ホンダ・CR-Z
| ホンダ・CR-Z ZF1/2型 | |
|---|---|
 フロント（前期型・北米仕様） | |
 リア（前期型・北米仕様） | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 日本 |
| 販売期間 | 2010年2月 – |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 3ドアハッチバッククーペ |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | LEA型: 1.5 L 直4 SOHC 4バルブ i-VTEC |
| モーター | MF6型: 薄型DCブラシレスモーター |
| 最高出力 |
エンジン(CVT): 118ps (87 kW) / 6,000 rpm エンジン(MT): 120ps (88 kW) / 6,000 rpm モーター: 15 kW / 1,500 rpm |
| 最大トルク |
エンジン(CVT): 144 N·m / 4,800 rpm エンジン(MT): 145 N·m / 4,800 rpm モーター: 78 N·m / 1,000 rpm |
| 変速機 | CVT / 6速MT |
| 前 |
前: マクファーソンストラット 後: 車軸式 |
| 後 |
前: マクファーソンストラット 後: 車軸式 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,435 mm |
| 全長 | 4,080 mm |
| 全幅 | 1,740 mm |
| 全高 | 1,395 mm |
| 車両重量 |
CVT: 1,160 kg MT: 1,130 kg |
| その他 | |
| ハイブリッド方式 | HV（ホンダ・IMAシステム） |
| 燃費 |
CVT: 22.8 km/L MT: 20.6 km/L （JC08モード） |
CR-Z（シーアール-ズィー[1]）は、本田技研工業が生産・販売するハイブリッドエンジンを搭載したスポーツクーペである。
概要
CR-Zは、環境負荷の軽減が優先されるハイブリッドカーでも運転する楽しさを感じられる、スポーツ性を融合させた乗用車である。2+2のライトウェイトスポーツというパッケージは、CR-Xや初代インサイトを彷彿させるものである。2008年以降発売される地球環境を意識した車両を、ホンダでは「Honda Green Machine」と称し、CR-Zは「グリーンマシーン3号」[2]である。ハイブリッドシステムは、1.5L i-VTECエンジンとHonda IMAシステムを装備する。
特徴
エンジン
搭載されるLEA型 1.5L 直4 SOHC i-VTECエンジンは、低回転時に2つの吸気バルブの片側を休止する1バルブ休止VTEC機構を採用し、低回転時のトルクと高回転時の出力を向上させながら、低燃費・クリーン性能を高次元で達成し、さらにIMAシステムの装備により、2.0Lガソリンエンジン並みの加速性能と低回転域のトルクを実現している。
当初はインサイト用のLDA型を流用することが企画されたが、より高出力を得るために1.5LのLEA型が開発された。L15A型用シリンダーブロックと、L13A型用シリンダーヘッドとが組み合わされたが、L15A型のデッキハイトはL13A型よりも20mm高く、インサイトよりも低いボンネットにエンジンを収めるために、L13A型シリンダーヘッドの流用や、インテークマニホールドやエアクリーナーケースを、ボンネットの傾斜に沿ったフラットな形状にするなどの工夫がされた。
また、最高出力はアメリカのAT-PZEV（Advanced Technology - Partial Credit Zero Emission Vehicle：ゼロ排出ガス車として部分換算される先進技術搭載車）に対応するために114PSに抑えられている。
それに組み合されるトランスミッションには、スポーツ走行にも適した専用設計の6速MTと、パドルシフトを採用し低燃費走行からスポーツ走行まで対応するCVTの2種類を設定した。CVTはホンダ初となる前進がDレンジのみの仕様となっている。
「スポーツカー」ではなく、「スポーツタイプの車」とはいえ、2012年のマイナーチェンジ以前はその外観から来る印象と比べて、パワー、トルクとも貧弱であった。マイナーチェンジではエンジン、ハイブリッドシステムを改良し、ホンダの広報によるとPLUS SPORTボタンを押した場合では「3リッターのV6エンジン」並みの加速感が得られるとしている。
