提携していた関係で、オーストラリアではこのモデル(5ドアハッチバックのみ)のバッジエンジニアリング車がローバー・416iとして1986年から1990年にかけて販売されていた。

5ドア英国仕様
4ドア米国仕様
ローバー・416i

2代目 DA5/6/7/8/DB1/2型（1989-1993年）

1989年に2代目にフルモデルチェンジした。通称・「カッコインテグラ」。ボディは3ドアクーペ（4月20日発売）と4ドアハードトップ（5月12日発売）との2種類。このモデルから単独名のインテグラとなる。4代目シビック（EF型）とサスペンション部品を共有し、初のVTEC搭載車となった。北米では先代に引き続きアキュラブランドで販売され、人気を博した。なお、このモデル（1991年式・1.6L・5速MT）は、今上天皇が皇居内を移動する際に使うプライベートの愛車(4ドアハードトップタイプ)として、2016年現在も使用されている^[2]^[3]。

1992年8月に、特別仕様車であるZX スペシャル・セレクトが発売され1993年5月まで販売された。

エンジンは発売当初B16A型（160PS:MT/150PS:AT）とZC型（120PS:PGM-FI/105PS:CVデュアルキャブ）の2種類であったが、後にB18B型（140PS）を4ドアに追加。マイナーチェンジ後、B16A型は5代目シビック（EG型）およびCR-X デルソルと同じ170PS（MT）へとパワーアップされた。北米では当初B18B型とZC型の2種類であったが、後にB16A型のストロークを変更し排気量を拡大したB17A型も追加されている。

3代目 DC1/2/DB6/7/8/9型（1993-2001年）

1993年に3代目へフルモデルチェンジ（5月21日：3ドアクーペ、7月23日：4ドアハードトップ）。5代目シビック（EG型、通称スポーツシビック）とプラットフォームを共有していた。初期型のヘッドランプはプロジェクター4灯であったが、日本国内では販売が振るわず、2年後の1995年8月に行われた最初のマイナーチェンジでは先代モデルのような横長のヘッドランプに変更された。これ以降がいわゆる後期型となる。なお、輸出仕様は4代目にバトンタッチするまで、プロジェクター4灯のまま変わらなかった。写真を見比べるとわかるが、プロジェクター4灯の前期と後期ではフロントバンパーの丸目のくりぬき形状が異なる。また、日本国内でも3ドア「SiR-II」はプロジェクター4灯仕様のまま、1998年1月に廃止されるまで残された。

エンジンはB18C型（180PS）の他、B18B型（145PS、4ドア専用）、ZC型（120PS:PGM-FI および 105PS:CVデュアルキャブ）の3種類。駆動形式は基本的にFFであるが、ZC型（PGM-FI仕様）搭載の4ドアハードトップには、インテグラの歴史の中で唯一のリアルタイム4WD（デュアルポンプ・システム）も設定された。

1995年8月24日に、インテグラとしては初めて「タイプR」が3ドアクーペと4ドアハードトップにそれぞれ設定された。同時に行われたマイナーチェンジでは、前述の通りヘッドライトが変更された他、B18BとZCキャブレター仕様が廃止された。

1998年1月29日のマイナーチェンジでは、ABS、両席用SRSエアバッグシステムが全車標準装備となり、ヘッドライト、テールランプ、リアバンパーなどが変更された。また、プロジェクター4灯ヘッドライトの3ドア「SiR-II」が廃止。

この当時の一般的な乗用車のモデルチェンジ周期の4年（2000年代以降は一部を除き概ね5年 - 6年）と異なり、この3代目は8年の間製造販売が続けられた。

3ドア米国仕様
3ドア後期型

4代目 DC5型（2001-2006年）

ホンダ・インテグラ DC5型
アキュラ・RSX 前期型（2001年-2004年）
概要
別名	北米名:アキュラ・RSX
製造国	日本
販売期間	2001年 – 2006年
ボディ
乗車定員	4人
ボディタイプ	3ドアクーペ
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	K20A型:2.0L DOHC i-VTEC
変速機	5速AT / 6速MT / 5速MT
前	前:マクファーソンストラット後:ダブルウィッシュボーン
後	前:マクファーソンストラット後:ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース	2,570mm
全長	4,385mm
全幅	1,725mm
全高	is:1,400mm タイプR:1,385mm
車両重量	is:1,170 - 1,200kg タイプR:1,170 - 1,180kg
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2001年 7月2日に4代目へフルモデルチェンジ。7代目シビック（EU/EP型）とプラットフォームを共有し、このモデルと同時期に絶版となったプレリュードと統合された形となり、全幅が1,725mmまで拡大されて3ナンバー登録となった。インテグラとして最初で最後の3ナンバー車でもある。また、統合の関係からボディタイプも4ドアハードトップが廃止され、3ドアクーペのみになった。アキュラブランドでも引き続き販売されたが、モデル名は「RSX」に改められている。

