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横浜市営地下鉄

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曖昧さ回避 「横浜市高速鉄道」はこの項目へ転送されています。みなとみらい線を運営、こどもの国線を保有する「横浜高速鉄道」とは異なります。
横浜市高速鉄道
ロゴマーク
基本情報
国 日本の旗 日本
所在地 神奈川県横浜市、藤沢市
種類 地下鉄
開業 1972年12月16日
所有者 横浜市交通局
運営者 横浜市交通局
公式サイト 横浜市営地下鉄公式ウェブサイト
詳細情報
総延長距離 53.4 km
路線数 2路線
駅数 40駅
保有車両数 282両
軌間 1435 mm
電化方式 直流 750 V 第三軌条方式（ブルーライン）
直流 1500 V 架空電車線方式（グリーンライン）
最高速度 80 km/h
路線図
横浜市営地下鉄の路線図
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横浜市営地下鉄（よこはましえいちかてつ、英語：Yokohama Municipal Subway）は、横浜市交通局高速鉄道本部が運営する地下鉄である。正式名称は横浜市高速鉄道である[1]。

営業路線は53.4kmで、2路線40駅。横浜市およびその周辺を事業区域とし、横浜市内11区以外にも他社線との接続のために神奈川県藤沢市（湘南台駅）に駅を設置しているほか、川崎市麻生区（新百合ヶ丘駅）への延伸計画がある[2][3]。

歴史

ブルーライン・グリーンラインの総合指令所が置かれているブルーラインの新羽車両基地
かつて万代町運輸指令所・万代町変電所がおかれていた横浜市教育文化センター
→「横浜市交通局 § 沿革」、「横浜市営地下鉄ブルーライン § 沿革」、および「横浜市営地下鉄グリーンライン」も参照
「横浜国際港都建設総合基幹計画」で提案された市営高速鉄道の新線建設計画（1957年）
横浜市交通局運輸調査室による高速鉄道計画（1963年）
都市交通審議会答申第9号の「横浜及びその周辺における高速鉄道網図」（1965年7月）
横浜市六大事業構想で公表された高速鉄道路線計画（1965年10月）
運輸政策審議会答申第7号の「東京圏高速鉄道網図（横浜・川崎周辺）」（1985年）

路線

色 路線番号 路線記号 路線名 区間
営業路線
  1号線 B ブルーライン 湘南台駅 (B01) - 関内駅 (B17)
3号線 関内駅 (B17) - あざみ野駅 (B32)
  4号線 G グリーンライン 日吉駅 (G10) - 中山駅 (G01)
計画事業中路線
  3号線 ブルーライン あざみ野駅 - 新百合ヶ丘駅
  4号線 グリーンライン 中山駅 - 二俣川駅 - 東戸塚駅 - 上大岡駅 - 根岸駅方面
日吉駅 - 鶴見駅
計画廃止路線
  2号線   神奈川新町駅 - 屏風浦駅
  3号線   本牧駅 - 関内駅

営業路線

横浜市営地下鉄の営業路線は、1号線、3号線および4号線である。

このうち1号線と3号線の、湘南台駅（藤沢市湘南台） - あざみ野駅（横浜市青葉区あざみ野）間は一体的に運行しており、ブルーラインという愛称で呼ばれる。

4号線の日吉駅（港北区日吉） - 中山駅（緑区中山）間は、グリーンラインという愛称で呼ばれる。

ブルーラインおよびグリーンラインの愛称は、グリーンラインが開業した2008年（平成20年）3月30日から正式に使用している。

ブルーライン

→詳細は「横浜市営地下鉄ブルーライン」を参照

ブルーライン（1号線および3号線）は、湘南台駅 - あざみ野駅間、40.4kmの一体の路線として運行している。この総延長距離40.4kmは、地下鉄路線としては東京都交通局（都営地下鉄）大江戸線の40.7kmに次いで日本第2位の長さである。さらに、あざみ野駅から小田急電鉄の新百合ヶ丘駅（川崎市麻生区）までの延伸構想が存在していたが[28]、2030年の実現を目指す計画として横浜・川崎両市が2019年1月23日に正式に公表した[2]。

ブルーラインでは、平日の始発から9時まで4号車を女性専用車両としている。女性専用車両は2003年（平成15年）3月24日から試行し、同年7月1日に本格導入した。横浜市営地下鉄の車両は、全席が優先席であったが、2013年4月1日より、全席優先席ではなくなったため、各車両に「ゆずりあいシート」を設けた。これに伴い、ゆずりあいシート付近では、電源の入った携帯電話の持ち込みを禁止し、それ以外の席は、他社と同じようにマナーモードに設定するように促している。車内では「携帯電話の電源OFF」放送も行っているが、アナウンスの回数は少なく、車内の掲示も以前より減っているため全く徹底されておらず、実際は非常に多くの乗客が電車内で携帯電話を使用していたことから、2011年（平成23年）7月より順次各車両に「携帯電話電源OFFエリア」を設け、そのエリア以外での通話を除く携帯電話の使用を正式に解禁することになった[29]。

