スカイネットアジア航空

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スカイネットアジア航空 Skynet Asia Airways
IATA LQ	ICAO SNJ	コールサイン NEW SKY
設立日		1997年7月3日
ハブ空港		東京国際空港
保有機材数		7機
目的地		東京・宮崎・熊本・長崎・鹿児島
親会社		宮交エアグランドサービス
本拠地		宮崎県宮崎市
代表者		代表取締役社長 伊東正孝
ウェブ： http://www.skynetasia.co.jp/

スカイネットアジア航空株式会社（スカイネットアジアこうくう、英称：Skynet Asia Airways Co.,Ltd.）は、日本の航空会社の一つで、宮崎市に本社が所在する。

目次 1 企業プロフィール 1.1 新規参入 1.2 事業再生 1.3 パイロットによる不正運行 2 沿革 3 就航路線 4 機材 4.1 かつて使用していた機材 5 関連項目 6 脚注 7 外部リンク

[編集] 企業プロフィール

スカイネットアジア航空株式会社
Skynet Asia Airways Co.,Ltd.

種類	株式会社
市場情報	非上場
略称	SNA
本社所在地	日本 〒880-0912 宮崎県宮崎市大字赤江字飛江田148
電話番号	0985-55-2200
設立	1997年7月3日
業種	空運業
代表者	代表取締役社長 伊東正孝
資本金	19億3,435万円
従業員数	479名（出向者、パート含） SNAグループ計483名
主要株主	議決権ベース：宮交エアグランドサービス41.96%、全日本空輸14.99%、米良電機産業11.72%、宮崎県中小企業等支援ファンド3.35%、SNA支援持株会2.21%、双日1.87%ほか
主要子会社	スカイネットツアーズ株式会社
外部リンク	www.skynetasia.co.jp
特記事項：普通株119,374株/A種優先株58,000株
表・話・編・歴

[編集] 新規参入

スカイマークエアラインズ（現スカイマーク）、北海道国際航空（エア・ドゥ）に続く、新規参入航空会社の一つで、日本航空や全日本空輸などの大手に比べ格安な料金、カラフルな機体デザイン、日本最大級のゆったりした座席配置、宮崎産の機内ドリンクを売り物に2002年8月に東京－宮崎線に新規参入した。

当初、宮崎－福岡線も東京線開設と同時に開設する予定だったが、採算性が良い東京線が優先された為、福岡線開設は事実上見送られた。2003年8月より東京－熊本線にも就航した。

2004年11月には「NEXT SNA」と銘打って機内誌、雑誌・新聞、ドリンクのサービスを一旦廃止し（現在すべて復活、ただしドリンク数は減った）、運賃をそれに伴い値下げしたものの、他の新規参入航空会社と同じく広告宣伝・提携販売が弱く知名度が低いため乗客数が伸びず、機材等への投資も十分に出来ない為、機材に不具合が出ると運航便の欠航が多発し、元々の集客見込みの甘さもあり経営が改善されなかった。

[編集] 事業再生

2004年6月より産業再生機構の経営支援を受け、全日本空輸との業務提携にて再建を目指すこととなった。

2005年8月より、東京－長崎線の運航を開始。東京発の九州路線に特化することで、九州地方における知名度の向上と、東京から九州地方への業務、観光渡航者への利便性向上を図り集客を狙っている。

2006年12月、産業再生機構と全日本空輸による事業再生に一定の目処が立ったことから、産業再生機構は保有する議決権割合の41.96%に当たる株式を宮交ホールディングスとが設立した宮交エアグランドサービス株式会社（宮交AGS）が行う株式公開買い付け（TOB）へ応募することを決定した。

2007年1月 宮交AGSは正式なTOB内容を発表、

公告日2007年1月9日、買付上限50,100株(41.96%)、買付価格35,900円、買付期間2007年1月9日～2月5日、公開買付代理人 日興コーディアル証券。

なお、すべての株主がTOBに応募できるため、買付上限を超える株数の応募があった場合、応募株数で買付上限の50,100株が案分される。産業再生機構以外の株主が応募した場合、産業再生機構保有分の株すべてが買付されない可能性がある。なお、SNA株式の一般公募額（持株会を含む）は5万円であるため株主優待割引券を目的とする個人株主のほとんどは応募しないと思われた。

2007年1月18日 経営は大幅に改善しつつあるというものの、2006年中間決算で約10億円の経常損失が発生しており、累積損失は約85億円まで増加していた。対策として資本金の50%減資（3,868,700,000円を1,934,350,000円へ）、資本準備金（2,1000,000,000円）全額減少、日本政策投資銀行(DBJ)事業再生投資事業組合へ2,082,200,000円のA種優先株式発行による増資、上記優先株式増資分の全額減資を行い累積損失を大幅に減少させる案が臨時株主総会で議決された。（2007年1月21日発効）

2007年2月、宮交AGSはTOB結果を発表。産業再生機構以外の一般株主39名もTOBへ応募。応募株数は52,432株となり、配分の結果、産業再生機構保有分全株の買付がされず2,228株が返却された。

2007年3月、産業再生機構保有の残り2,228株全てを航空事業に強みをもつ総合商社双日が取得。^[要出典]さらに、2007年9月を目処に現行の東京－長崎線、東京－熊本線をそれぞれ6往復/日から4往復/日へ減便し、東京－宮崎線を6往復/日から7往復/日へ増便して、新たに東京－鹿児島線に3往復/日で新規参入することが発表された。また、4月からは北海道国際航空（エア・ドゥ）と連帯運送を開始した。

