磐越自動車道

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高速自動車国道
(有料)

磐越自動車道

磐越自動車道
路線延長 212.7 km
開通年 1990年平成2年)- 1997年(平成9年)
起点 いわき市いわきJCT
主な
経由都市
田村市郡山市本宮市
会津若松市阿賀野市五泉市
終点 新潟市新潟中央IC
接続する
主な道路
記法
常磐自動車道東北自動車道北陸自動車道日本海東北自動車道
テンプレート(ノート 使い方) ウィキプロジェクト 道路
いわき市内郷高野町の磐越自動車道
焼山トンネルを出て津川市街で阿賀野川ラインと併走する磐越自動車道
新潟市郊外で阿賀野川と併走する磐越自動車道

磐越自動車道(ばんえつじどうしゃどう、BAN-ETSU EXPRESSWAY)は、福島県いわき市いわきジャンクション (JCT) から、郡山市を経由して新潟県新潟市江南区新潟中央インターチェンジ (IC) へ至る高速道路高速自動車国道)である。略称は磐越道(ばんえつどう、BAN-ETSU EXPWY)。

概要[編集]

太平洋側日本海側を結ぶ横断軸の1つで、福島県浜通り中通り会津地方と新潟県下越地方新潟市を結ぶ。また、高速自動車国道だけでも、常磐自動車道東北自動車道北陸自動車道日本海東北自動車道の4路線と連絡している。路線の大半は国道49号と並行しているほか、阿武隈高地では国道349号国道288号に並行している。

長距離トラックなど商用車を中心として、東北地方中部地方以西の交通に際し、交通渋滞の激しい首都圏を避けて迂回するほか、通行料をより低廉とするために利用されることも多い[要出典][1]。また、行楽期の渋滞が激しい東北自動車道を避け、比較的渋滞の発生しにくい常磐自動車道を利用するための車両が通行する事例もある[2]

会津若松ICから新潟中央JCT間は一部を除き暫定2車線であるため近年、トンネル付近を中心に正面衝突死亡事故が多発している[要出典]。また、4車線化された区間も全体的に線形が悪く、急勾配やトンネルが連続している箇所がある。

2011年6月20日から、東日本大震災の被災者については2012年3月31日まで、復旧・復興の物資等輸送のためのトラック・中型車以上のバスについては2011年8月末まで無料開放された[3]。また、福島第一原発事故の避難者については、上記の措置が終了した後も無料通行を可能とする措置がとられている。

路線名[編集]

高速自動車国道の路線名および、国土開発幹線自動車道の路線名は東北横断自動車道いわき新潟線である。

インターチェンジなど[編集]