2009年（平成21年）に横浜港が開港150周年を迎えるのを記念して、2005年（平成17年）12月から一部の車両(3331F)の車体を港の情景を描いた絵画でラッピングして運行しており、乗客の目を引き付けていた。しかし、ラッピングの劣化等の理由で2015年（平成27年）7月7日に運転を終了した。運行期間中はラッピング車両の運行予定等の時刻表を、交通局公式サイトに掲載していた。

ブルーラインでは、ワンマン運転の実施に向けて、2007年（平成19年）1月20日からATO（自動列車運転装置）の運用を開始した[30]。ブルーライン各駅のホームへのホームドアの設置工事を進め[31]、2007年（平成19年）9月15日に全駅で稼動を開始した。当初はあざみ野駅から湘南台駅方面に向かって2月より順次運用を開始する予定であったが、4月開始に変更した。従来、ブルーラインでは始発と終車をのぞき発車ベルによる出発指示を実施しておらず、車掌が手笛を吹鳴してドアを閉めて発車していたが、ワンマン運転によって車掌が乗務しなくなることから、2007年（平成19年）11月27日より発車サイン音の終日運用を導入した。方向別の区別を明確にするため、発車サイン音は行き先により異なっている。

ブルーラインにおけるワンマン運転は、開業35周年となる2007年（平成19年）12月15日より開始した[25]。運転士は運転席のモニターで乗客の乗降を確認し、ドアを開閉する。ワンマン運転の実施により、車掌133人分の人件費である約9億円の費用が減り、ホームドアの維持管理費として年間1億円の費用が増えるため、差し引きで約8億円の経費削減になるとした[32]。その一方で、ホームドアのために駅の壁面の広告が見えにくくなったため、広告契約を取りやめる広告主が相次ぎ、広告収入減少という新たな問題も生じることとなった[33]。2015年（平成27年）7月18日には快速運転を開始した。

グリーンライン

→詳細は「横浜市営地下鉄グリーンライン」を参照

グリーンライン（4号線）は、日吉駅 - 中山駅間、営業距離13.0 km（総延長距離13.1 km）で2008年（平成20年）3月30日に開業した。当初は2007年（平成19年）に開業する予定だったが、日吉駅-日吉本町駅の土地収用が難航し、土地収用の手続きを行ったため[34]、開通を1年延期した。

グリーンラインについては開業時よりホームドアが稼動しており、ブルーラインとあわせて横浜市営地下鉄ではホームドアの設置率が100%となった。グリーンラインでは開業時からワンマン運転と発車サイン音を導入している。ホームドアの開閉音と発車サイン音は、ブルーラインと同じものを使用している。

計画事業中路線

図上の<22>の線はブルーライン（3号線）の延伸部分、<23>の線はグリーンライン（4号線）を延伸して横浜環状鉄道とした計画路線図である (交通政策審議会答申第198号より)
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図上の<22>の線はブルーライン（3号線）の延伸部分、<23>の線はグリーンライン（4号線）を延伸して横浜環状鉄道とした計画路線図である (交通政策審議会答申第198号より)

ブルーライン

→詳細は「横浜市営地下鉄ブルーライン § 延伸計画」を参照

ブルーライン（3号線）はあざみ野駅から川崎市麻生区の新百合ヶ丘駅までの延伸を予定している[2]。

グリーンライン

→詳細は「横浜市営地下鉄グリーンライン § 延伸計画」を参照

横浜市営地下鉄には、横浜環状鉄道の実現に向けた新規路線建設の計画があり[28]、2008年（平成20年）に開業したグリーンライン（4号線）日吉駅 - 中山駅間は、横浜環状鉄道の一部として計画・建設したものである。横浜環状鉄道とは、鶴見駅から日吉駅、中山駅、二俣川駅、東戸塚駅、上大岡駅、根岸駅を経由し、元町・中華街駅へ至り、横浜駅へと接続するC字状の鉄道路線計画である。

計画廃止路線

2号線

横浜市営地下鉄2号線の計画は、1966年（昭和41年）7月の都市交通審議会答申第9号が発端になっている。10月に可決された横浜市条例 昭和41年第65号「横浜市交通事業の設置等に関する条例」の中で4路線のうちの1つとして、2号線の建設が決定した。経路は、屏風浦駅-八幡橋（根岸駅付近）-横浜駅-神奈川新町駅の11.4kmである。並行する京急本線の混雑緩和を図るバイパス線として検討していたものの、後に京急が輸送力増強を行ったため建設の必要がなくなったことから、この計画は廃止され欠番になっている。

3号線

横浜市営地下鉄3号線の計画は、1963年（昭和38年）3月に横浜市交通局運輸調査室が提出した報告書が発端になっている。その報告書の中で、現在のブルーラインの戸塚駅-あざみ野駅とほぼ同一経路の、戸塚駅-上大岡駅-横浜駅-新横浜駅-江田駅の32.0kmが提案された[35]。1966年（昭和41年）7月の都市交通審議会答申第9号の提案をもとにして、10月に可決された横浜市条例 昭和41年第65号「横浜市交通事業の設置等に関する条例」の中で4路線の中の一つとして、3号線の建設が決定した。経路は、本牧付近（三渓園）-本町（神奈川県庁前）-桜木町-横浜駅-勝田（港北ニュータウン）の19.2kmである。

