中山道

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画像の詳細
五十五里塚跡、下諏訪宿
中山道上の段(福島宿
一里塚(岐阜県垂井町)

中山道(なかせんどう)は、江戸時代五街道の一つで、江戸日本橋京都三条大橋を内陸経由で結ぶ街道である[1][2]。「中仙道[注釈 1]」、「仲仙道」とも表記するほか、「木曾街道」や「木曽路[3]」の異称も有した。

概要[編集]

南回り・太平洋沿岸経由の東海道に対し、北回り・内陸経由で江戸と京都を結ぶ。草津追分以西は東海道と道を共にする。江戸から草津までは129里(約507.7km)あり、67箇所の宿場が置かれた[3]。また、江戸から京都までは135里(526.3km)である[3]。現在の都府県では、東京都埼玉県群馬県長野県岐阜県滋賀県京都府にあたる。

経路と宿場[編集]

中山道は、江戸の日本橋から板橋宿、高崎宿、軽井沢宿、下諏訪宿、木曽路、関ヶ原を経て京都の三条大橋まで六十九次ある。距離は約530kmあるが、これは東海道よりも約40kmほど長く、宿場も16宿多い[4]。宿場数が密であったのは、比較的険しい山道が多いうえ冬場は寒さも厳しい内陸の地域を通り、降雪時に通行が困難であったために、1日の歩行距離は短くなり限界があったからだと考えられている[4]。東海道に比べ大回りをするルートで和田峠越えや「木曽のかけはし」通過などの難所 [5] もあったにもかかわらず往来はさかんであった。船が許されず川越人足であった大井川安倍川や、険しい箱根峠など交通難所が多いうえ、江戸幕府による「入鉄砲出女」の取り締まりが厳しかった東海道を避けて、中山道を選ぶ者も多くいたといわれている。中山道筋の旅籠の宿代は、東海道よりも2割ほど安かったとされる[4]

信濃の下諏訪では、日本橋を立ち甲府を経由する五街道の一つである甲州街道と再び合流する[4]。また、美濃の垂井で脇街道(脇往還)である美濃路と接続し、東海道の(熱田)と連絡した[4]

歴史[編集]

前史[編集]

律令時代[編集]

律令時代には、畿内を中心とした地方区分であったため、東山道は畿内から東の内陸部に伸びる道路として整備された。

戦国時代[編集]

戦国時代の東山道は、武田氏甲斐国)や小笠原氏信濃国)や金森氏飛騨国)や織田氏美濃国)などの地盤であった。このため、武田氏や織田氏を中心とする軍勢などによって、東山道と東海道を結ぶ連絡線が整備された。この連絡線は、現在の国道52号国道151号国道153号国道22号などの源流となった。

織田信長は江南の六角氏攻略のため近道を整備し、醒ヶ井宿滋賀県米原市)から鳥居本宿(滋賀県彦根市)間で東山道と異なり、中山道となった。

1600年(慶長8年)、宇都宮から関ヶ原の戦いへ向かう徳川秀忠の軍勢が中山道を通っている。

江戸時代[編集]

江戸時代に入り、江戸幕府は、1601年(慶長6年)から7年間で他の五街道とともに中山道を整備した。それまでの東山道の街道を改良したものが多かったが、大井宿岐阜県恵那市) - 御嶽宿(岐阜県可児郡御嵩町)間や、加納宿(岐阜県岐阜市) - 赤坂宿(岐阜県大垣市)間など、新しく作られた街道筋もあった。

戦国時代迄は山道東山道とも称された。江戸時代には中山道中仙道とも表記されたが、1716年享保元年)に、新井白石の意見を入れた江戸幕府の通達により中山道に統一された[6]。一方で庶民には木曽街道木曽路といった古くからの呼称、俗称も用いられた。また、数箇所の険しい峠道があった。東海道のような長期にわたる川止めがある河川は比較的少ないといえども、長良川の増水と川止めに留意をするなど、河川対策はそれなりに必要であった。中山道は、姫街道とも呼ばれ、京都の宮中から将軍家に嫁ぐ際、通行していた。皇女和宮の他、徳川家定の2番目の正室「寿明院」は63番目の鳥居本宿にて休憩をしている[7]

幕末、文久元年(1861年10月20日)に皇女和宮は徳川家への降嫁のための江戸下向の旅についた。下向経路は、当初東海道とされていたが、中山道に変更・利用された。このことは、下向に先立つこと半年程前の文久元年3月26日に、老中久世大和守から道中奉行兼大目付平賀駿河守に発出された文書から明らかにされている[8]

