JR東日本E653系電車

JR東日本E653系電車
常磐線を走行するE653系電車 （2003年4月7日）
基本情報
運用者	東日本旅客鉄道
製造所	日立製作所笠戸事業所 近畿車輛 東急車輛製造
製造年	1997年 - 2005年
製造数	72両
運用開始	1997年10月1日（フレッシュひたち） 2013年9月28日（いなほ） 2015年3月14日（しらゆき）
主要諸元
編成	基本編成：7両（4M3T） 付属編成：4両（2M2T）
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1,500 V 交流20,000 V・50 Hz / 60 Hz （架空電車線方式）
最高運転速度	130 km/h
設計最高速度	140 km/h
起動加速度	2.0 km/h/s
減速度（非常）	5.2 km/h/s
編成定員	466人（普通車のみ）※1 268人（普通車のみ）※2
編成重量	236.5 t※1 133.9 t※2
編成長	145.5 m（基本編成） 84 m（付属編成）
全長	先頭車 21,500 mm 中間車 20,500 mm
全幅	2,950 mm
全高	3,550 mm
車体	アルミニウム合金
台車	ボルスタレス台車 DT64形（電動車）・TR249形（付随車・制御車）
主電動機	MT72形かご形三相誘導電動機
主電動機出力	145 kW
駆動方式	TD継手式平行カルダン駆動
歯車比	5.65（96:17）
編成出力	145 kW×16 = 2,320 kW※1 145 kW×8 = 1,160 kW※2
制御方式	IGBT素子VVVFインバータ制御
制動装置	電気指令式ブレーキ 回生ブレーキ 抑速ブレーキ
保安装置	ATS-P・ATS-Ps
備考	※1は基本編成 ※2は付属編成

E653系電車（E653けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交直流両用特急形電車である。

概要

常磐線特急は、1989年（平成元年）3月から651系の導入が進められていたが、停車駅の多い「ひたち」には485系が引き続き使用されていた。これら485系の置換え用として開発された。

車両デザインはGKインダストリアルデザイン、製造は日立製作所・近畿車輛・東急車輛製造の3社が担当し、1997年（平成9年）に1次車、1998年（平成10年）に2次車、2005年（平成17年）2月に3次車が製造され、総数は7両基本編成8本・4両付属編成4本の72両である。

1998年度財団法人日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞受賞。

国鉄分割民営化後に設計・開発された交直流両用電車としては初の商用電源周波数50 / 60 Hz両用対応車とされた。これは485系電車に代わる汎用特急車として、将来常磐線以外でも運用することをあらかじめ考慮したものである。

構造

本項では落成時の仕様について解説を行う。

設計コンセプト

本系列は「ひたち」用を含む「JR東日本管内で運用される485系の取替え」を視野に開発が行われた。そのため設計コンセプトは「East Japan Standard Express=これからの定番特急」「Sophisticated Simplicity=洗練されたシンプルさ」とされた。

車体

アルミニウム合金製大形中空押出型材を用いたダブルスキン構造を営業用鉄道車両としては初めて採用し、軽量化と構体構造の簡素化を図り、車体の裾絞りを上部下部とも最小限に抑えることにより客室空間を拡張させている。客用扉は上野方制御車のクハE652形のみ片側2扉だが、それ以外は1扉である。なお、当初より耐寒耐雪構造としている。

外観

「優雅さと力強さ」をコンセプトとした。先頭部は衝撃吸収材を設けたボンネット構造の非貫通高運転台とし、前照灯はシールドビーム・HIDランプ各2灯を前面腰部、プロジェクションランプ2灯を運転台上部に設置。このほか、特殊印刷処理によるパターンをパネル全面に発光する装置を下部前照灯上部に搭載する。

落成当初の塗装は、上部を651系や常磐線中距離電車で運用されていた415系鋼製車と共通の白（ホワイトブロッサム＝white blossom：白梅の花）、窓周りをシルバーメタリック（チタニウムメタリック＝titanium metallic：チタンの輝き）とし、下部については編成ごとで異なる常磐線沿線の観光資源をイメージしたカラーを採用。乗降口横にはそれぞれのカラーごとにシンボルマークが配された。