1967年（昭和42年）3月に、上大岡駅-港町（現 JR関内駅）・北幸町（横浜駅）-山下町（横浜マリンタワー付近）の鉄道事業免許を取得した。しかし神奈川県警察本部庁舎・横浜税関本関庁舎・神奈川県庁本庁舎の前を通る海岸通りの地盤が予想以上に悪かったため、1973年（昭和48年）9月に港町-山下町の区間を、国道133号（通称 コンテナ街道）の下を通る尾上町（現 横浜市営地下鉄関内駅）-山下町（現 元町・中華街駅）に変更した。建設大臣には尾上町-県庁・県庁-山下町の2区間に分割して工事施工認可申請を行い、1975年（昭和50年）5月・9月に認可を取得した。しかし9月と12月に横浜港湾労組協議会・横浜船主会などの港湾業界から、地下鉄建設工事で交通渋滞が一層激しくなり、港湾からの貨物輸送に大きな影響を受けることを懸念し、工事着手の延期を願う陳情書が提出された。そのため運輸大臣の建設認可が下りず、尾上町-山下町を建設することができなくなった。港湾業界との折衝の結果、工事着手は首都高速横羽線山下インターと山下長津田線の完成後とすることで合意した[36][37]。なお横浜-尾上町については、1976年（昭和60年）9月に開業している。

その後、みなとみらい地区の開発がはじまり、輸送需要の増加が期待されたことから、1985年（昭和60年）7月に運輸政策審議会答申第7号で「みなとみらい21線」（東神奈川-みなとみらい21地区-元町付近-本牧町-根岸）が提案された。これにより1988年（昭和63年）に横浜市議会の全員協議会で、3号線 尾上町-山下町の建設計画を廃止すべきとの結論に至り[38]、1990年（平成2年）4月に3号線の鉄道事業免許の廃止が許可され、同日付で横浜高速鉄道に鉄道事業免許が発行された。2004年（平成16年）2月に横浜高速鉄道みなとみらい線（開業区間・横浜駅 - 元町・中華街駅、計画区間・元町・中華街駅 - 根岸駅）が開業した。 なお第2期開業時に関内駅構内に3号線のためのホーム（1・3番線）を先行して設置しており、関内駅開業までに上永谷車両基地の完成が間に合わなかったことから関内仮検車場として使用していた[39]。現在は1番線を撤去、3番線を回送列車の留置線として使用している。

駅番号

各駅には、駅番号を付している。これは、2002年（平成14年）に横浜市で決勝戦が行われた2002 FIFAワールドカップの開催と開業30周年に合わせて、横浜市営地下鉄が日本国内の普通鉄道で初めて導入したものである[40]（路面電車では1984年（昭和59年）から長崎電気軌道が導入）。このときは、1番の湘南台駅から32番のあざみ野駅まで順に付番した。なお、「32」という数字はワールドカップ出場国と同じ数であることから、ワールドカップ開催期間中は駅ごとに応援する国を1か国ずつ決めて、大会を盛り上げていた。このとき導入された駅番号は数字だけからなるものであったが、グリーンライン開業時に英字の路線記号を併せて導入した。ブルーライン各駅にはBを付け、湘南台駅のB01からあざみ野駅のB32まで、グリーンライン各駅にはGを付け、中山駅のG01から日吉駅のG10まである。両線が重なるセンター南駅・センター北駅の2駅では、路線ごとに別の駅番号を付している。

路線愛称

横浜市営地下鉄では、4号線の開業に備え、路線愛称を検討するため「横浜市営地下鉄路線愛称検討部会」を設置し、2005年（平成17年）12月26日から2006年（平成18年）2月15日まで、1・3・4号線の路線愛称を一般公募した。その結果、同年6月15日に、1・3号線の愛称をブルーライン[41]、4号線の愛称をグリーンライン[42]とすることを決定した[注釈 9]。この愛称は、2008年（平成20年）3月30日のグリーンライン開業時から使用しており、路線の名前と電車の車体や駅の案内表示などのカラーリングを揃えている。

グリーンライン開業後も、JR東日本を除く接続他社の駅の案内サインや接続路線での乗り換え案内では路線名称を使用せず、「横浜市営地下鉄（線）」を使用しているが、新横浜駅と中山駅で2路線ともに接続しているJR横浜線では、車内放送等で「横浜市営地下鉄ブルーライン」「横浜市営地下鉄グリーンライン」と案内されることが多く、2014年に導入されたE233系6000番台の自動放送でもそのように案内されている。2015年には、JR東海道線、横須賀線、湘南新宿ライン、京浜東北線でも、「横浜市営地下鉄線」から「横浜市営地下鉄ブルーライン」と、路線愛称も案内されるようになった。これは、2015年3月14日に行われたダイヤ改正に伴う放送などのROM更新によるものである。 一方、同じく横浜駅と日吉駅で2路線ともに接続している東急東横線では車内自動放送においては特に区別はされていない（なお、横浜市営地下鉄では、相模鉄道に横浜駅（本線）と湘南台駅（いずみ野線）で2路線ともに接続しているが特に区別せず、いずれも「相鉄線」と案内している）。

