紫竹山インターチェンジ

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紫竹山インターチェンジ
紫竹山IC(新発田方面車線、栗ノ木バイパス方面ランプウェイ)
紫竹山IC(新発田方面車線、栗ノ木バイパス方面ランプウェイ)
所属路線 Japanese National Route Sign 0007.svgJapanese National Route Sign 0008.svg 新潟バイパス
本線標識の表記 紫竹山I.C
所属路線 Japanese National Route Sign 0049.svg 亀田バイパス
Japanese National Route Sign 0007.svg 栗ノ木バイパス
供用開始日 1973年11月22日
通行台数 x台/日
所在地 新潟県新潟市中央区紫竹山
紫竹山インターチェンジの位置(新潟市近郊バイパス網内)
紫竹山インターチェンジ
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国道7号標識
国道8号標識
国道49号標識

紫竹山インターチェンジ(しちくやまインターチェンジ)は、新潟県新潟市中央区紫竹山にある国道7号国道8号新潟バイパス栗ノ木バイパス国道49号亀田バイパスインターチェンジ

概要[編集]

クローバー型で、盛り土部の新潟バイパスと、地上部の栗ノ木・亀田両バイパスを連絡する、実質的なジャンクションとなっており、会津若松方面から酒田方面へ向かう車線(平面交差。信号はなく一時停止のみ)を除き、立体交差で接続している。

新潟バイパスは当インターチェンジを境に、西側(長岡方面)が国道8号、東側(酒田方面)が国道7号、南側が国道49号会津若松方面)となる。当インター以北の栗ノ木バイパスは国道7号の区間で、国道8号・49号等の重複区間となっている。

カラー連携表示[編集]

黒埼ICにおいて導入された「カラー連携表示」では交通誘導や安全性の向上に一定の効果が見られたことから、2010年平成22年)に当ICにも導入された。当ICから栗ノ木バイパス・紫竹山交差点にかけての約1 kmの区間は最大5車線が設けられ、合流・分岐が多いため車線変更を行う車両が非常に多い上、方面別の車線も複雑化していることから、同区間では2004年(平成16年)以降、年平均40件以上の事故が発生している。このため方面別に車線案内を行い、加えて合流・車線変更・対向車に関する注意標識を増設するなどの改善を実施し、事故対策と交通の整流化を図るもので、新潟市中心部方面の車線では2010年2月末、新発田・三条・阿賀野方面の車線では同年秋に改修工事が実施され、それぞれ方面別の連携表示や標識の表記内容を詳細化するなどの対策が講じられている[1][2][3]

栗ノ木道路・紫竹山道路[編集]

国と新潟県・新潟市は1992年9月、栗ノ木バイパスを含む紫竹山IC - 中央区寄居町間の延長5.6kmを「万代島ルート線」として新潟市の都市計画道路に指定し、既に信濃川に架かる柳都大橋が整備され2002年から供用を開始している。それに加え、慢性的に渋滞している栗ノ木バイパスを一部立体交差化する「栗ノ木道路」(延長1.4km)の事業が2007年度から、加えて当ICの完全立体化及び当IC周辺の道路構造を改良する「紫竹山道路」(延長0.7km)の事業が2011年度からそれぞれ事業化された。

計画では、栗ノ木バイパスには平面区間に加えて連続立体交差区間が新設され、当インターの新潟・栗ノ木バイパス相互間は立体交差区間のみの接続となり、平面区間からの流入・流出は不可能となる。そのため平面区間から新潟バイパスへの流入・流出は、黒埼曽和方面が弁天インターチェンジから、新発田方面が当IC東側の紫竹跨道橋(新潟県道5号新潟新津線交点)付近に新設されるハーフインターからの接続となる予定である。

接続路線[編集]

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国道7号国道8号新潟バイパス
弁天IC - 紫竹山IC - 竹尾IC
国道49号亀田バイパス
姥ヶ山IC - 紫竹山IC
※姥ヶ山 - 紫竹山間に簡易型出入口あり

脚注[編集]

  1. ^ 交通が錯綜する交通事故多発箇所における短期的な交通事故対策 (PDF)”. 国土交通省北陸地方整備局 新潟国道事務所. 2018年5月23日閲覧。
  2. ^ 目標達成度評価 対策実施済み箇所の効果評価事例 No.165 国道7号紫雲橋交差点~紫竹山IC (PDF)”. 国土交通省北陸地方整備局 新潟国道事務所. p. 5. 2018年5月23日閲覧。
  3. ^ 新潟市中央区紫竹山でカラー連携標示を導入します (PDF)”. 国土交通省北陸地方整備局 新潟国道事務所 (2010年2月18日). 2018年10月28日閲覧。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]


座標: 北緯37度54分03秒 東経139度04分21秒 / 北緯37.90083度 東経139.07250度 / 37.90083; 139.07250