車体色		編成番号	製造メーカー	ロゴマーク	モチーフ	備考
スカーレットブロッサム (scarlet blossm：緋色の花・紅梅)		K301・K305	日立製作所		偕楽園 好文亭	7両基本編成
ブルーオーシャン (blue ocean：青い大洋)		K302・K308			塩屋埼灯台 太平洋
イエロージョンキル (yellow jonquil：黄スイセン)		K303・K306	近畿車輛		ひたち海浜公園 水仙
グリーンレイク (green lake：緑の湖)		K304・K307	東急車輛製造		霞ヶ浦 帆曳舟
オレンジパーシモン (orange persimmon：橙色の柿)		K351 K352 K353・K354	近畿車輛 東急車輛製造 日立製作所		袋田の滝 紅葉	4両付属編成

客室

車内全景

グリップ付き座席

PS32形パンタグラフ

側面行先表示器

全席普通車で、インテリアは「機能性と無駄の排除」を主題とし、天井横方向に設けたリブ状突起・客室仕切りや天井近くに使用した鏡・客室仕切扉用強化ガラスなどで空間に広がりを持たせた。客室は乗客に近い位置にファブリック系素材、離れた位置にクリスタル素材を使用し、仕切り壁・荷棚下面は曇りガラスを模した素材とした。出入り台付近壁面には鏡面材や曲面の木目材を使用する。

シートピッチは定員確保を考慮して485系電車と同一の910 mmとしたが、座席スライド機構の採用・背面部スリム化による実質的間隔拡大・ヒーターを床置からつりさげ式変更による足元空間拡大・シートバック背面の曲面構成化などによる視覚的圧迫感緩和などの改良を実施し居住性向上が図られた。これにより定員は7両編成で485系より7名多い466名を確保した。このほか客室側鴨居部に情報案内装置を装備する。

機器類

床下には機器の取付・取外が可能な機器取付用レールを設置し、製造・整備・仕様変更にともなう機器換装等を容易なものとした。また車両状況自己診断プログラムを搭載するなど車両整備に際しての利便性向上にも重点が置かれた。

主変換装置は素子に日立製作所製IGBT（2,000 V / 600 A・3レベル方式）を用いるCI 8形を搭載。コンバータ部とインバータ部から構成され、交流電化区間ではコンバータにより、いったん直流に変換した上でインバータにより三相交流に再変換する。直流電化区間ではインバータ駆動のみとし、本装置1基で1時間定格出力145 kWのMT72形かご形三相誘導主電動機4基を一括制御する。営業運転時の最高速度は651系と同一の130 km/hである。

補助電源装置はIGBT素子を使用した東洋電機製造製の静止形インバータ（SIV・定格出力210 kVA）を採用している。

台車はボルスタレス方式で可変絞り付き空気ばねならびにヨーダンパを搭載するDT64形電動台車・TR249形付随台車を装着。軸箱支持は軸はり式で上下動ダンパーを搭載するほか、軸ばねには防雪カバーを、先頭台車は雪対策として強化型雪かきを装着する。

集電装置はPS32形交流直流両用シングルアームパンタグラフを搭載する。構造的にはばね上昇・空気下降式で集電舟は651系と共通である。本機はE351系に搭載される直流用PS31形をベースに交流区間対応の絶縁碍子を装備する。また中央本線などの狭小トンネル通過には対応していない。

ブレーキ装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを装備し、発電ブレーキを準備工事とした。系統は常用ブレーキ・非常ブレーキ・直通予備ブレーキ・抑速ブレーキ・耐雪ブレーキの5系統とし、付随車のブレーキ力を電動車で負担する遅れ込め制御を行う。

デッドセクションでの主回路切替はE501系電車と同一仕様で、ATS-P地上子を使用した自動切替である。車内照明は直流電源方式で、デッドセクション通過時には蓄電池からの供給に切り替わるため基本的に消灯しない。