運転指令所

1972年（昭和47年）12月のブルーライン第1期開業時は、伊勢佐木長者町駅の信号扱所に運転指令所を仮設し、伊勢佐木長者町駅・上大岡駅に配置された司令員が駅扱いを行っていた。 1973年（昭和48年）3月の列車集中制御装置(CTC)の運用開始にともない、横浜市交通局が大通り公園沿いの万代町の土地を取得し、横浜市が横浜市教育文化センターを建設。1975年（昭和50年）5月に横浜市教育文化センター10階に万代町運転指令所（1988年に「万代町運輸指令所」に改称）・電力指令所、地下2階に万代町変電所を設置し、運用を開始した[43][44]。 2002年（平成14年）には、新羽車両基地に運輸指令所と電気指令所を移転・統合した「総合指令所」を設置した。なお2008年（平成20年）3月のグリーンライン開業時には、総合指令所がブルーライン・グリーンラインを一括管理することとした[45]。

車両

ブルーライン・グリーンラインともに標準軌の路線であるが、集電方法としてブルーラインは第三軌条方式、グリーンラインは架空電車線方式をそれぞれ採用しており、架線電圧・集電方法が異なるため同じ車両を営業運転することはない。また、各車とも車両形式は「形」となっているが読みは「けい」である[46]。

ブルーラインで用いる車両は、異なる車両形式にまたがって車両番号が連番となっている。ブルーラインはすべて6両編成で、湘南台寄りが1号車、あざみ野寄りが6号車となっている。千の位が形式、百と十の位が編成番号、下1桁が号車を表す（例：3562の場合は3000形第56編成の2号車となる）。これは東葉高速鉄道1000形と同様である。

グリーンラインで用いる車両はすべて4両編成で、中山駅寄りを1号車、日吉駅寄りを4号車としている。ただし将来の需要増加を考慮し、車両番号は6両までの増結に対応できるようにしている。

ブルーライン用の車両は日本車輌製か東急車輛[注釈 10]製か川崎車両[47]製であり、グリーンライン用の車両は川崎重工[48]製である。かつて用いられた1000形は、日本車輛製の他に、川崎重工製・アルナ工機製のものも存在した。

3000形までのブルーラインの車両の前面形状は営団6000系電車のように下部が出っ張る「くの字型」を採用している。ブルーラインのホームの乗車予定位置に引かれた青い帯は、1000・2000形が到着した時に車体のドア周りに塗られた縦の青い帯（ゼブラ塗装）と一体化するという凝ったものだった。

ブルーラインで用いている警笛の音色は横浜港の汽笛をイメージした、ソ・シ・レの和音[注釈 11]からなる独特のものである[49][注釈 12]。かつては列車が駅に進入する際には注意を促すために必ず警笛を鳴らしていたが、ホームドア導入後はその必要がなくなったため鳴らすのをやめている[50]。なお、グリーンラインで用いている警笛はブルーラインとは異なるものである。

現有車両

ブルーライン
  • 3000形（3000A形・3000N形・3000R形・3000S形・3000V形）
  • 4000形[51]
  • B-Track（軌道検測車）
  • 3000形1次車（3000A形）
    3000形1次車（3000A形）
  • 3000形2次車（3000N形）
    3000形2次車（3000N形）
  • 3000形3次車（3000R形）
    3000形3次車（3000R形）
  • 3000形4次車（3000S形）
    3000形4次車（3000S形）
  • 3000形5次車（3000V形）
    3000形5次車（3000V形）
  • 4000形
    4000形
グリーンライン
  • 10000形 - 開業時からの1次車に加え、2014年3月29日のダイヤ改正から2次車の営業運転を開始した。
  • G-Track（軌道検測車）
  • 10000形
    10000形

過去の車両

ブルーライン
  • 1000形
    1000形
  • 2000形
    2000形

デザイン

1969年（昭和44年）11月に高速鉄道建設技術協議会第二小委員会（通称、デザイン委員会）が設置され、河合正一（委員長、横浜国立大学教授）をはじめ、デザイナーの柳宗理（柳工業デザイン研究所）・粟津潔（粟津デザイン研究所）・榮久庵憲司（GKデザイン研究所）・吉原慎一郎（創和建築設計事務所）らにより[52]、新鮮で洗練されたデザインポリシーが作られた。デザイン性の高い実用的なストリートファニチュア（椅子・水飲み場などの設備）も設置した。これら著名なデザイナーたちのコラボレーションにより、特にブルーライン第1期・第2期開業駅は、駅出入口から車両に至るまで非常に意匠性に富んだものに仕上がっており、日本のインダストリアルデザイン界では有名な存在となっている。

