ダイハツ・ミラ
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ミラ (Mira) は、ダイハツ工業の生産する軽自動車である。
目次
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[編集] 概要
現行型は通常モデルと、上級モデルの「ミラカスタム」、クラシック仕様の「ミラジーノ」、4ナンバーのバン仕様「ミラバン」の4タイプの設定となっている。
ムーヴが登場するまでは、ダイハツの看板車種であった。2代目ミラと3代目ミラはスズキ・ワゴンRが登場するまで軽自動車販売台数首位をキープしていた。
ミラシリーズは海外輸出されており、海外ではクオーレ、シャレードなど別の名前を使用している。またエンジンは1000ccエンジンを採用している。
海外でもライセンス生産が行なわれ、マレーシアでは国民車カンチルとして現地生産されている。3代目ミラや4代目ミラなどは旧世代であるが海外ではまだまだ現役生産車種である。
[編集] 歴史
[編集] 初代（L55・56系、1980年-1985年）
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- 1980年6月登場。当時の名称は「ミラ・クオーレ (Mira Cuore)」で、クオーレの商用車バージョン（軽ボンネットバン）であった。物品税がかからなかったのでクオーレより売れていた。
- 1982年5月 マイナーチェンジ。車名を現在の「ミラ」に変更。フルAT登場。
- 1983年10月 ターボ車及び4WDの追加。なお、4WD車は全車、12インチホイールおよび手動式後輪フリーホイールハブ機構を採用しておりターボ車は全車、10インチ用フロントディスクブレーキを採用する。
- 1984年5月 ウォークスルーバンが追加される。[1]
[編集] 型式
- L55V 2WD車
- L56V 4WD車
[編集] 2代目（L70・71系、1985年-1990年）
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- 1985年8月登場。新開発のEB型3気筒エンジンを搭載した軽量の車体は、メーターが振り切れるほどの元気の良さを見せた。
- 後期型から女性仕様車の「ミラ・パルコ」シリーズが登場。エアコン、パワーステアリング、パワーウインドウ（オプション）、サンルーフ、ATなど、当時の軽自動車には不要と考えられていた豪華装備車が登場した。
- AT仕様の一部グレードではコラム式を採用しサイドウォークスルーが可能なようになっていた。[2]
- ターボ車は前期型[3]はグロス52馬力。後期型[4]はネット値50馬力。
- 1985年11月、エアロパーツを標準装備した初代TR-XX登場（バンモデルのみ設定）、阪神タイガース優勝記念車「タイガースミラ」限定発売。
- 1986年1月 5ドアバン車追加。
- 1986年8月 一部変更/Cタイプにディスクブレーキと12インチラジアルタイヤを標準装備
- 1987年8月 マイナーチェンジ。フェイスリフトならびにターボTR-XXにAT車追加。
- 1987年10月 TR-XXにEFIターボ車追加[5]。フルタイム4WD車追加。
- 1988年3月 特別仕様車でお買い得価格の「ミラ・パルコ」を追加。以後定番グレードより売れるようになる。軽快で覚えやすいCMソングが人気となった。
- 1988年10月 EFIターボ車が64馬力に馬力アップ。3ドアバンCタイプは電動パワーステアリング＆4速AT[6]を追加でSタイプに改称。
- 1989年4月1日に物品税が廃止され、代わりに消費税が導入。乗用モデルの「クオーレ」と「ミラ」が統合された。
- 1990年初頭のモデル最末期に、最後の特別仕様車「ミラ・パルコ90」を発売。サイパン旅行の懸賞付きという変わったものだった。
[編集] 型式
- L70S 2WD車乗用モデル
- L70V 2WD車商用モデル
- L71V 4WD車商用モデル
[編集] 3代目（L200・210・220系、1990年-1994年）
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- 1990年3月登場。「ミラ・ニッポン」を謳い、新規格軽自動車の新しい基準の先駆けとなった。TR-XXは5ナンバーセダンと4ナンバーバンに設定され「アバンツァート」、「アバンツァートR」の名称もこのモデルから登場した。4ナンバー仕様はキャブレター61ps、5ナンバー仕様はEFI64psとエンジンの仕様が異なり、4ナンバー仕様は触媒レスであった。
- 乗用車版は「ミラ・セダン」と呼ぶようになる。一般に認知度の高い「ミラ」が優先され、乗用型が「ミラ・セダン」となった。なお、「クオーレ」の名称は現在でも輸出用に使用されている。