エンジンはK20A型のみで、グレードは標準グレードである「is」とハイパフォーマンスモデルである「タイプR」が設定された。エンジン出力は「is」は160PS、「タイプR」は220PSである。また、トランスミッションは「is」が5速MTまたは5速AT、「タイプR」が6速MTを採用する。

フロントサスペンションが、先代モデルのダブルウィッシュボーンから、生産性、プラットホーム他車種流用のコスト削減の理由からマクファーソンストラットながら、ダブルウィッシュボーンの性能を求めた、「トーコントロールリンクストラット」なるフロントサスペンションに変更した。

2004年 9月16日のマイナーチェンジ時には、「is」に変わり「タイプS」が設定されたほか、通称涙目のライトの廃止や、ボディーカラーの追加変更、盗難対策としてイモビライザーが標準装備された。後期型のバンパーを前期型に流用して、フェイスリフトをすることも可能である。

2006年4月に、クーペ型乗用車市場低迷の影響を受け、日本での生産終了が発表された^[4](北米仕様のRSXに関しても同年夏に終了)。

アキュラ・RSX 後期型

搭載エンジン

初代

ZC型（PGM-FI仕様）

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.3
最高出力：135PS/6,500rpm（グロス値）→120PS/6,500rpm（ネット値）→130PS/6,800rpm（ネット値）
最大トルク：15.5kgf·m/5,000rpm（グロス値）→14.0kgf·m/5,000rpm（ネット値）→14.7kgf·m/5,700rpm（ネット値）
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：50L

ZC型（キャブレター仕様）

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.3
最高出力：115PS/6,500rpm（グロス値）→100PS/6,500rpm（ネット値）
最大トルク：13.8kgf·m/4,000rpm（グロス値）→12.8kgf·m/4,000rpm（ネット値）
燃料供給装置形式：キャブレター
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：初代ZC型（PGM-FI仕様）を参照

EW型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：CVCC SOHCベルト駆動吸気2 排気1
排気量：1,488cc
内径×行程：74.0mm×86.5mm
圧縮比：9.2
最高出力：76PS/6,000rpm（ネット値）
最大トルク：11.8kgf·m/3,500rpm（ネット値）
燃料供給装置形式：キャブレター
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：初代ZC型（PGM-FI仕様）を参照

2代目

B16A型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動吸気2 排気2 VTEC
排気量：1,595cc
内径×行程：81.0mm×77.4mm
圧縮比：10.2
最高出力：160PS/7,600rpm→170PS/7,800rpm（MT）、150ps/7,100rpm→155PS/7,300rpm（AT）
最大トルク：15.5kgf·m/7,000rpm→15.6kgf·m/7,300rpm（MT）、15.3kgf·m/6,000rpm→15.6kgf·m/6,500rpm（AT）
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量：50L

ZC型（PGM-FI仕様）

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.1
最高出力：120PS/6,300rpm
最大トルク：14.5kgf·m/5,500rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：2代目ZC型（PGM-FI仕様）を参照

ZC型（キャブレター仕様）

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.1
最高出力：105PS/6,300rpm
最大トルク：13.8kgf·m/4,500rpm
燃料供給装置形式：キャブレター（CVデュアルキャブ）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：2代目ZC型（PGM-FI仕様）を参照

B18B型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,834cc
内径×行程：81.0mm×89.0mm
圧縮比：9.2
最高出力：140PS/6,300rpm
最大トルク：17.4kgf·m/5,000rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：2代目ZC型（PGM-FI仕様）を参照

3代目

B18C型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動吸気2 排気2 VTEC
排気量：1,797cc
内径×行程：81.0mm×87.2mm
圧縮比：10.6
最高出力：180PS/7,600rpm（MT）、170PS/7,200rpm（AT）
最大トルク：17.8kgf·m/6,200rpm（MT）、17.8kgf·m/6,000rpm（AT）
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
燃料タンク容量：50L