なおグリーンラインについてはブルーラインとは趣が異なり[注釈 13]、ブルーラインのデザインを踏襲しつつも「公共交通機関の車両等に関する移動等円滑化整備ガイドライン」（平成13年8月版、国土交通省）・カラーユニバーサルデザインを採用しており、各駅にステーションカラーにDICカラーガイドの日本の伝統色を採用している[53]。

シンボルマーク

横浜市高速鉄道の章標（昭和46年3月30日 交通局告示第12号）

シンボルマークは一般公募され、1971年（昭和46年）3月30日 に横浜市中区在住の男性が考案したデザインを採用・制定した。 横浜市のイニシャルのYを流線型に重ねることで地下鉄の線路を表現するとともに、明るい青（ビビッドブルー）で港都横浜を象徴させたものとなっている[54]。

イメージキャラクター

→「はまりん」を参照

ストリートファニチュア

蒔田駅や弘明寺駅などに設置している美しい曲面のステンレス製水飲器や、「く」の字の背もたれサポーター、ステンレスフェイスの自動券売機（現在は撤去されている）やカプセル式の売店「キオスクボックス」[注釈 14]などは、柳宗理により独創的かつ機能的なデザインに仕上げられている。

  • 蒔田駅のベンチと水飲み場
    蒔田駅のベンチと水飲み場
  • ベンチ：柳宗理デザイン
    ベンチ：柳宗理デザイン
  • 水飲器と水汲み場：柳宗理デザイン
    水飲器と水汲み場：柳宗理デザイン
  • 背もたれサポーター：柳宗理デザイン
    背もたれサポーター：柳宗理デザイン

パブリックアート

ブルーラインでは親しまれる駅づくりの一環として、22駅にパブリックアートを設置している。

→「横浜市営地下鉄ブルーライン § デザイン」を参照

サインシステム

この項目では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。

案内標識などのサインシステムは第1期開業の前年の1971年（昭和46年）に制定されたもので、日本の鉄道事業者では営団地下鉄の事例が有名であるが、日本初の導入は横浜市営地下鉄である[注釈 15]。色彩計画は粟津潔が、サインシステムはGKインダストリアルデザイン研究所の金子修也が担当した[注釈 16]。なおこのサインシステムは1976年（昭和51年）の第2期開業時・1989年（平成元年）・2008年（平成20年）のグリーンライン開業時に大幅改定されており、その他にも1985年（昭和60年）の第3期開業時・2013年（平成25年）にも改訂が行われている。特に第1期開通当初は1号線のアクセントカラーである黄色が多用されていたため、現在の印象とは大きく異なる[55][56][57]。

ただ、ブルーラインでは開業当時の古いサイン[注釈 17]と新しいサインが併用されていたり、駅の開業時期・改装時期によって異なるサインが設置されているなど、現在はブルーライン全体で新旧のサインが混在しており、完全に統一されていない現状である。

  • サインの種類 - ボックスサイン（シンボルマーク）・ゲートサイン（駅名）・リニアサイン（のりば案内）
  • オフィシャルカラー -    コバルトブルー[注釈 18]（ロゴマーク・リニアサイン・ボーダーサインなど）[56]
  • 色彩 - 白色からグレーまでの無彩色4種類を、サイン性を持たない部分で使用[56]
  • アクセントカラー → ラインカラー[54][56][57]
    • 1号線 -    クリームイエロー[注釈 19] →    コバルトブルー
    • 2号線 -    ターコイズブルー[注釈 20] → 廃止
    • 3号線 -    赤橙[注釈 21] →    コバルトブルー
    • 4号線 -    エメラルドグリーン[注釈 22]
  • 色 - 駅名標・番線表示はアクセントカラー（Vivid Reddish Yellow）に白文字、その他は白地に黒文字（第4期開業駅まで） → 乗車系は   マリンブルー[注釈 23]に白文字、降車系は   黄色に黒文字、その他は   白地（JIS慣用色名：ホワイト[注釈 24]）に黒文字[56]
  • フォント - 見出ゴMB31（英字：Univers 85）（第4期開業駅まで） [58] → ナウ（英字：Corinthian）[56] → TBゴシック（英字：Myriad）
  • リニアサインの配置 - 旅客導線に平行して配置（第3期開業駅まで） → 要所のみリニアサインを対面配置（第5期開業駅まで）[58] → リニアサインを廃止（第6期開業駅以降）[56]
  • 標識の高さ - 最大24cm → 最大55cm[56]
  • 運賃表 - 駅ごとに運賃を記載 → 運賃ブロックごとに記載（第5期開業以降） → 駅名を縦書き化（第6期開業以降）[56]
  • 案内図・時刻表 - デザインを大幅に変更[56]
  • 広告 - サインが商業広告の中に埋もれないように「横浜市高速鉄道施設に設置する商業広告の設置基準書」を作成し、広告の設置場所・基準を統一[56]。
  • 降車系・乗車系案内標識の使用例（ブルーライン 2007年11月撮影）
    降車系・乗車系案内標識の使用例（ブルーライン 2007年11月撮影）
  • 降車系・乗車系案内標識の使用例（グリーンライン 2015年2月撮影）
    降車系・乗車系案内標識の使用例（グリーンライン 2015年2月撮影）
  • リニアサイン（壁面の青い帯状のもの）と、対面方向に設置されたリニアサイン（左上）
    リニアサイン（壁面の青い帯状のもの）と、対面方向に設置されたリニアサイン（左上）
  • 開業当時のリニアサインを模したぴおシティの案内標識
    開業当時のリニアサインを模したぴおシティの案内標識
  • 各駅の主要な入口に設置されている終始発時刻表
    各駅の主要な入口に設置されている終始発時刻表