大目付
和宮様当春中御下向たるべき旨、先達被仰出候処、東海道筋荒所等も多く、御通行御差支、中山道御通替被仰出候。御下向之儀、暫御差延被仰出候。猶御頃合之儀、追被仰出。右之通向々可被達候。 — 『久世大和守殿渡候御書付之写』に拠る

関所は、上野国碓氷群馬県安中市)、信濃国福島長野県木曽郡木曽町)、信濃国贄川(長野県塩尻市)の三箇所に設置された。

明治時代以降[編集]

明治中期以降、鉄道網の発達により、東京と京都を結ぶ街道としての中山道は次第に衰退していった。ただし、中山道のそれぞれの部分は、「東京と信州を結ぶ街道(東京 - 長野)」「尾張と木曾を結ぶ街道(名古屋 - 長野)」などとして、依然として重要な街道であり続けた。

中山道幹線[編集]

1869年(明治2年)、明治政府により東京 - 京都の両市を結ぶ鉄道建設計画が発表された。明治政府は、東西を結び国家建設の中核となる鉄道建設を計画したが、その路線の選定では東海道ルート中山道ルートの両案が並立した。東海道ルートは1870年(明治3年)、中山道ルートに対しては1871年(明治4年)から1875年(明治8年)にかけて数回の実地調査が行われた結果、1876年(明治9年)に建築師長ボイルから上告書が提出され、建設は中山道ルートが適当であると決定した[9]。上告書には、東海道ルートで建設した場合、既に海運が発達していたために競争となって運賃の高い鉄道は不利であり、逆に山沿いで建設すれば新たな地域開発も図れるという点から有利であると報告されている。しかし資金難から政府による鉄道建設は進まず、1883年(明治16年)に、再度路線の比較検討が行われた。東海道ルートでは箱根の山越えと大井川等の河川に架橋することの困難さが懸念される一方、中山道ルートはすでに私鉄の日本鉄道により1883年(明治16年)7月28日上野 - 熊谷間などが開業、翌1884年(明治17年)には上野 - 高崎間が開通予定であったこと、碓氷峠通過の困難さが検討事項に入っていないなどにより、正式に「中山道鉄道建設公債」を発行して中山道ルートを建設することが決定した[10]。一説には、戦時における海からの攻撃に対する脆弱性を懸念する軍部の山縣有朋1883年(明治16年)6月に「鉄道は山側に敷設すべき」と主張[11]したことから、このようなルートが採用されたとするものもあるが、実際には工部省鉄道局が1883年(明治16年)8月にこのルートの採用を決めて[12]いる。

更に、当時の日本の主力輸出産品であった生糸の主産地である群馬県長野県を通ることで、産業振興に重要な役割を果たせるという期待もあった。また、東西幹線の通過しない地域の振興も図るため、多くの支線(軽井沢 - 直江津岐阜 - 武豊米原 - 敦賀など)も設置することになっていた。

この決定に従い、官設鉄道の手で中山道幹線本線やその支線(資材運搬用)の建設が進んだ。開業は以下の通りである。

  • 1882年3月10日、支線部分:長浜 - 柳ヶ瀬間、洞道口(仮)(後の洞道西口) - 金ヶ崎(現在の敦賀港)間(注:東西幹線ルート決定前の開業)
  • 1884年4月16日、支線部分:柳ヶ瀬 - 洞道西口(仮)間
  • 1885年10月15日、本線部分:高崎 - 横川
  • 1886年3月1日、支線部分:武豊 - 大府 - 熱田
  • 1886年4月25日、支線部分:熱田 - 大垣間(武豊 - 敦賀 - 金ヶ崎間開通)
  • 1886年7月19日、明治政府は東西幹線ルートを東海道に変更すると決定。
    実際に測量が開始され、一部では建設にも着手したが、碓氷峠などの山越えが予想以上に険しく、工事の長期化や費用増、開業後の輸送力制限などが避けられなくなった。そこで、産業革命の進展や国際情勢の緊迫化などで東西幹線の早期完成や輸送力強化が求められるようになった。また、このルートで通過しない名古屋の市長は市の衰退を憂慮し、国へ東海道ルートへの変更を求めて働きかけを行っていた。
    そこで、一部を除けば比較的平坦で、当時の技術水準でも早期完成が可能な東海道ルートに変更し、1890年帝国議会開設に間に合うように至急工事が行われることになった。
  • 1889年7月1日東海道本線新橋(後の汐留) - 神戸間が全通。
    中山道幹線として建設された部分では、本線の西側部分になる大垣 - 草津 - 京都間と、支線の大府 - 大垣間が東海道線として組み込まれた。支線のうち、武豊 - 大府間は東海道線の支線となり、その後1909年武豊線となった。
  • 1890年11月25日、第一回帝国議会(第一議会)が召集された。