B18B型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,834cc
内径×行程：81.0mm×89.0mm
圧縮比：9.2
最高出力：145PS/6,300rpm
最大トルク：17.4kgf·m/5,200rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：3代目B18C型を参照

ZC型（PGM-FI仕様）

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.1
最高出力：120PS/6,300rpm
最大トルク：14.5kgf·m/5,500rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：3代目B18C型を参照

ZC型（キャブレター仕様）

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：SOHCベルト駆動吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.1
最高出力：105PS/6,300rpm
最大トルク：13.8kgf·m/4,500rpm
燃料供給装置形式：キャブレター（CVデュアルキャブ）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：3代目B18C型を参照

4代目

K20A型

エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
弁機構：DOHCチェーン駆動吸気2 排気2 i-VTEC
排気量：1,998cc
内径×行程：86.0mm×86.0mm
圧縮比：9.8
最高出力：160PS/6,500rpm
最大トルク：19.5kgf·m/4,000rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
燃料タンク容量：50L

車名の由来

Integra - 「統合する、完全なものにする｣を表す「Integrate（インテグレート）」から作られた造語である^[5]。この車名は1982年7月発売の二輪車・CBX400Fインテグラで初めて採用され、その後、CB750F、CBX550F、VT250F、MBX80、VF400Fとフルフェアリング標準装備各車に採用されていた。四輪のインテグラ販売終了後は再び二輪車での車名に採用されている詳しくはホンダ・インテグラ (オートバイ)を参照。
Quint - 五人組や五重奏を意味する「Quintet（クインテット）」を短縮した造語である。なお、欧州ではクインテットの名称で販売されていた。

脚注

^ 5ドアハッチバックは先代のクイント、3ドアの発売から1年半遅れて登場した4ドアセダンは、同時に廃止となったバラードセダン購買層の受け皿として設定された。4ドアセダンは5ドアハッチバックの後部をトランクとして独立した。
^ “天皇陛下が免許更新。愛車のホンダ・インテグラで高齢者講習”. ハフィントン・ポスト (2016年1月8日). 2016年1月8日閲覧。
^ 天皇陛下のインテグラ - YouTube
^ 当初は最後の300台を生産し、同年6月に正式な終了を予定していたが、それを惜しむ声が寄せられたため、150台増産で1か月延長の同年7月までとなった
^ 全車DOHCエンジン搭載流麗なスタイリングの「クイントインテグラ」を発売

外部リンク

[1] 5ドアハッチバックは先代のクイント、3ドアの発売から1年半遅れて登場した4ドアセダンは、同時に廃止となったバラードセダン購買層の受け皿として設定された。4ドアセダンは5ドアハッチバックの後部をトランクとして独立した。

[2] “天皇陛下が免許更新。愛車のホンダ・インテグラで高齢者講習”. ハフィントン・ポスト (2016年1月8日). 2016年1月8日閲覧。

[3] 天皇陛下のインテグラ - YouTube

[4] 当初は最後の300台を生産し、同年6月に正式な終了を予定していたが、それを惜しむ声が寄せられたため、150台増産で1か月延長の同年7月までとなった

[5] 全車DOHCエンジン搭載流麗なスタイリングの「クイントインテグラ」を発売

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

表話編歴ホンダ車種年表 1960年代-1980年代（1990年代以降 →）
	1960年代							1970年代										1980年代
	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
軽自動車					N360				ライフ																	トゥデイ（乗用）
									Z
																			アクティストリート							ストリート
										ライフワゴン
					LN360					ライフバン														トゥデイ（商用）
											ライフステップバン							アクティバン								アクティバン
	T360					TN360										TNアクティ										アクティトラック
											ライフピックアップ
									バモスホンダ
ハッチバック																				シティジャズ					シティ
											シビック							シビック				シビック				シビック
																		クイント					クイントインテグラ				インテグラ
																										コンチェルト
														アコード					アコード				アコード
																							アコードエアロデッキ
セダン（5ナンバー）						N600E					シビック
							1300				145								シビックバラード			シビックバラード				シビック
																									クイントインテグラ		インテグラ
																										コンチェルト
																アコード			アコードビガー				アコードビガー
																								レジェンド
セダン（3ナンバー）																								レジェンド
クーペ・オープンカー																							シティカブリオレ
								1300クーペ			145											バラードスポーツCR-X				CR-X
																	プレリュード				プレリュード				プレリュード
																										アコードクーペ
																									レジェンドハードトップ
トールワゴン・ワゴン																		シビックカントリー				シビックシャトル				シビックシャトル
バン																				シティプロ
バン				L700/L800									シビックバン					シビックバン				シビックプロ				シビックプロ
トラック				P700/P800
スポーツ	S500	S600		S800
	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9