運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ）。2019年（平成25年）10月1日改定、同日現在[59]。

キロ程 運賃（円）
ICカード 切符購入
初乗り3km 210 210
4 - 7 242 250
8 - 11 272 280
12 - 15 304 310
16 - 19 335 340
20 - 23 367 370
24 - 27 398 400
28 - 31 430 430
32 - 35 462 470
36 - 39 492 500
40 - 43 524 530
44 - 45 555 560

乗車券

一日乗車券
「地下鉄一日乗車券」（大人740円）、「バス・地下鉄共通一日乗車券」（大人830円）や「みなとぶらりチケット」を発売している（ともに子供は半額、10円未満は切り上げ）。
回数券
金額式を採用しており、同じ運賃の区間であれば区間が異なっても利用できる。平日昼間・土曜・休日に利用できる昼間割引回数券（2014年6月1日の運賃改定まで土曜・休日は利用できなかった[60]）、土曜や休日のみ利用できる土休日割引回数券、通信制の学生を対象にし一部駅の事務室で販売する通学割引回数券がある（詳しくは「横浜市交通局 地下鉄回数券」を参照）。なお、全日・全時間帯で利用可能な普通回数券は2022年3月31日をもって発売を終了した。
「こども どこでも 110円」
夏休みなどには小児運賃全区間110円キャンペーンを実施しており、小児運賃が全区間で110円になる。この場合、乗客は乗車駅で110円の乗車券を購入し、自動改札から入り、下車した駅で乗車券を係員に渡す（大体は箱、袋に入れる）。なお元々110円区間では通常通りそのまま自動改札に入れてもよい。なお、もともと110円の区間はSuicaやPASMOなどのIC乗車券を使った方が105円と安いため、ポスターでもその旨を伝えている
なお、2014年4月1日からの消費税増税による同年6月1日からの値上げ以前は100円であった。

プリペイドカードとしてマリンカードを販売していたが、PASMOの普及に伴い、2008年（平成20年）2月21日の終電をもって販売を終了し、2010年8月1日以降は有人改札口で払い戻しのみの取り扱いとし、2015年7月31日をもって扱いを終了した。なおパスネットについては2015年3月31日まで、自動精算機（センター北駅-センター南駅間を除きグリーンライン各駅では使用することができない）窓口精算および払戻しを引続き取り扱っていたが、2015年4月1日以降は払い戻しのみの取り扱いとなり、これも2018年1月31日に終了した。2013年3月23日からIC乗車カード全国相互利用サービスも実施されている。

経営状況

→「横浜市交通局 § 財政健全化」も参照

横浜市営地下鉄は、2002年（平成14年）度に、開業以来初の営業利益として7億3200万円を計上した。その後、営業利益は、2003年（平成15年）度に21億1400万円、2004年（平成16年）度に34億1500万円となっており、2006年（平成18年）度が前年比で減益となったものの、おおむね増加基調を維持している。これは、地下鉄の開通で人口が増加した港北ニュータウンや新横浜といった横浜市北部や、市域南西部では長後街道（横浜伊勢原線）に沿って戸塚区や泉区で着実に人口が増加していることが、主な要因として挙げられる。

経常損益についても2009年（平成21年）度には1億3300万円の25年ぶりの黒字となり、2000年（平成12年）度の181億8000万円の赤字から大幅に改善してきている。これは人件費や運営業態の見直し、政府系資金の補償金免除繰上償還[61] 制度の活用などによる利息の低減が奏功した結果となっている。2003年（平成15年）に「市営交通事業あり方検討委員会」が行った答申は厳しいものとされたが、これを着実に実行して経営改善に活かした。2009年（平成21年）度決算での収支状況は、営業損益が61億3400万円の黒字、経常損益は1億3300万円の黒字となっている。

横浜市営地下鉄では、経営改善のため一般財団法人横浜市交通局協力会や横浜交通開発株式会社を設立し、駅地上部で駐輪場・駐車場・貸店舗などを行っている。また駅内では、横浜市交通局協力会により駅構内でファミリーマートを11店舗（通称はまりんコンビニ）を展開。その他にもQBハウス・ドコモショップ・ドトールコーヒーショップ・保育園などを設置しており、駅ナカビジネスも展開している。さらに、駅業務を2004年（平成16年）12月から京王設備サービスに委託、2006年（平成18年）度からは横浜市交通局協力会にも委託[62]し、ワンマン運転を2007年（平成19年）12月から実施するなど、事業見直しにより経営状況の改善に努めている。