電子制御
ドライブ・バイ・ワイヤ（DBW）、モーターアシスト（ハイブリッドシステム制御）、CVT変速制御、電動パワーステアリング（EPS）、エア・コンディショナーなどを統合制御する『3ドライブモードシステム』を搭載する。きびきびとした走りと燃費性能を両立した「NORMALモード」、エンジンのトルク感を強調し、しっかりとした特性のあるステアリングとすることで、レスポンスの良い走りと手応えのあるハンドリングにより痛快な走りを楽しめる「SPORTモード」、エンジンのスロットル開度を控えめに制御しつつ、最適なエンジン効率を求めたモーターアシスト、エアコンの省エネ運転、アイドリングストップ時間の延長など、実用燃費向上を重視した「ECONモード」を備え、状況に応じて、ボタン一つで簡単に切り替えられる。NORMALまたはECONモード時には、燃費の良い運転をするとスピードメーター外周の照明が青色から緑色に変化するアンビエントメーターなどの、エコアシスト機能も備わる。
燃費運転度の採点履歴などを表示する「ティーチング機能」を備えるオプションの「Honda HDDインターナビシステム」は、専用通信機器により通信費が無料になる「リンクアップフリー」に対応し、ユーザーの利便性向上と車両の走行データ収集量の増加を図っている。
スポーツモデルとしては珍しく坂道発進補助装置も全車標準装備となっている（ホンダとしても初）。
車体構造
軽量で高剛性なボディに新構造のフロントピラーや新開発のドアミラーの採用、ボディ下面の整流処理などを行い、ショート&ワイドボディでありながら、2代目インサイトと同等の空力性能を達成。また、欧州や北米など日本国外では比較的ポピュラーなシャークフィンアンテナを、日本国内で販売するホンダ車で初めて採用している。ドライビングポジションはシビックタイプRより約30mm低く設定され、スポーツドライビングを演出しているが、フロントウィンドウを左右に大きく回りこませ、コーナリング時の視界を確保している。後部座席は2名分装備されているが、初代CR-Xと同様に最小限の空間しか無く、大人は上半身をかがめて座る必要がある[3]。
走行性能向上のためタイヤはインサイトより大きな195/55R16が装着され、ホイールの固定部もP.C.D. 114.3/5穴になっている[4]。
販売グレード
グレード体系は、ベーシックグレードの「β」と、クルーズコントロールや軽量アルミホイール、Hondaスマートキーシステムなどを装備した上級グレードの「α」、17インチ・タイヤと合成皮革&ファブリック・コンビシートを装備した最上級グレードの「α Master Level」の3グレードとなる。いずれもオーディオレス仕様で、6速MT、CVT共に同一の価格となる。
- コンセプトモデル
-
CR-Zコンセプト 2007 -
CR-Zコンセプト 2007
リア -
CR-Zコンセプト2009 -
CR-Zコンセプト2009
リア
- 量産車両
-
運転席 -
メーター -
搭載エンジン
初代
- LEA型
- エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
- 弁機構：SOHCチェーン駆動 吸気2 排気2 i-VTEC
- 排気量：1,496 cc
- 内径×行程：73.0×89.4
- 圧縮比：10.4
- 最高出力(CVT)：83 kW (113 PS) / 6,000 rpm → 87 kW (118 PS) / 6,600rpm
- 最高出力(MT)：84 kW (114 PS) / 6,000rpm → 88 kW (120 PS) / 6,600rpm
- 最大トルク(CVT)：144 N·m (14.7 kgf·m) / 4,800 rpm
- 最大トルク(MT)：145 N·m (14.8 kgf·m) / 4,800 rpm
- 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
- 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
- 燃料タンク容量：40 L
- MF6型
- モーター種類：薄型DCブラシレスモーター
- 定格電圧：100 V → 114 V
- 最高出力：10 kW (14 PS) / 1,500 rpm → 15 kw (20 PS) / 2,000 rpm
- 最大トルク：78 N·m (8.0 kgf·m) / 1,000 rpm