  • IC番号欄の背景色がである区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色がである区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称はすべて仮称である。
  • スマートICは背景色で示す。利用時間の特記がないスマートICは24時間利用可能である。
  • 路線名の特記がないものは町道
  • バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
    • 小野ICと津川ICは△としている。これは当該BSは元々IC近隣に設置された小野町および阿賀町の施設でIC設備からも離れており、本自動車道に属すBSではないためである。しかし実際の運行上の扱いは一緒である。
  • 英略字は以下の項目を示す。
    IC:インターチェンジ、JCT:ジャンクション、SA:サービスエリア、PA:パーキングエリア、BS:バスストップ
IC
番号
施設名 接続路線名 いわき
から
(km)
BS 備考 所在地
16-1 いわきJCT 常磐自動車道 0.0 福島県 いわき市
1 いわき三和IC 県道66号小名浜小野線/国道49号 8.8
- 差塩PA - 18.7
2 小野IC 国道349号/あぶくま高原道路 35.2 小野町
- 田村中央SIC(仮称) 国道349号 計画中(いわきから44.7km付近[4]) 田村市
- 阿武隈高原SA - 46.8
3 船引三春IC 国道288号 55.7
- 三春PA - 59.5 三春町
3-1 郡山東IC 国道288号 63.7 郡山市
18-1 郡山JCT 東北自動車道 71.4
- 五百川PA - 76.5
4 磐梯熱海IC 県道24号中の沢熱海線 79.6
5 猪苗代磐梯高原IC 国道115号 97.6 猪苗代町
- 磐梯山SA - 105.3 磐梯町
6 磐梯河東IC 県道64号会津若松裏磐梯線 111.5 会津若松市
7 会津若松IC 国道121号 117.5
7-1 新鶴PA/SIC 124.7 会津美里町
8 会津坂下IC 国道49号/国道252号 132.4 会津坂下町
9 西会津IC/PA 県道16号喜多方西会津線
国道49号(西会津バイパス
143.8 西会津町
- 黒森山トンネル - 長さ 2758m
新潟県 阿賀町
- 上川PA - 162.6
10 津川IC 新潟県道89号津川インター線 166.2
- 三川BS - 172.8
11 三川IC 県道587号三川インター線 174.0
- 阿賀野川SA - 181.0
12 安田IC 県道41号白根安田線 188.9 阿賀野市
- 五泉PA - 191.2 五泉市
13 新津IC 県道34号新津停車場線 198.5 新潟市
- 川口BS - 202.2
13-1 新津西SIC 国道403号 204.5 新潟中央JCT方面出入口
- 酒屋BS - 207.5
- 新潟PA - 208.6
42 新潟中央JCT 日本海東北自動車道
北陸自動車道
211.9
14 新潟中央IC 県道16号新潟亀田内野線 212.7

キロポストは、常磐道方面からの合流を起点に0.5KPから設置されている。

歴史[編集]

  • 1990年平成2年)10月31日 : 郡山JCT - 磐梯熱海IC間の供用を開始する。
  • 1991年(平成3年)8月7日 : 磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC間の供用を開始する。
  • 1992年(平成4年)10月29日 : 猪苗代磐梯高原IC - 会津坂下IC間の供用を開始する。
  • 1994年(平成6年)7月28日 : 安田IC - 新潟中央IC間の供用を開始し、北陸自動車道と接続する。
  • 1995年(平成7年)8月2日 : いわきJCT - 郡山JCT間の供用を開始し、常磐自動車道と接続する。
  • 1996年(平成8年)10月17日 : 会津坂下IC - 西会津IC間の供用を開始する。
  • 1996年(平成8年)11月14日 : 津川IC - 安田IC間の供用を開始する。
  • 1997年(平成9年)10月1日 : 西会津IC - 津川IC間の供用を開始し、全線開通
  • 1999年(平成11年)4月27日 : 磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC間が両側4車線に拡幅される。
  • 2001年(平成13年)10月31日 : 磐梯山SA - 磐梯河東IC間が両側4車線に拡幅される。
  • 2004年(平成16年)11月19日 : 郡山東IC - 郡山JCT間が両側4車線に拡幅される。
  • 2004年(平成16年)12月1日 : いわき三和IC - 差塩PA間が両側4車線に拡幅される。
  • 2005年(平成17年)10月1日 : 日本道路公団の分割民営化により、道路の管理・運営が東日本高速道路(NEXCO東日本)に承継される。
  • 2005年(平成17年)12月26日 : 新鶴PAスマートIC社会実験として供用を開始する。
  • 2006年(平成18年)11月22日 : 小野IC - 阿武隈高原SA間が両側4車線に拡幅される。
  • 2007年(平成19年)4月1日 : 新鶴スマートICの社会実験が前日をもって終了し、供用を開始する。
  • 2007年(平成19年)11月17日 : 阿武隈高原SA - 船引三春IC間が両側4車線に拡幅される。
  • 2008年(平成20年)11月14日 : 船引三春IC - 郡山東IC間が両側4車線に拡幅される。
  • 2008年(平成20年)11月30日 : いわきJCT - いわき三和IC間、差塩PA - 小野IC間が両側4車線に拡幅され、これによりいわきJCT - 会津若松ICの4車線化が完了する。
  • 2009年(平成21年)6月30日 : 新津西スマートICの連結が許可される[5]
  • 2011年(平成23年)6月20日 : 東日本大震災の被災者および福島第一原発事故の避難者、復旧・復興の物資等輸送のためのトラックおよび中型車以上のバスを対象とした無料開放を開始する[3]
  • 2011年(平成23年)12月17日 : 新津西スマートICの供用を開始する。
  • 2014年(平成26年)7月25日 : 田村中央スマートICが新規採択される[6]