企業債

横浜市営地下鉄では、建設資金とした企業債の残高が、2009年（平成21年）度で4961億円となっており、2007年（平成19年）度の5242億円をピークに減少してきている。

経営改革と増収施策

今後は企業債目標年度設定とスケジュール化を行い、毎期にその検証を行っていくことが必要とされている。経営効率の極大化を目指した人件費の見直し、乗車率の増加に向けた沿線地域との連携、沿線人口の増加に向けた他部門や民間との連携、他社鉄道線との駅連絡口の一体化、乗用車と連動したパークアンドライドの確立、早急な都市計画道路の整備などを積極的に推進する施策が求められている。

地域社会と地下鉄

ブルーラインは、戸塚エリア、上大岡エリア、伊勢佐木町エリア、関内エリア、桜木町・みなとみらい、横浜駅周辺、新横浜エリア、港北ニュータウン、田園都市エリアを接続する唯一の市域縦断交通であり、横浜都心や関内の既存市街地から各副都心やニュータウンまで接続させることで、市域一体化を促進した功績は高く評価される。

グリーンラインも、港北ニュータウンを軸に東急東横線・目黒線日吉駅とJR横浜線中山駅を結ぶ。これにより東急田園都市線やJR横浜線の混雑が緩和されることや、港北ニュータウンのさらなる人口増加が期待されており、地域幹線街路の整備も含めた基盤整備を行い、さらに商業施設を誘導するなど、集客性を高める必要がある。一方で、横浜市域外郭の郊外は鉄道網から外れた地域も多く、今後の横浜環状鉄道の延伸への要望も強い。グリーンラインは鶴見より元町・中華街まで結ぶ計画であり、そのため、横浜市中期政策で構想された旭区、戸塚区、港南区や鶴見区への延伸に向けた財源を確保することが今後の課題とされている。

その他

  • 改札口が複数ある駅（新横浜・三ツ沢下町・横浜・関内・上大岡）については、2006年（平成18年）度から、利用者にわかりやすくするため、各改札口に愛称を付けている（例：関内駅の「横浜スタジアム改札口」、新横浜駅の「JR連絡改札口」）。
  • 2012年（平成24年）度より全駅でMzone、フレッツ・スポット、docomo Wi-Fiといった公衆無線LANが利用可能となる。
  • トンネル内でも携帯電話・スマートフォンの電波が届くように整備した。
  • 2019年3月1日に市営地下鉄全駅の改札口に運行状況・横浜市内の天候状況（緊急時のNHK放送は横浜駅・桜木町駅のみ）「多目的デジタル案内板」の設置したことを公表している[63]。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 経路は、国鉄鶴見駅-東急東横線綱島駅-国鉄中山駅-相模鉄道二俣川-京浜急行上大岡駅（ここまで地上区間）-弘明寺-吉野町-南仲通-国鉄桜木町駅-平沼-国鉄横浜駅（ここまでの市街地は地下区間）の、41.37kmの循環線。
  2. ^ 国鉄戸塚駅-上大岡駅-桜木町駅-横浜駅-国鉄新横浜駅-荏田（現 東急田園都市線 江田駅付近）の、32.0km。
  3. ^ 小田急江ノ島線六会駅-戸塚駅-上大岡駅-関内駅。
  4. ^ 京浜急行屏風浦駅-八幡橋(国鉄根岸駅付近）-横浜駅-京浜急行神奈川新町駅
  5. ^ 本牧（三渓園付近）-関内駅-桜木町駅-横浜駅-新横浜駅-勝田。
  6. ^ 鶴見駅-末吉橋（上末吉小学校付近）-元石川町（現在のあざみ野駅）に変更。
  7. ^ 1号線：六会駅-戸塚駅-上大岡駅-関内駅 (18.6km) 2号線：屏風浦駅-八幡橋-藤棚-横浜駅-神奈川新町駅 (11.4km) 3号線：本牧-関内駅-桜木町駅-横浜駅-新横浜駅-勝田 (19.2km) 4号線：鶴見駅-末吉橋-勝田-元石川町 (15.3km)
  8. ^ 海岸通り直下から、国道133号（通称 コンテナ街道）直下に変更。現在の横浜高速鉄道みなとみらい線馬車道駅-元町・中華街駅と同一。
  9. ^ 横浜市営バスではかつて2階建て観光路線バス「ブルーライン」（市営バス・市電の車体デザインの特徴である青い線に由来）を運行しており、1・3号線と4号線のアクセントカラーと同じになっているが、愛称の選考理由には含まれていない。
  10. ^ 横浜金沢プロパティーズに社名変更後、東京急行電鉄に吸収合併。事業は総合車両製作所横浜事業所が継承。
  11. ^ 実際は388Hz, 498Hz, 605Hz、もしくは410Hz, 520Hz, 615Hz。基音は388Hz, 410Hzのいずれかにチューニングされているが、それ以外の音については個体差で5 - 10%程度ずれていることがある。
  12. ^ これと同様の警笛を、京王1000系電車 (2代)と西鉄7000形電車が若干音程を低めにして採用している。
  13. ^ ブルーライン開業当時は参考となるガイドラインが存在せず、独自のサインシステムを制定して整備したため。
  14. ^ 一部は名古屋市営地下鉄に譲渡されたが、老朽化のため2000年代半ばにすべて撤去された。
  15. ^ 日本サインデザイン協会 第7回日本サインデザイン賞 銀賞（1973年）
  16. ^ 1989年以降の改定作業は、黎デザイン（現 黎デザイン総合計画研究所）が担当。
  17. ^ 特に第3期開業駅までは、電照式駅名標がリニアサインに組み込まれている。
  18. ^ PCCS：Vivid Blue マンセル値：10B 3.5/10.5
  19. ^ PCCS：Vivid Reddish Yellow マンセル値：2Y 7.5/13
  20. ^ PCCS：Bright Greenish Blue マンセル値：5B 5.5/8.5
  21. ^ PCCS：Vivid Reddish Orange マンセル値：10R 5.5/14
  22. ^ PCCS：Vivid Green マンセル値：3G 5.5/11
  23. ^ PCCS：dp16 マンセル値：5B 3/7
  24. ^ PCCS：W マンセル値：N9.5