表話編歴（←1980年代以前）　ホンダ車種年表 1990年代以降
※赤背景は日本国外専売車
種類	1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
種類	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
軽自動車	トゥデイ(4ナンバー)
				トゥデイ																				N-ONE								N-ONE
								ライフ		ライフ				ライフ						ライフ					N-WGN						N-WGN
																	ゼスト								N-WGN						N-WGN
													ザッツ													N-BOX SLASH
																							N-BOX/N-BOX+						N-BOX					N-BOX
										Z
	ストリート									バモス/バモスホビオ																				N-VAN
	アクティバン									アクティバン																				N-VAN
	アクティトラック									アクティトラック											アクティトラック
ハッチバック	シティ							ロゴ														ブリオ								ブリオ
																																Honda e
												フィット/ジャズ							フィット/ジャズ						フィット/ジャズ						フィット/ジャズ
											インサイト									インサイト								ジーニア				シティ
	シビック		シビック				シビック					シビック					シビック						シビック					シビック					シビック
	コンチェルト						シビック(MA/MB/MC)					シビック					シビック						シビック					シビック					シビック
									アコード(CL型)
セダン																								ブリオアメイズ					アメイズ
							シティ							フィットアリア('02-'09)/シティ						シティ					グレイス/シティ/グレイズ('15-)						シティ
	シビック		シビックフェリオ				シビックフェリオインテグラSJ					シビックフェリオ/シビックハイブリッド					シビック/シビックハイブリッド					シビック/シビックハイブリッド					シビック					シビック
	コンチェルト			ドマーニ				ドマーニ									シビック/シビックハイブリッド					シビック/シビックハイブリッド							インサイト
	インテグラ			インテグラ																				クライダー						クライダー/エンヴィックス
			アスコットイノーバアコード(欧州)						アコード(CL型)					アコード						アコードスピリア						スピリア
	アコードアスコット				アスコットラファーガ				アコードトルネオ					アコード						アコードスピリア									アコードインスパイア(中国)					アコード
	アコードアスコット				アコード				アコード(CG型)					インスパイアアコード/アコードハイブリッド(北米)					インスパイアアコード(北米)					アコード/アコードハイブリッド					アコードインスパイア(中国)					アコード
	インスパイアビガー					インスパイアセイバー				インスパイアセイバー
	レジェンド						レジェンド									レジェンド										レジェンド
																			FCXクラリティ								クラリティフューエルセル/PHEV
クーペ	CR-X		CR-X delSol																		CR-Z
				シビッククーペ			シビッククーペ					シビッククーペ					シビッククーペ					シビッククーペ					シビッククーペ
	インテグラ			インテグラ								インテグラ
	プレリュード		プレリュード					プレリュード
	アコードクーペ				アコードクーペ				アコードクーペ					アコードクーペ					アコードクーペ					アコードクーペ
		レジェンドクーペ
ワゴン																エアウェイブ						フィットシャトル				シャトル
	シビックシャトル						オルティア													ストリーム					ジェイド
									シビックエアロデッキ																シビックツアラー
		アコードワゴン			アコードワゴン				アコードワゴン					アコードワゴン						アコードツアラー
											アヴァンシア
バン	シビックプロ						パートナー										パートナー
ミニバントールワゴン																									モビリオ
									キャパ					モビリオスパイク					フリードFLEX→フリードスパイク									フリード+
													モビリオ						フリード									フリード
												ストリーム					ストリーム
								S-MX								エディックス									ジェイド
							ステップワゴン					ステップワゴン				ステップワゴン					ステップワゴン					ステップワゴン							ステップワゴン
						オデッセイ					オデッセイ				オデッセイ					オデッセイ					オデッセイ
										ラグレイトオデッセイ(北米)						オデッセイ(北米)						オデッセイ(北米)						オデッセイ(北米)
															エリシオン
スポーツ								シビックタイプR					シビックタイプR					シビックタイプRユーロ								シビックタイプR		シビックタイプR					シビックタイプR
						インテグラタイプR						インテグラタイプR
						インテグラタイプR （セダン）												シビックタイプR （セダン）
		ビート																								S660
										S2000
	NSX																											NSX
			NSXタイプR										NSXタイプR
クロスオーバーSUV・SUV																												WR-V						WR-V
																																		エレベイト/WR-V
									HR-V																ヴェゼル/HR-V							ヴェゼル/HR-V
																											BR-V						BR-V
																		クロスロード															ZR-V/HR-V
							CR-V						CR-V					CR-V					CR-V					CR-V						CR-V
					ジャズ									エレメント
																					クロスツアー							アヴァンシア/UR-V
				パスポート					パスポート																					パスポート
					クロスロード								パイロット						パイロット							パイロット								パイロット
					ホライゾン									MDX
				ツアーマスター												リッジライン											リッジライン
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4

