岳南鉄道
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 | 〒417-0001 静岡県富士市今泉一丁目17番39号 |
| 設立 | 1948年（昭和23年）12月15日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 事業内容 | 不動産事業 |
| 代表者 | 三浦 政秀（代表取締役社長） |
| 資本金 | 1億6,000万円 |
| 発行済株式総数 | 320万株[1] |
| 売上高 | 連結：5億9,661万3,000円 単独：2億8,322万4,000円 （2011年3月期） |
| 営業利益 | 連結:△1,164万円 単独:△1,276万7,000円 （2011年3月期） |
| 純利益 | 連結:2,085万7,000円 単独:1,778万5,000円 （2011年3月期） |
| 純資産 | 連結:7億7,114万6,000円 単独:3億3,260万4,000円 （2011年3月31日現在） |
| 総資産 | 連結:21億3,129万9,000円 単独:7億3,984万1,000円 （2011年3月31日現在） |
| 従業員数 | 連結：35人 単独：27人 （2011年3月31日現在） |
| 決算期 | 3月31日 |
| 主要株主 | 富士急行（株） 19.87% （株）フジヤマ リゾート 15.87% （株）富士急セールス 10.31% （2011年3月31日現在） |
| 主要子会社 | 表富士観光（株） 68.7% 岳南電車（株） |
岳南鉄道株式会社（がくなんてつどう、Gakunan Railway Company Ltd.）は、静岡県富士市今泉1丁目17番39号に本社を置く企業。富士急グループの一社。ゴルフ場事業、不動産事業、物品販売事業を行っている。
かつては鉄道およびバス事業（乗合、貸切）も行っていたが、バス事業については富士急グループの富士急静岡バスに移管し撤退した。また、鉄道事業についても貨物輸送の廃止に伴い収益が悪くなったことから、2013年（平成25年）4月に、新たに設立した子会社の岳南電車株式会社（がくなんでんしゃ、Gakunan Electric Train）に移管した[2]。本稿では岳南電車株式会社についてもあわせて記述する。
目次 |
歴史[編集]
鉄道路線の歴史については「岳南鉄道線#歴史」も参照
- 1948年（昭和23年）12月15日 駿豆鉄道（現：伊豆箱根鉄道）が路線免許を取得、同鉄道が資本金の約半分を出資して岳南鉄道を設立。
- 1949年（昭和24年）11月18日 鈴川駅（現：吉原駅） - 吉原本町駅間が開業。
- 1950年（昭和25年）4月18日 吉原本町駅 - 吉原駅（現：本吉原駅）間が開業
- 1951年（昭和26年）12月20日 吉原駅 - 岳南富士岡駅間が開業。
- 1952年（昭和27年）11月25日 日産前駅（現：ジャトコ前駅） - 身延線入山瀬駅までの路線の免許を取得するが、着工することはなく1972年10月31日に免許は失効した。
- 1953年（昭和28年）1月20日 岳南富士岡駅 - 岳南江尾駅間が開業し全線開通。
- 1954年（昭和29年）8月1日 大富士ゴルフ場および大富士こども遊園設開業。
- 1956年（昭和31年）9月 駿豆鉄道系列から富士山麓電気鉄道（現：富士急行）系列に移る。
- 1960年（昭和35年） 大富士ゴルフ場18ホール開場、大富士こども遊園閉鎖。
- 2013年（平成25年）4月1日 鉄道事業を、子会社の岳南電車株式会社に移管[2]。
事業[編集]
ゴルフ場事業[編集]
ゴルフ場事業については、連結子会社である表富士観光株式会社が大富士ゴルフ場を経営している。ゴルフ場事業部門は、鉄道事業収入が減少傾向にある近年、岳南鉄道の各事業部門の中で最も多くの営業収益（売上高）を上げている部門であり、2011年3月期（2010年度）の有価証券報告書によれば、同期のゴルフ場事業の営業収益は3億1,649万4,000円と、岳南鉄道全体の連結売上高の約53%を占めるとともに、同年度の鉄道事業収入2億1,080万8,000円のほぼ1.5倍の収益を上げている。ただし近年では、プレー客が減少傾向にあることもあってか営業利益段階で損失を計上することもある[3]。