出典

  1. ^ 横浜市交通事業の設置等に関する条例（昭和41年条例第65号）。
  2. ^ a b c “横浜市営地下鉄 新百合ヶ丘に延伸／30年開通 新幹線へアクセス簡単に”. 日本経済新聞 朝刊（東京都内版・社会面）. (2019年1月24日). https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40359510T20C19A1CZ8000/ 
  3. ^ 横浜市交通局 1987, pp. 6–7.
  4. ^ 【横浜市電保存館映像シアターNo.08】市民の足　地下鉄着工〜着工から工事の様子
  5. ^ 横浜市交通局 1987, pp. 162–165.
  6. ^ 【横浜市電保存館映像シアターNo.05】さよなら市電〜惜しまれて消えた市電
  7. ^ 磯子区歴史年表　昭和46年～平成10年　磯子区総務部
  8. ^ 横浜市交通局 1987, pp. 97–107.
  9. ^ 【横浜市電保存館映像シアターNo.09】開通する地下鉄
  10. ^ a b 横浜市交通局 1987, p. 475.
  11. ^ 横浜市交通局 1987, pp. 83–84.
  12. ^ 横浜市交通局 1987, p. 62.
  13. ^ 昭和53年 局達第26号「盲導犬の車内持ち込みの取り扱いについて」 横浜市交通局、1978年6月24日
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  15. ^ 横浜市交通局 1987, pp. 111–115.
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  17. ^ 横浜市交通局 2004, p. 67.
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  22. ^ はまりんが2つの路線の名前を同時募集！（横浜市交通局ニューリリース・インターネットアーカイブ・2007年時点の版）
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  63. ^ “市営地下鉄の運行状況などをお知らせする「多目的デジタル案内板」を全駅の改札口に設置しました”. 横浜市営地下鉄. 横浜市交通局 (2019年3月7日). 2019年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月11日閲覧。

参考文献

  • 横浜市交通局 編 編『横浜市高速鉄道建設史』横浜市交通局、1987年12月。全国書誌番号:88045934。 
  • 横浜市交通局 編 編『横浜市高速鉄道建設史 2』横浜市交通局、2004年3月。全国書誌番号:20583167。 
  • 横浜市交通局 編 編『横浜市高速鉄道建設史 3』横浜市交通局、2011年3月。全国書誌番号:21961538。 
  • 横浜市交通局 編 編『横浜市営交通八十年史』横浜市交通局、2001年3月。全国書誌番号:20173990。 

関連項目

外部リンク

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狭義
国土交通省の鉄道統計年報における地下鉄事業者
公営
公有民営
広義
地下高速鉄道整備事業費補助制度の適用対象事業者（上記以外）
第一種
第三種
関連項目
[予]は建設中の開業予定路線。
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PASMO加盟事業者
鉄道
バス
相互利用（片利用）
新幹線乗車サービス
関連項目
  • 鉄道・バス兼業事業者は鉄道事業者として記載（鉄道未導入・他カード導入の場合を除く）
  • バス事業者は幹事事業者のみ記載
  • ※: 電子マネー非対応
  • ▲: 鉄道はPASMO・Suicaのみ利用可能
  • ▽: 決済済証明で利用（残額引去なし）
  • ＞: 重複の場合の優先順位
パスネット（廃止）
導入事業者
関連項目
特記無い場合はいずれも鉄道のみで導入、事業者によっては一部利用できない区間が存在した。カード名は各者で異なる。
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