路線状況[編集]

車線・最高速度[編集]

区間 車線
上下線=上り線+下り線
最高速度
いわきJCT - 会津若松IC 4=2+2 80km/h
会津若松IC - 安田IC 2=1+1 70km/h
安田IC - 五泉PA 4=2+2 80km/h
五泉PA - 新潟PA 2=1+1 70km/h
新潟PA - 新潟中央JCT 4=2+2 80km/h
新潟中央JCT - 新潟中央IC 40km/h

IC・SA・PA・一部のトンネル付近に追越車線あり。新津IC付近の追越車線は80km/h。

サービスエリア・パーキングエリア[編集]

売店はすべてのサービスエリア (SA) と五百川パーキングエリア (PA) に設置されている。レストラン磐梯山SA阿賀野川SAにあるほか、阿武隈高原SAにはフードコートが設置されている。ガソリンスタンドは阿武隈高原SAと磐梯山SAにあり、阿武隈高原SA下り線が深夜営業をしていないほかは24時間営業である。24時間営業の売店は、阿賀野川SA下り線のファミリーマートのみである。なお、パーキングエリアについては五百川PAを除きトイレ自動販売機のみとなっている。

主なトンネルと橋[編集]

鞍手山トンネル(上り線)
トンネル・橋梁名称 延長 区間 備考
合戸トンネル 上り : 383m
下り : 370m
いわきJCT - いわき三和IC
渡戸トンネル 上り : 1,136m
下り : 1,140m
いわき三和IC - 差塩PA
新風越トンネル 上り : 460m
下り : 537m
小野IC - 阿武隈高原SA
新阿武隈川橋 390m 郡山東IC - 郡山JCT
高玉東トンネル 上り : 1,100m
下り : 1,120m
磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC
高玉西トンネル 上り : 1,020m
下り : 990m
新中山トンネル 上り : 1,790m
下り : 1,820m
鞍手山トンネル 上り : 1,650m
下り : 1,670m
関都トンネル 上り : 1,440m
下り : 1,490m
阿賀川橋 600m 会津若松IC - 新鶴PA
七折トンネル 2,360m 新鶴PA - 会津坂下IC
只見川橋 310m 会津坂下IC - 西会津IC
束松トンネル 1,330m
鳥屋山トンネル 2,600m
西会津トンネル 1,020m
長坂トンネル 740m 西会津IC - 上川PA
龍ヶ嶽トンネル 3,660m
黒森山トンネル 2,760m
小出トンネル 1,120m
焼山トンネル 2,990m 津川IC - 三川IC
吉津トンネル 910m 三川IC - 阿賀野川SA
西山トンネル 2400m
熊渡トンネル 160m
小松トンネル 210m 阿賀野川SA - 安田IC
宝珠山トンネル 610m
阿賀野川橋 [7]399m 安田IC - 五泉PA

※ 会津若松IC - 新潟中央IC間は対面通行(暫定2車線)

トンネルの数[編集]