- 大富士ゴルフ場
- 静岡県内では3番目のゴルフ場として開設。富士市今宮にあり、富士山と駿河湾を望む。自然の地形を巧みに活かし、全18コースに愛称がついているのが特徴的。
不動産事業[編集]
不動産事業部門では土地物件の賃貸営業を行っており、岳南鉄道株式会社において安定した収入源となっている。また、営業利益率がきわめて高いことも特徴である[4]。
物品販売事業[編集]
物品販売事業部門では、様々な物品の販売を行っている。有価証券報告書などにおいては、「その他事業」に分類されていることもある。
岳南電車[編集]
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 | 〒417-0001 静岡県富士市今泉一丁目17番39号 |
| 設立 | 2013年（平成25年）4月1日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 事業内容 | 鉄道事業 |
| 資本金 | 1億円 |
| 外部リンク | http://www.fujikyu.co.jp/gakunan/ |
岳南電車株式会社は、岳南鉄道株式会社から移管された岳南鉄道線1路線を運営している。近年では経営移管前から旅客収入・貨物収入とも減少傾向にあり、主に旅客運送の面でイベント列車の運行や多客時の増結運行によるサービスの向上などに努めているが、毎年連続して数千万円の営業赤字（営業損失）を計上している。最も直近の決算期である2011年3月期の有価証券報告書によれば、2010年度の営業赤字は6,263万8千円となっている。
路線[編集]
車両[編集]
2013年現在に至るまで、電車・電気機関車共に他社からの譲受車両で占められている。輸送量の急激な減少に伴い、1981年当時は電車12両・電気機関車7両在籍していた保有車両が、2006年には電車5両・電気機関車4両（うち1両休車）と減少している。
現有車両（電車）[編集]
いずれも元京王3000系中間車の先頭車化改造車である。
- 岳南鉄道7000形電車（モハ7001・7002・7003）
- 岳南鉄道8000形電車（モハ8001-クハ8101）
現有車両（電気機関車）[編集]
- ED40形（2代） - 松本電気鉄道（現・アルピコ交通）がダム建設資材輸送列車の牽引用途に新製した電気機関車で、資材輸送列車の運行終了と同時に岳南鉄道へ譲渡されたものである。2両在籍している。吉原-比奈間の貨物輸送に、主力として用いられている。
- ED50形 - 1928年川崎造船製の元上田温泉電軌（現上田電鉄）の機関車で、名古屋鉄道を経て入線したもの。1両在籍している。比奈構内の入換と、各引込線、専用線への小運転に用いられている。定期運用を持つ電気機関車としては日本国内最古参級である。
- ED29形 - 1927年日本車輌製の元豊川鉄道買収機である。現在も休車として岳南富士岡駅構内に留置されている。
旧在籍形式（電車）[編集]
かつては木造車の鋼体化車や元小田急車などの雑多な旧型車で占められていた。老朽車を1両単位で置き換えていたこと、その置き換えの際に場当たり的に形式車号が決定されていたため、形式車号と実車の相関性が希薄であること、台車などの振り替えも頻繁に行われていたことから、その内容や変遷はきわめて複雑である。なお、鋼体化車や小田急車入線以前は木造車が大勢を占め、中には前面5枚窓の富岩鉄道買収国電払い下げ車なども在籍していた。
初期の木造車グループ[編集]
- モハ101（駿豆鉄道モハ101）
- クハ102（駿豆鉄道モハ102）
- モハ106（元武蔵野鉄道サハ106）
- モハ201（元伊那電気鉄道デハ204）
- モハ601（元富士山麓電気鉄道モハ20）
- モハ38（元駿豆鉄道モハ38）
- クハ21（元富岩鉄道セミボ21）
- クハ1210
鋼体化車・元小田急車[編集]
「岳南鉄道1100形電車」も参照
既存の木造車の機器を流用して車体を新製したものと、小田急から車体・台車を譲受して一部を電装したものに大別される。5000系導入まで使用された。
- 鋼体化車
- 既存の木造車の機器を流用して車体を新製したもの。