車体側面の行先表示器は3色LED式で行先・愛称のほか号車番号を表示する。

空調機器は集約分散式冷房装置を搭載しており、車体にマッチさせるためFRP製大型カバーを装着。端部にラジオ輻射装置用アンテナを内蔵する。

形式

モハE653形

集電装置と主変換装置を搭載する中間電動車(M1)でモハE652形とユニットを組む。前位車端部には、電話室・清涼飲料自動販売機を設置。定員72人。基本編成の2・5号車と付属編成の9号車に組成される。

モハE652形

主変換装置と補助電源装置としての静止形インバータを搭載する中間電動車(M2)でモハE653形とユニットを組む。前位車端部には、トイレと洗面所を設置。定員72人。基本編成の3・6号車と付属編成の10号車に組成される。

クハE653形

いわき・新潟向きの制御車(Tc)で0・1000番台が基本編成の7号車、1100番台が基本編成の4号車、100番台が付属編成の11号車に組成される。定員68人。空気圧縮機（CP）と蓄電池箱を搭載する。いわき方への併結を行わない100番台ならびに併結運用が存在しない1000・1100番台は電気連結器（分併装置）を未装備。

クハE652形

上野・新井向きの制御車(Tc')で0・1100番台が基本編成の1号車、100番台が付属編成の8号車に組成される。定員56人・トイレ・洗面所を後位に設置する。側面客用扉を片側2ヶ所に設置。0番台はCPと蓄電池箱を搭載するが、100番台は準備工事とした。

サハE653形

基本編成の4号車に組成される中間付随車。乗務員室・車販準備室・車椅子スペース・トイレ・洗面所を設備する。定員54人。設備の関係から客用扉は広幅とされた。

クロE652形

「いなほ」転用に際してグリーン車が必要となったため、クハE652形を種車に全室グリーン車化改造した秋田向きの制御車(Tsc')で1000番台のみに存在する。配列は1+2の3列式で、シートピッチ1,820 mm の座席は前後仕切りによって独立しており、リクライニングによる干渉が発生しない。後位側はラウンジスペースが設置された。定員18人。

「いなほ」「しらゆき」への転用

2010年12月にJR東日本は、2012年3月ダイヤ改正で上野 - いわき間「スーパーひたち」「フレッシュひたち」全列車に本系列および651系置換え用としてE657系を導入し、本系列は当時定期運用が行われていなかったいわき - 仙台間に新設される特急列車に転用する計画を発表した。

ところが、2011年3月11日に発生した東日本大震災による被害ならびに東京電力福島第一原子力発電所事故による警戒区域に常磐線当該区間が含まれて不通となり復旧の目途も立たない状況から、本計画は白紙撤回され中止となった。またE657系への置換えも2012年3月ダイヤ改正では一部のみとなり、完全置換えは2013年3月ダイヤ改正となった。

一方でE657系置換えにより余剰となった本系列の新たな転用計画は、羽越本線・白新線特急「いなほ」への充当が立案され、2012年9月に2013年より485系置換えに7両編成を転用予定であると報道、2013年6月26日には新潟支社が同年秋から順次投入するプレスリリースを正式発表した。

さらに北陸新幹線金沢延伸開業に伴う2015年3月14日ダイヤ改正で新潟 - 直江津 - 上越妙高・新井間を信越本線・えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン経由で運転する特急「しらゆき」を新設。番台区分を1100番台とした転用改造施工の4両編成を充当することが2014年8月に発表された。この転用に伴い、全車新潟車両センターに転属している。

1000番台

1000番台標準塗装
U104編成

瑠璃色塗装
U106編成

ハマナス色塗装
U107編成

郡山総合車両センターで基本編成7本と付属編成1本にMM'ユニット1組とサハE653形1両を組成した56両へ「いなほ」転用改造を施工した番台区分で以下の仕様変更を実施。