- バッテリー種類：ニッケル・水素充電池 → リチウムイオン二次電池
- バッテリー容量：5.75 Ah → 4.7 Ah
初代 ZF1/2型（2010年 – ）
- 2007年
- 2009年
- 2010年
- 1月11日 - 量産モデルが北米国際オートショーでデビューし、合わせて日本国内仕様の概要も発表された[9]。
- 2月25日 - 日本国内においても発表された（発売は翌2月26日）。
- 3月24日 - 目標月間販売台数1,000台に対し、10倍の10,000台の受注を達成したことを発表した。なお購入者のうち、4割がハイブリッドカーとして世界初となる6速MT車であった[10]。
- 11月2日 - ラスベガスで行なわれた 2010 SEMAトレードショーで、ホンダ・パフォーマンス・ディベロップメントにより製作された2種類のコンセプトカー「CR-Z Hybrid R」と「CR-Z Racer」が公開された[11]。このうち「CR-Z Racer」は、12月3日から行われる25時間耐久レースに参戦した。予選でE3クラスのポールポジションを獲得し、決勝では2位に入賞した。
- 11月9日 - 2010-2011日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞した[12]。
- 11月10日 - 2010年度グッドデザイン金賞を受賞した[13]。
- 12月15日 - ホライゾンターコイズパール（外装）とブラック×シルバー（内装）の組み合わせが、オートカラーアウォード2011グランプリを受賞した[14]。
- 12月22日 - 日本カー・オブ・ザ・イヤーの受賞を記念し、「α」をベースに、専用色アルミホイール、金属製ペダル（アクセル、ブレーキおよびクラッチ）、「Honda HDDインターナビシステム」を装備した「日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞記念車」を発表した（発売は2011年1月14日、同年3月31日受注分までの期間限定販売）。ボディカラーは専用色のみの設定で、運転席側のクォーターガラスに日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞記念ステッカーが貼り付けられた。
- 2011年
- 2012年
- 1月26日 - シート表皮、ドアライニング、ステアリングスイッチ、シフトノブ&ブーツステッチ（6速MT車のみ）をボルドーで統一し、ペダル類にメタル製のプレミアムペダルを採用した特別仕様車「α・Dressed label（ドレスト レーベル）」を発売した（発売は5月31日までの期間限定販売）。ボディカラーは新色で本仕様専用色を含む4色を設定した。
- 9月27日 - マイナーチェンジを発表した（発売は翌9月28日）。日本国内におけるホンダ製のハイブリッドカーでは初となるリチウムイオンバッテリーを搭載し、バッテリー電圧を高めたことでモーター出力を向上した。エンジンは、高回転化するとともに内部の抵抗を軽減し、出力を向上した。発電頻度の低減やCVTの効率向上も合わさって燃費を向上した。さらに、力強い加速を瞬時に実現できるPLUS SPORTシステムも採用した。外装ではフロントバンパーやリアディフューザー等のデザインを変更し、8連LEDポジショニングランプを採用した。内装も素材やデザイン、配色の変更を行った。また、専用サスペンションチューニングを施すとともに、17インチ軽量アルミホイール（「α・Master label」に標準装備、「α」でもオプションにて装備可能）を採用したことでコーナリング性能と乗り心地を高次元で両立した。なお、今回のマイナーチェンジに伴い、車両型式がZF2型となった。
- 同日、M-TECが「Honda CR-Z MUGEN RZ」[16]を発表した。300台限定で11月26日から販売される。エンジンは遠心式スーパーチャージャーを追加するなどのチューニングが施され、最高出力は30%アップの156PSとなっている。また、ボディーカラーは青色のみとなり、内装はボディカラーに合わせて青と黒でまとめられている。価格は449万4,000円。
- 2013年
- 4月18日 - 特別仕様車「α・Dressed label II（ドレスト レーベル ツー）」を発売した（同年7月31日受注分までの期間限定販売）。フロントシートに車名ロゴの刺繍とブルーステッチを施した合成皮革とファブリックの専用カラーコンビシートを採用し、ステアリングホイール、シフトノブ、シフトブーツにブルーステッチを施した（シフトノブとシフトブーツはMT車のみ）。また、17インチアルミホイールは旋回性能を高めるため軽量タイプとなり、メタル製のプレミアムペダルを装備した。ボディカラーは特別設定色を含む3色を設定した。