表話編歴アキュラ車種年表 1986年以降
タイプ		1980年代				1990年代										2000年代										2010年代										2020年代
タイプ		6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3
小型車種	クーペ	インテグラ				インテグラ				インテグラ								RSX
	セダン	インテグラ				インテグラ				インテグラ																												インテグラ
													EL				EL					CSX						ILX										インテグラ
																				TSX				TSX
	ステーションワゴン																									TSX スポーツワゴン
中型車種	クーペ												CL			CL
中型車種	セダン							ビガー			TL				TL					TL				TL							TLX						TLX
大型車種		レジェンド					レジェンド					RL									RL								RLX
クロスオーバーSUV																																CDX
																							RDX					RDX						RDX
																		MDX					MDX						MDX									MDX
																									ZDX
SUV												SLX
スポーツカー							NSX																									NSX

表話編歴本田技研工業
ホンダ	ブリオブリオアメイズシティロゴフィットフィットハイブリッド 1300 145 フィットアリアシビックシビックシャトルシビックフェリオシビックハイブリッドバラードクイントインテグラコンチェルトドマーニインテグラSJ アコードアコードハイブリッドビガーアスコットアスコットイノーバトルネオラファーガインスパイアセイバーレジェンドシビックカントリーエアウェイブフィットシャトルシャトルオルティアアコードツアラーアヴァンシアクロスツアーキャパモビリオモビリオスパイクフリードフリードスパイクストリームジェイドクロスロードステップワゴン S-MX エディックスオデッセイエリシオンラグレイト HR-V ヴェゼル ZR-V CR-V エレメントパスポート MDX パイロットリッジライン EV Plus FCX FCXクラリティインサイトグレイスシビッククーペプレリュードアコードクーペレジェンドハードトップ/クーペ S500 S600 S800 ビート S660 CR-Z CR-X シビックタイプR インテグラタイプR S2000 アコードユーロR NSX NSXタイプR L700 シビックバンパートナー T360 TN360 アクティストリートバモス N360 N600E ライフ Z トゥデイ N-ONE ザッツゼスト N-WGN N-BOX N-VAN クラリティフューエルセル e
自動車（アキュラ）	EL CSX ILX TSX ビガー TL TLX レジェンド RL RLX ZDX CL インテグラ RSX NSX CDX RDX MDX SLX
コンセプトカー	デュアルノート HSC J-VX リミックス Spocket SSM WOW Acura Advanced Sports Car Concept NeuV
航空機	MH02 HA-420（HondaJet）
エンジン	EA型 ZC型 A型 B型 C型 D型 E型 F型 G型 H型 J型 K型 L型 N型 P型 R型 S型 HF120 ターボファン
ロボット	Eシリーズ E0 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Pシリーズ P1 P2 P3 P4 ASIMO
パーソナルモビリティ	U3-X UNI-CUB
汎用製品	ピアンタFV200
子会社	本田技術研究所ホンダエンジニアリングホンダオートボディー八千代工業ユタカ技研ホンダアクセスホンダエアクラフトホンダエアロホンダ・レーシング(HRC) ホンダ・レーシング USA(HRC US) ホンダモビリティランドホンダロジスティクス本田航空ホンダセールスオペレーションジャパンホンダコムテック
系列協力会社	日本精機 M-TEC ジーテクトエイチワンテイ・エステック武蔵精密工業エフテックエフ・シー・シー J-MAX 田中精密工業日立Astemo ミネベアアクセスソリューションズ
生産工場	四輪新機種センター/高根沢工場（閉鎖）
合弁会社	GE・ホンダ・エアロ・エンジンソニー・ホンダモビリティ
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