新潟西インターチェンジ

新潟西インターチェンジ
所属路線	E8 北陸自動車道
IC番号	41
料金所番号	04-626（第一料金所）; 01-627（第二料金所）
本線標識の表記	（上り線）新潟西; 【補助標識】内野; （下り線）新潟西
起点からの距離	473.0km（米原JCT起点）
	◄黒埼PA/SIC (5.5km) (3.5km) 新潟中央JCT►
所属路線	新潟西バイパス
	◄小新IC 黒埼IC►
供用開始日	1989年（平成元年）3月23日
通行台数	24,584台/日(2010年度)
所在地	〒950-1126（第一料金所）; 新潟県新潟市西区北場1005; 〒950-1103（第二料金所）; 新潟県新潟市西区立仏110; 北緯37度52分東経139度0分座標: 北緯37度52分東経139度0分
備考	国土開発幹線自動車道の起点は新潟中央JCT
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画像提供依頼：インターチェンジの出入口付近の画像提供をお願いします。（2015年12月）

新潟西IC（新潟西バイパス上）

新潟西ICの形状を描いたタイル。これは北陸自動車道の全線開通時に名立谷浜SAに設置されたものである。2009年（平成21年）撮影。

新潟西インターチェンジ（にいがたにしインターチェンジ）は、新潟県新潟市西区にある北陸自動車道（高速自動車国道）・国道116号・国道289号新潟西バイパス（自動車専用道路）のインターチェンジである。

概要[ソースを編集]

インターの簡易構造を示したもの。緑色が国道116号、青色が北陸自動車道である。

新潟市内野地区の最寄りインターチェンジ。北陸自動車道と新潟西バイパスをつなぐジャンクションの役割を果たしているが、北陸自動車道・新潟西バイパス間の接続には一部制限があり、新潟西ICを介しての新潟中央JCT方面と黒埼IC方面との相互利用はできない。このため、国道7号方面・国道8号長岡方面・青山方面と磐越道・日本海東北道を相互利用する場合、新潟バイパス女池IC・新潟県道16号新潟亀田内野線経由で新潟中央ICもしくは紫竹山IC・亀田BP経由で新潟亀田ICへ向かう必要がある。なお、小新IC方面からは北陸自動車道新潟中央JCT方面、巻潟東IC方面のどちらへも流入・流出可能である。

当初、北陸自動車道の終点は新潟黒埼IC（現在の黒埼IC）であったが、その後北陸道の新潟市内への延伸工事及び新潟西バイパスの建設に伴って、新潟料金所 - 新潟黒埼ICの間に当ICを設置してバイパスに接続し、当IC - 新潟黒埼ICは新潟西バイパスに編入される形となった。なお、新潟料金所は1989年（平成元年）3月23日まで現在の新潟西第一料金所のある場所に設置されていた（本線料金所）である（バイパス開通に伴い廃止）。

構造[ソースを編集]

当ICはトランペット型で、南北に通る北陸道料金所（巻潟東IC方面） - 黒埼ICが元々の本線となっている。このため新潟西バイパスは、東行車線は曽和方面から2車線のランプで合流（本線は1車線）、西行車線は2車線のランプで分岐し（本線も2車線）カーブを描いて西へ向かっている。かつてこの西行車線のランプ区間は1車線分岐（本線は2車線）でカーブの曲線半径が急な上、最高速度も40 km/hに制限されていたため、慢性的な渋滞が発生していたことから、2004年（平成16年）にランプの最小曲線半径をR＝52 mからR＝80 mとカーブを緩やかにし、ランプを南側へ拡張して曽和方面へ2車線で分岐する改造工事が行われ^[1]、同年11月1日に開通。同時に最高速度も50 km/hに引き上げられた。当初は11月中旬に完工予定だったが、新潟県中越地震の影響で混雑が激しくなったため前倒しして仮完工し、その後改修などを行い完工。この際、北陸道へは右側車線から分岐する通行区分に改められ、渋滞はほぼ解消した。また、バイパス東行車線の新潟西IC - 黒埼IC間は新潟西バイパスや北陸道から引き続き走行する車両が多いことから、速度制限を喚起するため「ここは一般国道スピード落せ」と注意を促す看板が設置されている。