ホットハッチ

ホットハッチ（英語: hot hatch、ホットハッチバックの略称）は、高性能ハッチバック車である。ヨーロッパ、特にフランスおよびイタリアでは比較的人気がある。北米ではスポーツコンパクトと呼ばれる。

特徴

実用性が高いハッチバック車に強力なエンジンを載せ、車体チューニングも施しスポーツカーに近い走行性能を与えたハッチバック車のことを指す^[1]。安価な大衆車を基にして「普段使いに不自由せず、ひとたびムチを入れると結構速くて楽しめる」というものが一般的だが、稀に実用性を削って競技用のベース車両として開発されたものもある^[1]。

ハッチバック型はノッチバック型に比べ、積載性や小回りといった実用面においては優秀であるが、開口部の広さゆえに車両剛性や空力面といった走行性能の面で不利がある。しかし消費者の需要として実用性の重みは大きく、なおかつ高い走行性能も求めたいという層にホットハッチの需要は存在する。

ファミリーカーが基盤であるため前輪駆動が主流であるが、スバル・インプレッサWRX STIやランチア・デルタHFインテグラーレなどラリーで戦う事を前提としたモデルは四輪駆動 (4WD) を採用することもある。

トヨタ・AE86（カローラレビン/スプリンタートレノ）やホンダ・インテグラ、日産・シルビア（S110型、S12型）や日産・180SX、ホンダ・CR-Xなどハッチバックを採用したクーペでスポーツグレードが存在する車種もあるが、これらはホットハッチではなく単に「クーペ」や「スポーツカー」と呼ばれるのが一般的である。

歴史

起源

一般的に1977年登場の初代フォルクスワーゲン・ゴルフGTIが「ホットハッチ」の元祖とされる。フランスのVW ディーラーが西ドイツの本社に働きかけ、GTIモデルを誕生させたのが始まりとされる。イタリア人と並んで小さな車を飛ばすことが好きなフランス人の自動車愛好家がこのゴルフGTIに熱狂し、大ヒットとなった。フランスでの成功を受け、ゴルフGTIの販売が全欧州から世界へと広がっていくにつれ、一時代のホットハッチの代名詞となった。

なおゴルフ以前はボクスホール・シェヴェットHSのような高性能ハッチバックも存在したが、HSはラリー用のモデルとして設計がなされていたため一部の愛好家にのみ販売されており、実用性の高いゴルフGTIとは違いファミリーカーではなく、また従来型のFRレイアウトだった。さらに、FFレイアウトに高出力エンジンを積んだ例は1962年のミニ・クーパーにまで遡れるが、トランクが独立しており、ハッチバック車でないためホットハッチには含まれない。

初代ゴルフGTIは標準のゴルフ（1,100/1,500 cc）を基に1,600 ccエンジン（後に1,800 - 2,000 cc）を搭載した。標準モデルの特徴である使い勝手（室内の広さや操縦安定性）はそのままに、高出力かつ足回り（サスペンションやブレーキ）の強化で非常に高い性能を持っていた。ゴルフGTIは大成功し、ホットハッチ＝日常輸送にも使えるスポーティーカーという新しい市場を開拓した。

初代ゴルフGTIは日本に正規輸入されずに終わったが、2代目は8バルブが日本に輸入開始されるやいなや大ヒットした。続けて16バルブのバージョンも投入され、標準車に赤枠の入ったフロントグリルだけを付けたまがい物が現れるほどのブームとなった。しかし、3代目や4代目は徐々に性能が穏やかになり、続く5代目は「GTI is Back.」というコピーを伴い、ターボチャージャーとDSGを装備した文字通りのホットハッチとして登場して、大人気を博している。

欧州での広がり

ゴルフGTIの成功を見て、さっそく欧州のメーカーは「ホットハッチ」を続々と市場に投入しはじめた。ホットハッチ好きの多いフランスのルノーからはゴルフGTI登場の前年（1976年）にサンクアルピーヌが発売されていたのだが、1979年にはゴルフGTI迎撃のためターボ仕様が登場。オペル/ボクスホールは1980年にアストラGTEを、英国フォードは1981年にフォード・エスコート XR3iを登場させた。さらに、ランチア・デルタ（GT/HFシリーズ）、フィアット・ウーノターボ、プジョー・205 GTI、アウトビアンキ・A112等が続いた。

一方日本では1974年に発売されたホンダ・シビック RSが「ボーイズレーサー」とも呼ばれ、日本のホットハッチの元祖とする見方もある。

1980年代末までにはほとんどの日本のメーカーが参入した。1990年代の終りごろまでには、欧州の全メーカーがハッチバック車に高性能版「ホットハッチ」を販売していた。結果的に従来のスポーツカーをホットハッチが生産台数で大きく凌駕し、スポーティーカー最大の市場区分になった。

またWRC（世界ラリー選手権）ではベース車両に小回りの効くハッチバック車を使用することが一般的になっていったため、これもホットハッチの増加に拍車をかけた。

ホットハッチ一覧

☆が付与された車種は2ボックス型ハッチバッククーペ扱いのホットハッチである。

1970年代

ルノー・サンクアルピーヌ
フォルクスワーゲン・ゴルフ GTI
ホンダ・Z
ホンダシビック RS
トヨタ・スターレット(KP61)

1980年代

1990年代

アルファロメオ・145 1.7 16V
オペル・アストラGSi
シトロエン・ZX 2.0 シュペール
スバル・ヴィヴィオ RX-R
スズキ・アルトワークス RS/Z
スズキ・セルボモード SR-FOUR
ダイハツ・シャレードデ・トマソ
ダイハツ・ミラ TR-XX アヴァンツァート R
ダイハツ・リーザ OXY☆
ダイハツ・ストーリア 1.3ツーリング
トヨタ・カローラFX 1.6GT（AE101H）
トヨタ・スターレットグランツァV（EP91）
日産・パルサー GTI-R
日産・パルサーセリエ/日産・ルキノ VZ-R
BMW・318ti
フォルクスワーゲン・ゴルフ GTI 16V
プジョー・106 S16
プジョー・306 S16
ホンダ・シビック SiR II / ホンダ・シビックタイプR(EK9)
三菱・ミラージュサイボーグR/RS
三菱・ミニカ DANGAN
ランチア・デルタHFインテグラーレ
ルノー・ルーテシア 16V
ルノー・クリオ・ウィリアムズ
競技用ベース車
- プジョー・106 ラリー
- フィアット・500トロフェオ
- フィアット・プント 55

2000年以降

脚注

^ ^a ^b カーグラフィック1995年3月号特集ホットハッチ

特徴

歴史

起源