さらなる経費削減策として、予備機となっていたJA737D号機を2007年12月に返却している^[1]。2007年12月25日発表の2007年度第11期中間決算（2007年4月1日から9月30日）では、創業以来初の黒字になった。(売上高223億7000万円、経常利益7700万円、純利益8700万円)^[要出典]

[編集] パイロットによる不正運行

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2008年5月23日、パイロットが健康診断をパスし飛行機を操縦していたことが判明した。当航空会社での操縦士による不正は5回目である。　

[編集] 沿革

• 1997年7月3日 - パンアジア航空株式会社として福岡市で設立。
• 1999年8月 - スカイネットアジア航空株式会社へ商号変更。
• 2000年9月 - 本社を宮崎市に移転。
• 2002年5月 - 福岡-宮崎線3往復分の枠を、羽田－宮崎線へ割り当て（3往復→6往復）、福岡線開設見送り。
• 2002年8月1日 - 羽田－宮崎線就航
• 2003年6月 - 女子マラソン選手高橋尚子とスポンサー契約（2005年5月契約満了）
• 2003年8月1日 - 羽田－熊本線就航
• 2004年6月25日 - 宮崎銀行らと連名で、産業再生機構に支援を申請、同日支援が決定。
• 2005年8月1日 - 羽田－長崎線就航（前年12月に発表）
• 2006年4月1日 - ANAとのコードシェア運行開始。同時に羽田空港での使用旅客ターミナルを第2旅客ターミナルに移転。
• 2007年9月1日 - 羽田－鹿児島線就航（3月に発表）

[編集] 就航路線

• 宮崎空港 - 東京国際空港
• 熊本空港 - 東京国際空港
• 長崎空港 - 東京国際空港
• 鹿児島空港 - 東京国際空港

2008年1月30日の新聞報道で、2009年2月よりANAから九州ー沖縄線を移管され沖縄線に参入すると報道された^[要出典]。

[編集] 機材

この航空会社の機材は以下の航空機で構成される。

• ボーイング 737-400型機 7機（エンジン形式は全機CFM56-3C1）

保有機材リスト

機体記号	型式	製造番号	製造年	最大重量	登録日	備考
JA737A	Boeing 737-46Q	29000	1998	68,040	2002/02/22	H2 OO-CTV リース シティ・バード（ベルギー）←イスタンブール航空
JA737B	Boeing 737-46Q	29001	1998	68,040	2002/02/22	H2 OO-CTW リース　シティ・バード（ベルギー）←イスタンブール航空
JA737C	Boeing 737-4H6	27086	1993	62,823	2003/07/31	9W VT-JAE リース ジェットエアウェイズ（インド）←マレーシア航空
JA737E	Boeing 737-4Y0	26069	1992	68,038	2004/07/28	MA HA-LEN リース　マレブハンガリー航空←エアウクライナ
JA737F	Boeing 737-43Q	28492	1996	68,040	2005/07/28	OZ HL-7593 リース　アシアナ航空←台湾空軍←チャイナエアライン
JA737V	Boeing 737-4MO	29201	1998	62,822	2006/09/06	PK-GZF リース　ガルーダ・インドネシア航空←アエロフロート・ロシア航空
JA737W	Boeing 737-4MO	29202	1998	62,822	2006/08/09	PK-GZG リース　ガルーダ・インドネシア航空←アエロフロート・ロシア航空

※「JA737G」は導入未定。

[編集] かつて使用していた機材

当時の 機体記号	型式	製造番号	製造年	最大重量	登録日	退役時期	備考
JA737D	Boeing 737-4H6	27168	1993	62,823	2003/08/01	2007年12月	9W VT-JAF リース　ジェットエアウェイズ←マレーシア航空　現コムエア（南アフリカ）

JA737Dは客席定員が170名の為、保安上、客室乗務員が他機材より1名多く搭乗する必要がありコストがかさむ理由でリース会社へ返却されたが、その一方、2005年2月24日には同機体は緊急異常気圧低下をおこし航空重大インシデントとして扱われる事態を起こしており、その後、同機材は社内では予備機材としてストアされることが多かった。

[編集] 関連項目

• 格安航空会社

[編集] 脚注

1. ^ [1]

[編集] 外部リンク

• スカイネットアジア航空
• スカイネット航空株式会社　支援決定について（産業再生機構）

表・話・編・歴 日本の航空会社
日本航空グループ	日本航空インターナショナル (JAL) - JALウェイズ (JAZ) - JALエクスプレス (JEX) - 日本トランスオーシャン航空 (JTA) - 日本エアコミューター (JAC) - ジェイエア (J-AIR) - 北海道エアシステム (HAC) - 琉球エアーコミューター (RAC)
全日本空輸グループ	全日本空輸 (ANA) - エアーニッポン (ANK) - エアーニッポンネットワーク (AKX) - エアーセントラル (CRF) - エアーネクスト (NXA) - エアージャパン (AJX)
その他新興航空会社	スカイマーク (SKY) - 北海道国際航空 (ADO) - スカイネットアジア航空 (SNA) - スターフライヤー (SFJ)
その他独立コミューター航空会社	オリエンタルエアブリッジ (ORC) - 天草エアライン (AMX) - アイベックスエアラインズ (IBX) - 旭伸航空 (KOK) - フジドリームエアラインズ(FDA) - 新中央航空 - エアトランセ - 東邦航空 - エアードルフィン
貨物航空会社	日本貨物航空 (NCA) - ギャラクシーエアラインズ (GXY)