- モハ1100形（1101 - 1103,1105,1106）
- 元小田急車
- 元小田急のHB車・ABF車。電動車の本来の主電動機は4000形に転用されたため車体・台車のみを譲受し、主電動機は国鉄中古品などを装備していた。これに関連して台車の振り替えが頻繁に行われていた。
- 元小田急1200形（デハ1200形） - クハ2103、クハ2105
- 元小田急1300形（クハ1350形） - モハ1107（→クハ2602→クハ1107）
- 元小田急1400形（デハ1400形） - クハ2102
- 元小田急1600形電車
- デハ1600形 - モハ1601（→モハ1602）、モハ1602（→モハ1603）、モハ1108、クハ2601
- クハ1650形 - クハ2106
- 元小田急1900形電車
- デハ1900形 - モハ1905
- サハ1950形 - サハ1955
クハ1107・2601は1100形鋼体化グループが搭載していたゼネラル・エレクトリック社系で国鉄の制式電車用制御器であったCS5系電空カム軸式制御器に連結対応する改造が行われており、それ以外の旧小田急車はウェスティングハウス・エレクトリック社のライセンシーであった三菱電機が製作したABF系単位スイッチ式制御器を搭載していて相互に制御シーケンスの互換性がなかったため、これらの混用・総括制御は不能であった。モハ1103・1105はラッシュ時に他のCS系2編成に増結され、3両編成でも使用された。即ち、最大3両編成3列車と予備1編成を組成していたことになり、この当時、通勤・通学客を中心に未だ多くの旅客需要があったことを窺わせる。1981年当時の5000形による置換直前の編成を以下に示す。
- 国鉄形CS5系主制御器グループ - モハ1101+クハ2601, モハ1103+モハ1105, モハ1106+クハ1107 →吉原
- 三菱ABF系主制御器グループ - モハ1108-クハ2106+モハ1603, モハ1602-サハ1955-モハ1905 →吉原
クハ1107・モハ1602・クハ2106・サハ1955の廃車体（台車無し）が比奈駅付近で倉庫として2011年夏ごろまで使用されていた。
5000系[編集]
詳細は「岳南鉄道5000系電車」を参照
雑多な従来形式を淘汰するため、東急5000系を導入したもの。7000形導入後も予備車が残っていたが、8000系導入に伴い全車廃車された。
- 岳南鉄道5000系電車（モハ5000・クハ5100）
旧在籍形式（電気機関車）[編集]
- ED40形（初代）- ED4012・ED4013の2両が在籍。元国鉄のアプト機ED40形で、駿豆鉄道を経て開業時に譲受。
- デキ1形（デキ1, 2） - 2両在籍。元宇部鉄道デキ1形。独国AEG社製の凸型二軸機で、国鉄を経て入線した。1969年の昇圧時に昇圧対応工事の対象から外され、廃車となった。
- デキ3形（デキ3） - 元駿豆鉄道デキ1形。駿豆鉄道が開業した時に用意した凸型木造電機。軽量であったため、主に沿線の引込線、専用線の入換に従事していたという。
- ED30形（ED3011→ED301） - 1953年に竣工した帝國車輛工業製で岳南鉄道唯一の自社発注車で、蒲鉾の様な深い屋根が特徴であった。
- ED31形（ED311） - ED40形（初代）と同様、元国鉄のアプト機ED40形に由来する車両であるが、駿豆鉄道時代に大改造が実施され、片運転台かつ1電動機サイドロッド駆動という特殊構造から、デッキ付両運転台でDT10台車を装着する一般的な機関車になっていた。
- ED27形（ED271） - 元南武鉄道1002。国鉄を経て入線した。自重が50.6tで岳南鉄道で最も重く、定格出力も最大（700kW）を記録した機関車であった。
- ED10形（ED103） - 1949年日立製作所製の大井川鉄道E10形。定格速度(34.7km/h)と定格引張力(6,160kg)のバランスが良く、本線貨物列車牽引の主力機として運用された。岳南鉄道の貨物削減後、大井川鉄道へ再譲渡され、SL急行の補機等として使用されていたが、2003年以降千頭駅構内にて休車中。
- ED28形（ED281） - 1930年川崎車両製の元小田急ED1021である。自重50.0tでED27形に次いで重く、箱型車体に船舶用といわれる丸窓が並ぶ車体が大きな特徴であった。