- 10月10日 - 一部改良が行われた。メーカーオプションが追加され、「α・Master label」にルーフ・テールゲート・ドアミラーをブラックでまとめた専用2トーンエクステリア塗装、前席にプライムスムース×ラックス スエードのコンビシートを採用した専用シート表皮、ブラックドアライニング、本革巻ステアリングホイール（パンチングレザー/シルバーステッチ）、ピアノブラック調のステアリングガーニッシュ&シフトレバーエスカッションパネルを装備した「2トーンカラースタイル」を、全グレードには「ナビ装着用スペシャルパッケージ」をそれぞれ追加した。そのほか、16インチアルミホイールをブラックの切削タイプに変更した。
- 2014年
- 5月22日 - 特別仕様車「α・Dressed label III（ドレスト レーベル スリー）」を発売した[17]。今回は2013年4月発売の「α・Dressed label II」のバージョンアップ仕様となっており、フロントシートに採用されている青の縫製とロゴ刺繍を施した専用カラーコンビシートがプライムスムースとファブリックの組み合わせとなり、メタル製ペダルにラバー突起を追加、さらに、ナビ装着用スペシャルパッケージ、IRカット<遮熱>/UVカット機能付フロントウィンドウガラス、IRカット<遮熱>/スーパーUVカットドアガラスが新たに特別装備された。ボディカラーは特別設定色の「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」を含む4色を設定するほか、「2トーンカラースタイル」も設定可能である（「2トーンカラースタイル」を設定した場合、フロントシートやステッチが「2トーンカラースタイル」設定時の仕様に変更となる）。
- 11月13日 - 特別仕様車「α・Dressed label IV（ドレスト レーベル フォー）」を発売した[18]。「α・Dressed label」シリーズの第4弾となる本仕様車では、「α・Dressed label III」の特別装備内容から一部変更し、前席の専用シートをロゴ刺しゅう入りタンレザーシート（運転席&助手席シートヒーター付(助手席は座面のみ)）に変更し、インテリアにもタンレザーを採用。シート・ステアリング・シフトノブ&ブーツ（MT車のみ）に専用カラーのステッチを施した。装備面では新たに前席用i-サイドエアバッグシステム（助手席乗員姿勢検知機能付）+サイドカーテンエアバッグシステム（前席/後席対応）を追加した。ボディカラーは「クリスタルブラック・パール」と特別設定色の「プレミアムディープロッソ・パール」の2色を設定。また、「α・Dressed label III」同様、「2トーンカラースタイル」も設定可能である（「2トーンカラースタイル」設定時、ボディカラーは「プレミアムホワイト・パール」のみとなる）。
- 2015年
- 8月27日 - 2度目のマイナーチェンジを発表した（発売は10月19日）[19]。タイプ構成を「α」と「α・Master label」の2タイプに集約するとともに、外観デザインを刷新し、フロントフェイス（バンパー・グリル）、リアバンパー、サイドシルガーニッシュのデザインを変更し、従来のポジションランプに加え、ヘッドライトとターンランプにもLEDを採用。アルミホイールは新デザインに変更した。ボディカラーには「プレミアムベルベットパープル・パール（オプションカラー）」を、「2トーンカラースタイル」にはブリリアントスポーティブルー・メタリックとブラックルーフの組み合わせを設定した。装備面では電子制御パーキングブレーキとプッシュエンジンスタート/ストップスイッチを新たに採用し、コンソールボックスを内蔵したアームレストを追加。メーカーオプションのラインナップも拡大し、静電式タッチパネルを採用したHondaインターナビ+リンクアップフリー+ETC車載器、360Wアンプと7スピーカーで構成された「ハイパワーサウンドシステム」、「3モードドライブシステム」のモードに連動してエンジン音を車内のスピーカーに出力するアクティブサウンドコントロール、車内のノイズに対して逆位相の音をスピーカーから出力してノイズを打ち消すアクティブノイズコントロールを新たに設定した。走行性能ではリアトレッドを10mm拡大するとともにサスペンションのダンパー減衰力やバネレートの見直しによりハンドリングを改善し、ブレーキディスクのサイズを15インチに変更し、キャリパーピストン径やマスターパワーシリンダー径も拡大したことでブレーキ性能を向上した。安全面も強化し、シティブレーキアクティブシステム、サイドカーテンエアバッグ（前席/後席対応）、前席用i-サイドエアバッグシステム（容量変化タイプ）で構成された「あんしんパッケージ」を新設し、「α」にメーカーオプション設定、「α・Master label」に標準装備した。