- 一部機種には4WS機構やリアブレーキのみのロック防止機構アンチスピンブレーキシステム（ASB）も搭載された。
- モデル途中から「ミラ・モデルノ（Mira Moderno）」という派生モデルも登場した。RVブームを意識しルーフレールや車高がアップしたRV-4も追加された。
- ちなみに日本国内向けの車種で初めてサイドインパクトビーム（サイドドアビーム）を全車に標準装備したのがこの3代目ミラである。
- グレードは下から2シータ/A/B/J/TR-XX（3ドアバン）B/J/PADI/TR-XX（3ドアセダン）B/J/グラン（5ドアセダン）
- PADIはフロントシートを左右独立リクライニング＆スライドのベンチシート[7]・コラムAT＆足踏み式パーキングブレーキを持つアイディア的グレードでもあったが軽自動車の場合どうしても価格重視のグレードが売れるためPADIは設定価格もエアコン装着で95万円したため思うように売れないグレードでもあった。1991年8月にはエアコン装備で798,000円に値下げしたもののマイナーチェンジで整理。
- 量販のJはそれまでの「ミラ・パルコ」の後継的存在でややお買い得に設定。[8]
- 1990年9月 5ドア車にJターボEFI追加。550ccに存在していた5ドアセダンCRターボに相当。
- 1990年11月 フルタイム4WD3ドアセダンX4追加。550ccに存在していたターボフルタイム4WDEFIの後継。
- 1991年2月 モータースポーツのベース用のX4Rと限定車として女性向け3ドアセダンルージュと固定式ガラスサンルーフを持つ発売11周年記念車3ドアセダンJ11thAE/ターボTR-XX11thAEを追加。
- 1991年5月 セダンTR-XXのATが4速化される。既存TR-XXの装備をグレードアップの上TR-XXアバンツァートになる。（セダン/バン共に）
- 1991年6月 3ドアセダンにJターボを追加。特別限定車としてパルコを追加。
- 1991年9月 一部変更/55馬力自然吸気のEFIエンジン搭載車＆4速AT設定の5ドアセダングランリミテッドEFIを追加/廉価グレードのBはパワーステアリングとカラードバンパーを追加の上Pitに改称/バンのAと2シーターに12インチラジアルタイヤとフロントディスクブレーキを標準装備/4WDにATが追加されフルタイム化/セダンTR-XXリミテッドはTR-XXアバンツァートRに改称。
- 1991年11月 Jシリーズの一部変更。ドアトリムをフルトリム化され内装色も黒主体からグレー主体に変更。特別仕様として二ューパルコシリーズを発売。内訳はラジオアンテナをルーフに装着・新デザインのストライプとフロントエンブレムとシートデザイン・カラードホイルキャップとPARCOロゴ入りのメッシュタイプのアルミホイールが選択できた。ルーフスポイラー装備の55馬力EFIエンジン搭載車も設定され3ドアセダンには電動キャンバストップ仕様[9]も選択できた。
- 1992年8月 マイナーチェンジで内外装のフェイスリフト。RV-4追加。ターボ車のATは全車4速化。バンのターボエンジンのTR-XXは消滅。
- 1993年1月 内外装を高級化した派生モデル、ミラ・モデルノ追加。
- 1993年8月 一部変更。車種体制の見直しで4WS仕様とキャンバストップ仕様・5ドアセダンの最上級グレード グランは廃止[10]。エアコンの代替フロン化。
- 1994年1月 モデル末期のお買い得仕様「ピコ」発売。
すでに15年前後とモデルが古いが、割りと安い価格で購入できるため、現在でも公道で見かける事が多い車である。ダイチャレでは相変わらず参加が多い車両でもある。ターボ車はL2Tクラスで上位に入る車両が多い。 マレーシアのプロドゥアではカンチル (kancil) 名で国民車として現在も生産されている。
[編集] ミラX4R
当時全日本ラリー選手権で無敗を誇っていたアルトワークスの牙城を崩すためにX4をベースに開発されたラリー仕様車X4Rを1991年1月31日に販売開始。
当時のラリーの協定ではエンジン、ミッション、マフラーの変更及び改造が禁止されていた為に重点的に変更。エンジン型式こそX4と共通のEF-JL型だが、鍛造クランクシャフト及びフライホイールの採用、EFIコンピュータの変更などでファインチューニング。スパークプラグの熱価番数を上げると共に、エキゾーストパイプの径を大形化する事により高回転域での性能を向上させている（マイナーチェンジ時にはタービンをベアリング化）。又、パワートレインに関してもクロスミッション化。ショック&スプリングも硬められており初級ラリーなどではそのまま出走出来るほどでもある。ラリーユースが前提の為X4と比べて装備を簡略化させ（但し車両重量はX4と同じ690㎏）、外装も標準のミラと共通（オプションでTR-XXと同等の外装にする事も可能）、ユーザーには換装を前提としている為シートは標準モデルの平板な物、タイヤもバイアスタイヤと言う徹底ぶり。