区間 上り線 下り線
いわきJCT - いわき三和IC 1 1
いわき三和IC - 差塩PA 1 1
差塩PA - 小野IC 0 0
小野IC - 阿武隈高原SA 1 1
阿武隈高原SA - 磐梯熱海IC 0 0
磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC 5 5
猪苗代磐梯高原IC - 会津若松IC 0 0
会津若松IC - 会津坂下IC 1
会津坂下IC - 西会津IC 3
西会津IC - 上川PA 4
上川PA - 津川IC 0
津川IC - 三川IC 1
三川IC - 阿賀野川SA 4
阿賀野川SA - 安田IC 2
安田IC - 新潟中央IC 0
合計 24 24

※会津若松IC以西でトンネルのある区間は暫定2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネルとなっている。

4車線化に向けた動き[編集]

磐越道は1997年の全線開通以降も拡幅工事が順次進められ、会津若松IC以東では2008年に4車線化が完成した。一方で会津若松IC以西においては、区間の殆どがICや休憩施設周辺の本線合流部を除き暫定2車線区間であり、拡幅に向けた具体的な動きもほとんどない。これは、4車線化整備の目安となる交通量が1日1万台とされるなかで[8]、既に整備済みの猪苗代磐梯高原IC-会津若松ICなど東側区間が1万3千台数えるのに対し、未整備区間の会津若松より西側区間では最大となる新潟中央IC-新津IC間ですら8千台余りという交通量の実績(いずれも2010年度)がそのまま反映された形となっている[8]。路線全体で見ても対面通行区間の延長は約95.2kmと道路全体の約半分にのぼるため、特に路面状況が悪化する冬季期間においては安全面の問題が指摘されている。

磐越道は太平洋日本海を単独で結ぶ国内唯一の高速道路であり[8]東日本大震災新潟・福島豪雨の際には指定道路として緊急車両や資材運搬車両の往来に活用され、被災地を支える“命の道”として機能したほか[8]、震災以降新潟東港の取り扱いコンテナ量が増えたため磐越道を通行する大型車の数が増えるなど[9]、その重要性も見直されている。

こうした状況を踏まえ福島県と新潟県の沿線の8つの商工会議所は、2012年5月7日に北陸地方整備局、同年5月10日に東北地方整備局に、それぞれ全線4車線化に向けた要望書を連名で提出した[10][11]。これに対し北陸整備局長は「次の4車線化の候補にはなってくると思われる」「財源の問題、交通量を踏まえ今後の検討課題」と応じ[10]、東北整備局長も「縦軸ばかりでなく、横方面の安定した交通軸は重要」と回答している[11]

また太田昭宏国土交通相2015年9月8日参議院国土交通委員会にて、常磐道暫定区間の4車線化とともに磐越道の4車線化にも言及し、「交通量は比較的少ないが、大雪で閉ざされる課題もある。優先順位を明確にした上で対策を検討」と述べ、国土交通省として同年10月に予定される高速自動車国道法施行令の改正後の整備計画策定に含みを残している[12]

道路管理者[編集]

  • 東日本高速道路東北支社
    • いわき管理事務所 : いわきJCT - 小野IC
    • 郡山管理事務所 : 小野IC - 猪苗代磐梯高原IC
    • 会津若松管理事務所 : 猪苗代磐梯高原IC - 津川IC
  • 東日本高速道路新潟支社
    • 新潟管理事務所 : 津川IC - 新潟中央IC

ハイウェイラジオ[編集]

  • 差塩(いわき三和IC - 小野IC)
  • 五百川(郡山JCT - 磐梯熱海IC)
  • 新津(新津IC - 新潟PA)

交通量[編集]

24時間交通量(台) 道路交通センサス

区間 平成17(2005)年度 平成22(2010)年度
いわきJCT - いわき三和IC 9,132 10,469
いわき三和 - 小野IC 9,361 10,858
小野IC - 船引三春IC 9,490 10,941
船引三春IC - 郡山東IC 10,579 12,164
郡山東IC - 郡山JCT 10,155 11,229
郡山JCT - 磐梯熱海IC 14,001 13,843
磐梯熱海IC - 猪苗代磐梯高原IC 14,206 14,119
猪苗代磐梯高原IC - 磐梯河東IC 12,887 13,475
磐梯河東IC - 会津若松IC 10,175 11,031
会津若松IC - 新鶴PASIC 6,808 7,288
新鶴PASIC - 会津坂下IC 6,963
会津坂下IC - 西会津IC 6,419 6,402
西会津IC - 津川IC 6,203 6,111
津川IC - 三川IC 7,132 7,106
三川IC - 安田IC 7,101 7,152
安田IC - 新津IC 7,566 7,561
新津IC - 新津西SIC 8,246 8,451
新津西SIC - 新潟中央JCT
新潟中央JCT - 新潟中央IC 6,667 16,246

(出典:「平成22年度道路交通センサス」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)

2002年(平成14年)度 区間別日平均交通量[要出典]

  • いわきJCT - 新潟中央IC 平均 : 8,965台(前年度比98.2%)
    • 最大 : 郡山JCT - 磐梯熱海IC 13,934台 (98.4%)
    • 最小 : 新潟中央JCT - 新潟中央IC 5,027台 (105.9%)

渋滞[編集]

通常期には渋滞することはほぼないが、ゴールデンウィーク・お盆などの繁盛期になると一部区間で渋滞が発生する。

いわきJCT - 郡山JCT常磐道と共に東北道の迂回ルートとして機能しており、一部区間で数km程度の渋滞が発生する場合があったが、4車線化に伴って解消しつつある。また、東北道下りの安達太良SA福島トンネルを先頭とする渋滞が郡山JCTを過ぎて磐越道下りの郡山東IC付近まで延びてくることもある。

また、会津若松IC以西の対面通行区間でも一部区間で数km程度の渋滞が発生することがある。

以前は会津若松IC - 磐梯熱海ICいわきJCT - 郡山JCTの間も対面通行でお盆やゴールデンウィーク、紅葉シーズンなどに激しい渋滞が発生していた。

地理[編集]

通過する自治体[編集]

接続する高速道路[編集]

脚注[編集]

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  1. ^ 一例として、東北道本宮ICから名神高速彦根ICまでの料金(普通車ETC割引なし)は、首都高速東名高速経由の14,600に対して、磐越道・北陸道経由では12,400円となる。
  2. ^ 東北道/常磐道・磐越道 ルート選択で快適なドライブを! - ドラぷら E-NEXCOドライブプラザ
  3. ^ a b 東日本大震災を踏まえた高速道路の料金について - 国土交通省 報道発表資料 2011年6月8日
  4. ^ 磐越自動車道「(仮称)田村中央スマートインターチェンジ」連結許可書の伝達式を開催します (PDF) - 国土交通省 東北地方整備局
  5. ^ 高速自動車国道へのインターチェンジの追加設置について(報道発表資料) - 国土交通省
  6. ^ スマートインターチェンジの新規採択について(報道発表資料) - 国土交通省
  7. ^ 橋長は手前の高架橋を含めない。
  8. ^ a b c d “【磐越自動車道】連携強め全線4車線に”. 福島民報 (福島民報社). (2012年4月16日) 
  9. ^ “磐越道4車線化 新潟商議所要望”. msn.産経ニュース (産経デジタル). (2012年2月28日) 
  10. ^ a b “磐越自動車道の早期全線4車線化を国土交通省北陸地方整備局に要望”. 会津若松商工会議所オフィシャルサイト -Topics 2012 file No.19- (会津若松商工会議所). (2012年5月7日) 
  11. ^ a b “磐越自動車道の早期全線4車線化を国土交通省東北地方整備局に要望”. 会津若松商工会議所オフィシャルサイト -Topics 2012 file No.20- (会津若松商工会議所). (2012年5月10日) 
  12. ^ “国交相が常磐道4車線化明言”. 福島民報 (福島民報新聞社). (2015年9月9日) 
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関連項目[編集]

外部リンク[編集]