ヒュンダイ・クーペ

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ヒュンダイ・クーペアメリカオーストラリア名:ティブロン(Tiburon))は現代自動車(ヒュンダイ)が生産するクーペ乗用車である。ヨーロッパでは日本と同じく「Hyundai Coupe」として販売されている(韓国名は下記参照のこと)。

ティブロン登場以前[編集]

ここで「ヒュンダイ・クーペ」とされる車種が登場する前にも、ヒュンダイには「スクープ(S-Coupe:스쿠프)」というエクセルをベースとした1500ccクーペが存在した。

ティブロン以降の歴代モデル[編集]

初代(RD)[編集]

初代 ヒュンダイ クーペ(本国名:ティブロン)前期
初代 ヒュンダイ クーペ(本国名:ティブロンタービュランス)後期

韓国名:ティブロン(Tiburon、티뷰론<ティビュロン>) 。製造期間は1996年 - 1999年。 韓国名:ティブロン・タービュランス(Tiburon Turbulence、티뷰론 터뷸런스<ティビュロン・トビュロンス>) 。製造期間は2000 - 2001年。 本来はフェイスリフトモデルなのだが、変更箇所が顔面だけでなくテール周りにまで至る為か2代目として扱われることがままある。 窓の形状、ヘッドライト形状、などから、日本では一部からはST200系セリカの模倣だと批判・揶揄される場合もある。


2代目(GK)[編集]

2代目 ヒュンダイ クーペ(本国名:トスカーニ)前期
2代目 ヒュンダイ・クーペ(本国名:トスカーニ) 後期

韓国名:トスカーニ(Tuscani、투스카니<トゥスカニ>) 。製造期間は2002年 - 。アメリカ、オーストラリアでの名称は「ティブロン」となっていることからも予想が付くように、かつて生産されていた「ティブロン(およびそのマイナーチェンジモデルであるティブロンタービュランス)」の事実上の後継車種として販売されている。

エンジン設定は日本仕様車(GK27型)ではV6 2.7LDOHCに6MTかスポーツモード付き4ATが組み合わされるが、他国では直列4気筒 2L DOHC("β")のモデルも存在する。駆動方式はFF、燃料はレギュラーガソリンである。

本来、ボディーサイズと駆動方式のみで言えば日本車だとインテグラ(最終DC5型は2リッター)やセリカ)(最終ZZT230/ZZT231型は1.8L)辺りが対抗馬となる車種だが、日本仕様車は2.7Lしか設定がなかった上、自動車としての特性も異なるため、直接のライバルとはなり得ていなかった。だがそのコストパフォーマンス(初期型の場合6MT・2,7L・17インチアルミで199万円)からか、デビュー直後は日本でもベース車として注目する動きも一部にはあったようである。(新車情報としてOPTION2に掲載されたほか、その後Bee☆Rチューニングカーを制作して同誌に掲載されたこともあった。)

2006年7月にはフェイスリフトが行われ広州モーターショーで世界初公開された。主にフロントマスクのデザインが大きく改められ、フロントグリルがZZT230系セリカに似たデザインに変えられた。また、テールランプの意匠も微妙に変わっている。日本市場へは前期型に代わって2007年3月から導入され、前述のセリカやインテグラが相次いで生産・販売中止されたこともあり、クーペ型乗用車では数少ない300万円を大きく下回る価格(末期の頃で込本体価格220万5千円~252万円、初期型に至ってはAT/MT問わず199万円)で販売されていたが、販売不振などで2009年6月頃に輸入販売を終了している。なお、本国やアメリカ市場ではジェネシスクーペがデビューしている。

ヒュンダイ CCS(トゥスカーニCS)[編集]

2003年ごろカルマン社の協力の下、トゥスカーニをベースとしたスタディモデルの4人乗りオープンカー「ヒュンダイCCS(クーペ・コンバーチブル・スタディ)」が発表された。一部ではトゥスカーニCSとも呼ばれるこの車は東京モーターショー他数々のショーで披露された。なお、この車はショーでの参考出品にとどまっており市販化はされていない。

車名の由来[編集]

  • Coupe・・・フランス語で「2人乗りの箱形馬車(coupé)」。
  • Tiburon・・・スペイン語で「」。
  • Turbulence・・・英語で「乱気流」。
  • Tuscani・・・古代ローマ文明の発祥地であるイタリアトスカーナ地方を指す。

関連項目[編集]

脚注[編集]