モータースポーツ
Honda Sports & Eco プログラム
2011年に、フォーミュラ・ニッポンとSUPER GTの公式戦後に行なわれたJAFグランプリの、往年のドライバーによるレース「レジェンドカップ」において、M-TECによりオーバーテイクシステムなどの装備が追加された車両が使用された。この車両は、翌2012年より開催された「Honda Sports & Eco プログラム」でも使用された[20]。
CR-Z GT
2012年2月には、同年7月のSUPER GT 第4戦(SUGO)より、レーシングハイブリッドシステムを搭載した車両をGT300クラスに投入することが発表された[21]。この車両にはLMP2クラス用のJ35A型をベースにしたV6 2.8L ツインターボエンジンがミッドシップ搭載され、本田技術研究所とザイテックで共同開発したハイブリッドシステムと組み合される。7月4日には、ツインリンクもてぎにおいて正式な体制発表とシェイクダウン走行が合わせて行なわれた[22]。ホンダは、この車両で参戦する「TEAM 無限」の参戦サポートも行なう。
2013年にはTEAM 無限に加え、前年までASL・ガライヤを使用していたARTAもCR-Z GTで参戦することになった。そのARTAは第3戦(セパン)でCR-Z GT初勝利したのち第4戦(SUGO)も連勝した。TEAM 無限はアジアン・ル・マン・シリーズ(AsLMS)第5戦(富士)で優勝したほか全戦で入賞した結果、シリーズチャンピオンを獲得した。
車名の由来
「Compact Renaissance ZERO」の頭文字から。なお、以前ホンダには2代目「バラード」の後期型に、「CR-Z」というグレードがあった。
脚注
- ^ Honda CM・動画ライブラリー
- ^ 「グリーンマシーン1号」は2代目インサイト、「グリーンマシーン2号」は2代目シビックハイブリッド、「グリーンマシーン4号」はフィットハイブリッド。
- ^ 後席に180cmの男性が座ると
- ^ インサイト（LS オプション）は185/55R16、P.C.D. 100/4穴。
- ^ Honda 「第40回東京モーターショー 2007」乗用車出展概要
- ^ 2007年 年末社長会見 骨子 - ホンダ広報発表（2007年12月19日）
- ^ ハイブリッドモデル2車種を2010年に発売
- ^ 第41回東京モーターショー Hondaブース展示概要について
- ^ 2010年北米国際自動車ショーで新型ハイブリッド「CR-Z」を世界初披露
- ^ 「CR-Z」受注状況について
- ^ 2010年米国SEMAショー出展車概要
- ^ 「CR-Z」が2010-2011日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞
- ^ CR-Z、「2010年度グッドデザイン金賞」を受賞
- ^ オートカラーアウォード2011グランプリは、HONDA「CR-Z」に決定！
- ^ ホンダの「CR-Z」 韓国での販売を開始聯合ニュース 2011年10月6日（2011年10月26日閲覧）
- ^ Honda CR-Z MUGEN RZ発表
- ^ 「CR-Z」に特別仕様車を設定し発売 - 本田技研工業 ニュースリリース 2014年5月22日
- ^ CR-Z α特別仕様車「α・Dressed label IV」を発売 - 本田技研工業 ニュースリリース 2014年11月13日
- ^ 「CR-Z」をマイナーモデルチェンジして発売 - 本田技研工業 ニュースリリース 2015年8月27日
- ^ 「Honda Sports & Eco プログラム」のご案内
- ^ 2012年Hondaモータースポーツ活動の概要
- ^ 第4戦SUGOでデビューするCR-Zが体制発表とシェイクダウン走行を実施
関連項目
外部リンク
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