箱根山戦争
箱根山戦争（はこねやませんそう）とは、第二次世界大戦後から1968年（昭和43年）にかけて、堤康次郎率いる西武グループと、安藤楢六率いる小田急グループ、およびその背後にいる五島慶太の東急グループの間で繰り広げられた箱根の輸送シェア争いの通称。巨大グループ同士の衝突が熾烈を極めたため、これに舞台となった箱根山の名を冠して「戦争」と呼ばれ、「箱根山サルカニ合戦」とも揶揄された。
作家獅子文六により「箱根山」の題で小説化され、後に映画化もされた。
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[編集] 経緯
第二次世界大戦前の20世紀、箱根地区の交通は山麓の小田原地区から強羅までは箱根登山鉄道と富士箱根自動車が、強羅より上は箱根土地（現・プリンスホテル。西武系事業のルーツ）がそれぞれ勢力を持っていた。戦時中に箱根登山鉄道と富士箱根自動車の両社は日本電力から東京急行電鉄に譲渡され、箱根登山鉄道は富士箱根自動車を合併。戦後の1948年（昭和23年）、「大東急」から分離独立した小田急電鉄は同時に東急から箱根登山鉄道を引き継ぎ、箱根地区の輸送に注力する事となった。
この頃、箱根登山鉄道が既にバスを運行していた強羅以南の路線に、西武系の駿豆鉄道（現・伊豆箱根鉄道）が参入した。小田急側は異議を唱えたが、自由競争の原則により西武の主張が通った。その代わり、箱根登山鉄道のバスは駿豆鉄道の経営する自動車道を通り大涌谷・湖尻まで路線を延長する事になった。
一方、芦ノ湖の湖上交通を独占した駿豆鉄道の箱根船舶（現・芦ノ湖遊覧船）に反発していた勢力が小田急の支援の下箱根観光船を設立し、運行を開始する。この一件で西武側の態度が硬化、1956年（昭和31年）、駿豆鉄道が経営する自動車道の入り口に遮断機を設け、箱根登山鉄道バスの乗り入れを実力で拒否するなどの事件が起き、訴訟合戦に発展した。
係争関係が長引く間に小田急側は「空中作戦」を展開。箱根登山ケーブルカーの終点早雲山駅から湖尻に近く、箱根観光船の港がある桃源台駅まで箱根ロープウェイを建設。これに運輸省も仲介に入り、1961年（昭和36年）に神奈川県はこの問題の専用自動車道を県道として買い上げることになった。こうした状況の変化に加え、五島慶太と堤康次郎が死亡したこともあり、1968年（昭和43年）には和解に至った。この係争で直接的な利益を得たのは西武側であったが、小田急側に営業努力による収益増が大きかったと言われる。だがその後も協力することはなく、フリーパスがそれぞれのグループ系列の施設でしか使えない、同じ地域でも別々にバスターミナルを設ける（元箱根など）等、棲み分けが行われてきた。
[編集] 終結
2003年（平成15年）、小田急と西武の箱根観光振興のための業務提携が発表される。年々落ち込む箱根の観光客数を盛り返したいという両社の意向が重なった形で、地元を中心に大きな驚きをもって伝えられた。
これにより小田急発行の「箱根フリーパス」が西武沿線でも発売されることとなり、伊豆箱根鉄道の駒ヶ岳索道線（駒ヶ岳ロープウェー）も乗車の都度に割引運賃を支払う形にはなるものの、利用可能になった。また、小田急箱根高速バスも西武の娯楽施設・箱根園（箱根プリンスホテル）まで乗り入れるようになり、箱根登山バスと伊豆箱根鉄道バスで同位置でありながらこれまで異なっていた停留所名を見直すなどの動きも出てきた。
2009年（平成21年）4月、小田急電鉄と箱根登山鉄道は、西武鉄道とレールなどの鉄道資材の共同購入を、スルッとKANSAI協議会と連携し共同で始めた[1]。
2010年（平成22年）6月、箱根町、小田急電鉄と各バス事業者間にて、箱根近辺のバス路線で共通の系統記号の使用を始めた[2]。
前述の「箱根フリーパス」では伊豆箱根鉄道のバスや芦ノ湖遊覧船・十国鋼索線（十国峠ケーブルカー）を利用できず、伊豆箱根発行の「箱根スマイルクーポン」「箱根フリークーポン」も箱根登山鉄道・箱根登山バス・箱根観光船などといった小田急系の交通機関は利用出来ないといったまだ不完全な提携状態だが、今後の方向性として共通のフリーパス発行などが両者から謳われている。