東海道線開通以後[編集]

東海道線の全通により、中山道はその任務を大きく変えることになった。東海道に加え明治維新以後、名古屋を中心とする放射状交通網が整備されたため、人と物流の構造が中山道を中心とした「内陸」と東海道を中心とした「沿岸」から、東西の幹線の東海道と名古屋が中心とした構造に変わったためである。

加納宿岐阜市加納)以西の中山道ルートには、太平洋沿岸に当たる三重県鈴鹿山脈を越える本来の東海道に代わって、新たに東海道線が敷設された。そして戦後には、岐阜以西の中山道ルートには、名神高速道路東海道新幹線が敷設され、東西の幹線の表道となった。

岐阜以東の中山道ルートには、概ね高山本線太多線中央本線信越本線高崎線などが整備されたが、いずれも東西の幹線という意味を持たず、太平洋側(関東東海地方)・内陸側(甲信地方)・日本海側(北陸地方)の都市村落を結ぶ、南北の連絡線や、東西の幹線の裏道というルートとなった。さらに、戦後の日本経済の東京一極集中とそれに伴う関西経済の地盤沈下によって、北関東東信畿内との間の交流が希薄となったことも、中山道ルートの衰退に拍車をかけた。

中山道ルートの内、和田峠を越える部分に当たる岩村田 - 下諏訪間については、並行する鉄道が建設されなかった[注釈 3]。それ以降、東京 - 下諏訪間の内陸ルートは、中山道ルート(高崎経由)ではなく、甲州街道ルート(甲府経由)が主流となっており、下諏訪以西が中山道ルートとなっている。

しかし、関東地方近畿地方を結ぶ幹線を、東海道ルートではなく中山道ルートに建設しようという構想は、1950年代以後に国土開発幹線自動車道(国土縦貫自動車道)計画として再び現れた。甲州街道と併走し、岐阜県東濃地方で中山道と併走する中央自動車道は、中山道と併走する名神高速道路を正式には含んでおり(名神高速道路の法定名称は「中央自動車道西宮線」)、東京と西宮を結ぶ東西の幹線になっている。また東京大阪を結ぶ新幹線計画路線として構想されており、東海道新幹線のバイパスとしての役割を担う中央新幹線も、同じく内陸部の甲州街道・中山道に併走する建設ルートが予定されている。一方で名古屋以西では対照的に、名神高速より高規格な新名神高速道路が東海道ルートで開通し、中央新幹線も関ヶ原には回らずに三重県・奈良県を経て大阪に達するルートが有力である。

歴史遺産[編集]

明治以後の急速な経済発展や関東大震災による被災、第二次大戦時の空襲などによって、沿道が急速に変貌した東海道沿線と異なり、中山道沿線では、江戸時代以前の街道や宿場町が比較的良く保存されて来た。高度経済成長期以後、これらを積極的に保存しようという運動が高まった。特に、重要伝統的建造物群保存地区として選定された長野県の妻籠宿(1976年選定)と奈良井宿(1978年選定)が有名である。他にも、かつての宿場町ではそれぞれ歴史資料館などを整備している。また、奈良井宿と藪原宿の間にあり、日本海信濃川水系)と太平洋木曽川水系)の中央分水嶺でもある鳥居峠や、妻籠宿と馬籠宿の間にある馬籠峠では、自然遊歩道としての整備が進められている。

中山道は、約30の大名が参勤交代に利用したと言われている。その中で最大の領地を持つ加賀藩は、江戸藩邸の上屋敷を中山道沿いの本郷に、下屋敷を板橋宿に置いた。そのうち、江戸上屋敷の敷地は明治以後は、東京帝国大学となった。現在の東京大学本郷キャンパスは、国道17号に面している(ただし、国道17号の同キャンパス付近の通称は「本郷通り」と呼ばれ、後述のように「中山道」とは呼ばれていない)。また、かつての中山道に面して建つ加賀藩上屋敷の御守殿門(赤門)は、重要文化財に指定され保存されている。