全日本ラリー選手権では発売されてすぐ参戦開始。1991年はシリーズ2～4位に留まったが、翌年堀田憲幸によりAクラスのチャンピオンマシンとなった。
又、X4Rの登場によりスズキも競技車両のワークスRを販売するきっかけになったと言われた。
X4Rは月販10台の受注生産で行われ、車両価格は1,298,000円であった。
[編集] 型式
- L200S 2WD車乗用モデル
- L200V 2WD車商用モデル
- L200W 2WD車商用モデル（ウォークスルーバン及びミチート専用型式）
- L210S 4WD車乗用モデル
- L210V 4WD車商用モデル（ウォークスルーバン及びミチートも共通）
- L220S 2WD車乗用モデル4WS仕様
[編集] 4代目（L500・502・510・512系、1994年-1998年）
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- 1994年9月登場。このモデルではダイハツの軽自動車としては初となる4気筒DOHC16バルブエンジンJBシリーズがラインアップされた。今までの型とは違い、やや丸みを帯びた外観となった。
- CMキャラクターとして当時「美の化身」として名をはせたタレントの森口博子を起用。「森口エンジン」[11]というキャッチフレーズで本人がエンジンルーム内に入り車を動かすというアイデアは一大センセーショナルを巻き起こし、購入者がボンネットの中を確かめ森口本人がいないじゃないかとダイハツディーラーに問い合わせが殺到したという。また、一部の視聴者から「子供がまねをして遊ぶと大変危険」というクレームがあり、急遽本人が直接入るものから、エンジンルーム内にCGエフェクトで吸い込まれる物に差し替えられた。
- TR-XXは登場初期こそ販売は好調であったが、1年後に同社から発売された軽トールワゴンのムーヴに人気が集中し苦戦を強いられる。次期モデルにはターボモデルは存在するが、結果的にTR-XXシリーズはこの代で幕を閉じる事になる。
- 初代モデルより継続してラインナップされたウォークスルーバンは4代目もラインナップされたが。5代目以降は消滅した
- 安全装備として、ミラシリーズ初のABSが設定され、マイナーチェンジによりエアバッグの設定が加わった。またフルラップ前面衝突40km/hでの安全性もクリアしている。
- 1995年10月 一旦消滅した派生モデル「ミラ・モデルノ（Mira Moderno）」復活。エンジンは全車DOHC4バルブで3気筒12バルブ（EF-ZL）・4気筒16バルブ(JB-EL)の2種類。ミラ・モデルノ追加で既存グレードはグレードの見直しでNA仕様は廉価版のみに整理されてしまった。
- 1996年5月 モデルノのみマイナーチェンジ。
- 1997年5月 マイナーチェンジ。スポーティ版グレードとバンを除き標準車はミラ・モデルノに合流化。4気筒エンジン搭載車はターボ車のみへ。
- 1997年8月 現在のミラ・ジーノの源流となった「ミラ・クラシック」追加。レトロ調の5ドアセダンで標準車をベースにヘッドライトとテールランプを丸型・バンバー、ホイールキャップ、ドアミラー、ドアハンドルをメッキ化。内装ではライトブラウンで統一したインテリアとイタリアMOMO社製のウッドステアリングホイールを装備。40馬力(2WD)と55馬力(4WD)のNA仕様と64馬力のターボ仕様がある。
- 1998年1月 モデル末期の特別仕様としてパルコ及びサンリオとコラボレーションによるクラシック・パルコとモデルノ・ハローキティをそれぞれ追加。
- L502系ミラは唯一4気筒エンジンを搭載したミラでありスポーツ性能が非常に高く、ダイハツチャレンジカップでは製造から10年以上経過する車両であっても常に上位を占める車両形式の一つである。
[編集] ミラTR-XXアバンツァートX4
3代目にも設定されていたラリー仕様車を4代目にも設定。JB-JL型エンジン搭載の4WD車であるTR-XXアバンツァートR4をベースにラリーユース前提の為装備を簡略化、クロスミッションを装着（但しJB-JL型エンジンには手を加えられていない）して、1994年11月に販売開始。車両価格は1,200,000円。
[編集] 型式
- L500S 2WD車乗用モデル、EF型エンジン搭載車
- L500V 2WD車商用モデル、EF型エンジン搭載車
- L500W 2WD車商用モデル、EF型エンジン搭載車（ウォークスルーバン専用型式）
- L502S 2WD車乗用モデル、JB型エンジン搭載車
- L510S 4WD車乗用モデル、EF型エンジン搭載車
- L510V 4WD車商用モデル、EF型エンジン搭載車（ウォークスルーバンも共通）
- L512S 4WD車乗用モデル、JB型エンジン搭載車
[編集] 5代目（L700・710系、1998年-2002年、ジーノシリーズ1999年-2004年）
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