ヒュンダイ・i30
ヒュンダイ・i30（アイ・サーティー）（Hyundai i30）とは、韓国の現代自動車が製造・販売しているハッチバック型またはステーションワゴン型の小型自動車である。
目次 |
[編集] 歴史
[編集] 初代（2007年-2011年、FD/FDW型）
| ヒュンダイ・i30（FD） | |
|---|---|
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| 販売期間 | 2007年 - |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドア ハッチバック 5ドア ステーションワゴン |
| エンジン | ガソリン 1.4L 直4 95ps/12.7kg・m 1.6L 直4 122ps/15.7kg・m 2.0L 直4 143ps/19.0kg・m ディーゼル 1.6L 直4 115ps/26.0kg・m 2.0L 直4 140ps/31.0kg・m |
| 変速機 | 5速MT / 4速AT |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| サスペンション | 前:ストラット式 後:マルチリンク式 |
| 全長 | 4,245mm(i30cw=4,475mm) |
| 全幅 | 1,775mm |
| 全高 | 1,480mm(i30cw=1,565mm) |
| ホイールベース | 2,650mm(i30cw=2,700mm) |
| 姉妹車・車台が共通の車 | キア・シード ヒュンダイ・エラントラ キア・フォルテ |
| -自動車のスペック表- | |
2007年3月のジュネーヴモーターショーで世界初公開された。2006年のパリモーターショーに出展されたHED-3アーネズ (Arnejs) コンセプトの市販モデルにあたる。
先に登場した姉妹車、キア・シードをベースにして開発されたCセグメントに分類される欧州戦略車である。
ヒュンダイではi30以後、欧州市場向け車種を「i○○」というネーミングに統一する方針を打ち出しており、後にAセグメント車がi10、Bセグメント車がi20の車名でデビューしている。
当初は韓国・蔚山工場で生産されていたが、後にチェコ・ノショヴィツェの新工場が稼動して現地生産が開始された。
エンジンは直列4気筒ガソリン1.4L・1.6L（ガンマエンジン）・2.0L（ベータエンジン）と直4ディーゼルターボ1.6L・2.0Lがラインナップされている。韓国市場では当初はガソリン・ディーゼル共に1.6L車のみのラインナップだったが、2007年12月に輸入ハッチバック車への対抗としてガソリン2.0L車も投入された[1]。
[編集] i30cw（米国名：エラントラツーリング）
ステーションワゴンの「i30cw」は2007年のソウルモーターショーで発表された。ハッチバックのi30をベースに全長を230mm延長し、後席の使い勝手を高めている。北米では「エラントラ・ツーリング」として発表されている[2]。
[編集] 日本仕様
日本市場へは2008年7月19日から、まずハッチバックを全国のヒュンダイ販売店で発売された。 日本仕様車は1.6GL/2.0GLS(全車AT)が設定されていた。エラントラの約140～175万円という販売価格を考えた場合i30は約177万～207万円(税込み)と一見国内ライバル車種と変わらない価格のように見えるが、価格を下げない代わりに装備、特に安全装備を充実させているとされた。具体的にはイモビライザーやiPod対応6スピーカーCDラジオ、さらにはこのクラスではオプション設定されていればいい方である6エアバッグシステム(フロントデュアル/フロントサイド/カーテン)、EBD付きABSが全車に、さらに2.0GLSにはESPも標準装備されていた。
その後i30cwを2009年6月8日に発表、翌9日に発売開始。グレードはi30同様に1.6GLと2.0GLSの2種だが、2.0GLSに装備されるアルミホイールは16インチとなっていた。
2009年度をもって乗用車販売より撤退[3]となるため、本車の販売も終了となる。
[編集] 受賞履歴
- 日本では2007年にグッドデザイン賞を受賞した[4]。
[編集] 2代目（2011年-、GD型）
| ヒュンダイ・i30（GD） | |
|---|---|
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フロント
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| 販売期間 | 2011年 - |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドア ハッチバック |
| エンジン | ガソリン 1.6L ガンマGDi 直4 140ps/17.0kg・m 1.6L 直4 ガンマGDi ブルーセイバー 140ps/17.0kg・m ディーゼル 1.6L 直4 VGT 126ps/26.5kg・m |
| 変速機 | 6速MT（VGTのみ） / 6速AT |
| 駆動方式 | 前輪駆動 |
| サスペンション | 前:ストラット式 後:トーションビーム式 |
| 全長 | 4,300mm |
| 全幅 | 1,780mm |
| 全高 | 1,470mm |
| ホイールベース | 2,650mm |
| 姉妹車・車台が共通の車 | ヒュンダイ・エラントラ（アバンテ） |
| -自動車のスペック表- | |
2011年9月のフランクフルトモーターショーにて世界初公開[6]。10月20日、韓国にて発売開始。MD型アバンテとプラットフォームやエンジンを共用し、ヴェロスター同様、PYL(Premium youth lab.)と名打った若者向けプレミアム路線を目指すことになった。スタイリングは6代目ソナタ以降、ヒュンダイのデザイン哲学である「流体の彫刻」を具現化したもので、内外装とも初代とは打って変わってダイナミックなものへと変貌している[7]。
また、クラスで初めて電子式パーキングブレーキや格納式リヤカメラ（リバース時のみCIエンブレム裏面に隠されたカメラが出現する仕組み）、7エアバッグ、フレックスステアリング等を装備した。
[編集] 脚注
- ^ “現代自、新コンセプトカー「i30 2.0」発売”. 朝鮮日報 (2007年12月13日). 2009年7月5日閲覧。
- ^ ELANTRA TOURING（i30CW アメリカ仕様車）
- ^ 日本の乗用車販売から撤退＝販売不振で－韓国・現代自『時事ドットコム』2009年11月27日
- ^ 2007年度 グッドデザイン賞 受賞（ヒュンダイ・i30）
- ^ 現代自「i30」、豪カー・オブ・ザ・イヤー受賞 - 朝鮮日報（2007年11月14日）
- ^ “Hyundai Lifts the Covers Off its Focus-Rivaling i30 Hatch”. Carscoop (2011年9月6日). 2011年11月6日閲覧。
- ^ 現代車、ＶＷ会長も嫉妬した「新型ｉ３０」発表中央日報 2011年10月21日（2011年11月5日閲覧）
[編集] 外部リンク
以下、すべてヒュンダイ公式サイト。
- i30cwのインターナショナルサイト
- ヒュンダイモータージャパン公式i30紹介サイト
- i30cw & i30「iらしく、iしてる」 スペシャルサイト(ヒュンダイモータージャパン公式)
- i30 韓国仕様（2代目）ヒュンダイ自動車公式サイト
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| 種類 | 2000年代 | 2010年代 | ||||||||
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| ハッチバック | TB | |||||||||
| エラントラユーロ | i30 | |||||||||
| セダン | エラントラセダン | |||||||||
| ソナタ | ||||||||||
| XG | グレンジャー | |||||||||
| ステーションワゴン | i30cw | |||||||||
| ミニバン | トラジェ | |||||||||
| クーペ | クーペ | |||||||||
| クロスオーバー | サンタフェ | JM | ||||||||
| バス | ユニバース | |||||||||
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