中山道は、様々な文学作品の舞台ともなった。馬籠宿出身の島崎藤村は、自らの故郷を舞台に歴史小説『夜明け前』を執筆した。現在は馬籠の生家跡に「藤村記念館」がある。

現在の相当道[編集]

以下の道路が中山道に相当し[13][14][15][16][17](一部は中山道の道筋と重なる)、愛称で中山道と呼ばれている区間も存在する。

東京都通称道路名[編集]

国道17号標識

国道17号の西巣鴨交差点から埼玉県境までの「東京都通称道路名」でもある[18][19]

概要[編集]

接続する主な道路[編集]

交差する道路 交差点名 所在地
国道17号(白山通り)・巣鴨本郷・日本橋方面
国道122号東京都道305号芝新宿王子線明治通り 東京都道305号芝新宿王子線(明治通り) 西巣鴨 豊島区
旧中山道 板橋郵便局前 板橋区
東京都道317号環状六号線(山手通り)
東京都道420号鮫洲大山線
仲宿
東京都道318号環状七号線(環七通り) 大和町
(旧中山道)
東京都道445号常盤台赤羽線(福寿通り・前野中央通り) 志村警察署前
東京都道311号環状八号線(環八通り)
東京都道446号長後赤塚線高島通り 志村坂下
東京都道447号赤羽西台線 舟渡
国道17号(中山道) さいたま熊谷・高崎方面

交差する鉄道・河川[編集]

沿線の主な施設[編集]

史跡[編集]

その他[編集]

高崎市道路愛称名(旧中山道)[編集]

Japanese Route Sign Number 1.svgJapanese Route Sign Number 2.svg
群馬県道012号標識
Japanese Route Sign Number 1.svgJapanese Route Sign Number 2.svgJapanese Route Sign Number 1.svg
群馬県道121号標識

新後閑町交差点から岩鼻町交差点に至る群馬県道12号前橋高崎線群馬県道121号和田多中倉賀野線、及び高崎市道の「高崎市道路愛称名」が「旧中山道(英:Kyu Nakasendo)」となっている(番号は28番)[21]

概要[編集]

  • 起点:和田多中町3-12 新後閑町交差点(三条大橋寄り)
  • 終点:岩鼻町247 岩鼻町交差点(日本橋寄り)
  • 延長:6,100m
  • 正式名称:群馬県道12号前橋高崎線(新後閑町交差点 - 和田多中町交差点)、群馬県道121号和田多中倉賀野線(和田多中町交差点 - 新柳瀬橋北交差点)、高崎市道(新柳瀬橋北交差点 - 岩鼻町交差点)

接続する主な道路[編集]

交差する道路 交差点名
群馬県道71号高崎神流秩父線 群馬県道12号前橋高崎線 新後閑町
国道17号高崎バイパス(中山道) 国道17号倉賀野バイパス(中山道) 和田多中町
群馬県道138号倉賀野停車場線 倉賀野駅入口
群馬県道173号金井倉賀野停車場線 中町
群馬県道133号元島名倉賀野線
例幣使街道 下町
国道17号倉賀野バイパス(中山道) 新柳瀬橋北
群馬県道13号前橋長瀞線(長瀞線) 岩鼻町
  • 上が軽井沢寄り、下が日本橋寄り。左が軽井沢方面行きの車線、右が日本橋方面行きの車線。
  • 中町交差点は倉賀野駅方向進入禁止。

交差する鉄道[編集]

NSD67総選挙[編集]

2015年11月1日〜29日、中山道沿いの30市町区が連携し中山道宿場人気投票イベント「NSD67 総選挙!!」を開催した[22]。投票対象は大津宿(東海道と共有)を除く68宿及び日本橋で、67は草津宿(東海道と合流)と大津宿を除く宿場の数を意味する[23]。順位は以下の通り(総投票数は8948票)[24][25][26]

順位 宿場名 旧国名 現在の自治体名 票数
1 奈良井宿 信濃国 長野県塩尻市 1314
2 妻籠宿 信濃国 長野県(木曽郡南木曽町 426
3 本庄宿 武蔵国 埼玉県本庄市 368
5 草津宿 近江国 滋賀県草津市 320
9 馬籠宿 信濃国 岐阜県中津川市 262
22 塩尻宿 信濃国 長野県塩尻市
32 薮原宿 信濃国 長野県(木曽郡)木祖村