- ED32形（ED321） - 1927年三菱電機製で、ウェスティングハウスタイプの凸型機である。伊那電気鉄道から国鉄買収を経て当線に入線した。比較的小型の凸型機であるが、パンタグラフを2基搭載していた。
乗車券[編集]
岳南鉄道では、有人駅である吉原駅、吉原本町駅、岳南原田駅、岳南富士岡駅の窓口において硬券を販売している。自社の岳南鉄道線内および岳南鉄道線とJR線をまたいで利用する乗車券がある。後者は静岡県内まで・名古屋市内までのJR東海道本線の主な駅、東京山手線内ゆきの硬券切符も取り扱っている。吉原駅では、JR線のみの硬券も発売している。
一日乗車券[編集]
土曜・日曜・祝日の発売当日限り有効な一日乗車券が大人400円、小人200円で販売されている。吉原 - 岳南江尾間（往復700円）や、吉原駅 - 吉原本町間（往復400円）のような短区間の往復運賃と比較しても安価な価格設定である。また、一日乗車券とは別に、期間中の任意の一日が乗り放題の「夏休みこどもフリーパス」が児童の夏季休暇中に小人200円で販売されている。
記念切符[編集]
2011年現在、販売しているものは以下のとおり。
- 岳南鉄道機関車まつり2009開催記念 全駅乗車券セット
- 創立60周年記念全駅硬券入場券セット
- 鈴川改称50周年記念 入場券・乗車券セット - 1956年に鈴川駅が吉原駅に改称されてから50周年を記念。
- 岳南鉄道沿線赤がえるまつり記念全線1日フリー乗車券 - 「赤がえる」とは、「青ガエル」と呼ばれた元東急5000系（初代）で、赤色塗装となった5000系電車の通称。
グッズ[編集]
- 全駅駅名看板キーホルダー
- 全駅駅名看板携帯ストラップ
- 岳南電茶
企画[編集]
脚注・出典[編集]
- ^ うち完全な議決権を有する単元以上の株式が316万2,000株、単元未満の株式が38,000株。
- ^ a b “岳南鉄道、鉄道事業を分割し４月子会社設立”. 日本経済新聞. (2013年1月25日) 2013年1月27日閲覧。
- ^ 金融庁が提供する電子開示システム「EDINET」で閲覧可能な過去の有価証券報告書（最も古いもので2007年3月期分）によれば、2007年3月期以降大富士ゴルフ場の利用客は毎年減少していることが解る。また、ゴルフ場事業部門は2009年3月期と2010年3月期には2期連続で営業赤字となっている。
- ^ 例えば2010年度の営業収益は5,654万8,000円であるのに対し、営業利益は4,898万4,000円と営業利益率は86%超を記録している。（2011年3月期の有価証券報告書による。）
- ^ 国土交通省監修『鉄道要覧』では路線名が記されていないが、岳南電車では自社公式ウェブサイト内において路線名を「岳南鉄道線」と表記している。
参考文献[編集]
- 「私鉄専用鉄道の電気機関車 岳南鉄道」、『世界の鉄道'69』、朝日新聞社、1968年10月、 76 - 77頁。
- 「日本の私鉄及び会社専用線電気機関車諸元表（1968年3月調べ）」、『世界の鉄道'69』、朝日新聞社、1968年10月、 178 - 185頁。
- 「日本の地方私鉄 岳南鉄道」、『世界の鉄道'76』、朝日新聞社、1975年10月、 70 - 73頁。
- 「日本の私鉄車両諸元表」、『世界の鉄道'76』、朝日新聞社、1975年10月、 162 - 163頁。
- 掘井純一「昇圧される岳南鉄道」、『鉄道ファン』第96巻、交友社、1969年6月、 85頁。
- 寺沢新・登山昭彦「甲信越・東海地方の私鉄 現況9 岳南鉄道」、『鉄道ピクトリアル』第431巻、電気車研究会、1984年4月。
- 澤内一晃「現有私鉄概説 岳南鉄道」、『鉄道ピクトリアル』第652巻、電気車研究会、1998年4月、 211-215頁。
外部リンク[編集]
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「岳南鉄道」は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この記事を加筆・訂正などして下さる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |