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ 板橋駅の北側にある踏切が「中仙道踏切」という名称である。
  2. ^ 2005年2月の越県合併により、現在は岐阜県中津川市。
  3. ^ 大正期に小諸諏訪を結ぶ佐久諏訪電気鉄道の構想があったが実現には至らなかった。
  4. ^ 恵那 - 御嵩間について、南に大きく迂回しているが瑞浪・土岐経由(国道19号 - 21号)を相当道として表示している地図が見られる。

出典[編集]

  1. ^ 中山道散策国土交通省関東地方整備局大宮国道事務所
  2. ^ これまでにない「参勤交代ロードムービー時代劇」をお楽しみください! 〜BS時代劇「一路」〜NHK-BSオンライン2015年7月29日配信
  3. ^ a b c 五街道―諸道の性格国土交通省
  4. ^ a b c d e 浅井建爾 2001, pp. 96-97.
  5. ^ 中山道 三大難所(太田宿中山道会館)
  6. ^ 小林幹男 1998, p. 16.
  7. ^ 青柳(2008)。
  8. ^ 小林幹男 1999, p. 14.
  9. ^ 日本鉄道史 上 1921年 鉄道省編 407頁
  10. ^ 日本鉄道史 上 1921年 鉄道省編 452頁
  11. ^ 山県参議建議幹線鉄道布設ノ件「JACAR(アジア歴史資料センター)Ref.A03022898900、公文別録・太政官・明治十五年~明治十八年・第一巻・明治十五年~明治十六年(国立公文書館)
  12. ^ JACAR(アジア歴史資料センター)Ref.A07061661600、記録材料・鉄道局年報(国立公文書館)・両京間鉄道幹線ノ沿革
  13. ^ 道の名前はどのようにしてつけるのですか?建設技術研究所(2016年1月18日閲覧)
  14. ^ 馬瀬口Google マップ
  15. ^ アクセス”. 佐久市子ども未来館. 2016年1月19日閲覧。
  16. ^ 塩名田交差点付近Google マップ
  17. ^ 八幡西交差点周辺Google マップ
  18. ^ 東京都通称道路名一覧表 Archived 2016年3月5日, at the Wayback Machine.東京都建設局
  19. ^ 東京都通称道路名地図(区部拡大版) Archived 2016年3月5日, at the Wayback Machine.東京都建設局
  20. ^ 板橋警察署速度取締指針板橋警察署2015年12月18日閲覧)
  21. ^ 高崎市道路愛称名一覧高崎市
  22. ^ “NSD67 総選挙!!”. 草津市. (2015年12月18日). https://www.city.kusatsu.shiga.jp/shisei/shichoshitsu/kishakaikei/h27/20151218.files/3.pdf 2016年1月31日閲覧。 
  23. ^ “中山道宿場町の好きな場所は? 滋賀・草津宿街道交流館がNSD67総選挙”. 産経ニュース. (2015年11月11日7時1分). http://www.sankei.com/region/news/151111/rgn1511110012-n1.html 2016年2月1日閲覧。 
  24. ^ “旧中山道の宿場人気投票イベント 奈良井宿1位、妻籠宿2位”. 信毎Web. (2016年1月14日). http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20160114/KT160107GUI090007000.php 2016年2月1日閲覧。 
  25. ^ “中山道宿場町「総選挙」、滋賀の草津宿は5位に”. 産経ニュース. (2015年12月29日7時7分). http://www.sankei.com/region/news/151229/rgn1512290028-n1.html 2016年2月1日閲覧。 
  26. ^ “滋賀・草津宿5位、奈良井宿トップ NSD67総選挙”. 京都新聞. (2015年12月28日17時0分). http://www.kyoto-np.co.jp/sightseeing/article/20151228000058/print 2016年2月1日閲覧。 

参考文献[編集]

  • 青柳周一「史料紹介 : 有川市郎兵衛家文書と寿明姫の下向」、『滋賀大学経済学部附属史料館にゅうすSAM,』第29号、滋賀大学経済学部附属史料館、2008年。
  • 浅井建爾 『道と路がわかる辞典』 日本実業出版社2001年11月10日、初版。ISBN 4-534-03315-X
  • 小林幹男「幕末期における中山道の助郷に関する研究」、『長野女子短期大学研究紀要』第6号、長野女子短期大学出版会、1998年、 15-29頁。
  • 小林幹男「和宮の下向と助郷に関する研究」、『長野女子短期大学研究紀要』第7号、長野女子短期大学出版会、1999年、 11-30頁。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]