• 新潟・秋田支社管内での走行環境に適応するため、耐寒耐雪構造を強化
  • 強化スカートへ換装
  • スノープラウ・着雪防止装置を装着
  • ワイパー停止位置を縦に変更
  • 台車上部ふさぎ板・空気ばねカバー・高さ調整棒保護材を装着
  • 台車軸箱を一体型へ変更
  • 電動車制輪子を焼結型へ変更
  • 主要機器へ防雪カバー設置
  • 車端部に着雪防止ふさぎ板設置
  • 客室暖房を強化
• 先頭車の電気連結器を撤去
• 全編成とも、日本海に沈む夕日と稲穂をイメージしたカラーリングに変更
  • 改造後の2017年に一部編成のエクステリアデザインの変更が発表された。
    • U106編成は、海の色を表現した「瑠璃色」で、2017年10月27日から営業運転を開始した。
    • U107編成は、羽越本線沿線の海岸線に自生するハマナスを表現した「ハマナス色」で、2017年12月29日から営業運転を開始した。
• 普通車シートモケットを「小千谷ちぢみ」へ変更

車内		座席		ラウンジ

• グリーン車の新設
• 運転開始当初は正面の発光装置は空白であったが、2016年3月ごろから「いなほ」のヘッドマークが入るようになった。

車両番号推移

• モハE653+E652-1 - 15・20→1001 - 1016
• クハE653-1 - 7・104→1001 - 1008
• クハE652-1 - 7・104→クロE652-1001 - 1008
• サハE653-1 - 8→1001 - 1008

1100番台

1100番台

「しらゆき」転用改造による番台区分。4両付属編成3本ならびにMM'ユニット1組とサハE653形1両を抜いた基本編成1本の計16両へ1000番台同様に郡山総合車両センターで耐寒耐雪構造強化などほぼ同一の改造を施工したグループであるが、以下の相違点が存在する。

• 車体色をアイボリー基調に上部・下部へ紫紺とした上で朱赤のストライプを配置。
• シートモケットを新幹線E7系・W7系電車に合わせたタイプへ変更。
• 車いす対応設備を設置するサハE653形が編成に組成されないためクハE652形1100番台へ車いす対応席2名分を設置し定員を56名→54名へ変更。

車両番号推移

• モハE653+E652-17 - 19・16→1101 - 1104
• クハE653-101 - 103・8→1101 - 1104
• クハE652-101 - 103・8→1101 - 1104

運用

勝田車両センター

14両編成の「フレッシュひたち」

基本編成・付属編成連結部
（2005年7月 日暮里駅）

K70編成
（2019年4月22日）

当初は全車が集中配置され、フレッシュひたち（上野 - 勝田・高萩・いわき）に充当されたが、2013年以降は1000・1100番台改造施工と併せて新潟車両センターへ転出。2014年に配置がなくなったが、2018年11月に1000番台7両1編成が再転入した。

フレッシュひたち運用（1997年 - 2014年）

• 基本編成7両編成・基本編成+付属編成11両編成・基本編成x2本14両編成の計3種類で運用された。付属編成x2本8両編成での運用はなかったが、付属編成4両編成のみは臨時運用で実績がある。
• 基本編成および付属編成上野方先頭車では電気連結器に、付属編成いわき方先頭車では密着連結器カバーに編成番号を記載。

1997年10月1日のダイヤ改正で勝田電車区（当時）に配置された7両基本編成4本計28両で営業運転を開始した。

1998年には、2次車として7両基本編成4本・4両付属編成3本の計40両が増備され、同年12月8日のダイヤ改正で485系電車の全面置換えを完了した。

2005年に4両付属編成1本を増備。

2007年3月18日から全車両が禁煙となったほか、同年10月からは「フレッシュひたち」運転開始10周年を記念し、側面に特製ステッカーを貼付した。

2008年3月31日をもって清涼飲料水自動販売機の営業が中止となり、座席裏案内シールを貼り変えた。

2010年12月には2012年3月ダイヤ改正で上野 - いわき間「スーパーひたち」「フレッシュひたち」の全列車に置換え用としてE657系電車を導入することが発表されたが、東日本大震災の影響により実際には上野-いわき間で一部の「フレッシュひたち」をE657系へ置換えたのみで本系列は引き続き運用された。また改正直後の同月31日をもって列車公衆電話サービスが終了したことに伴い座席裏の案内シールにその旨が追加された。

2013年3月16日ダイヤ改正で「スーパーひたち」「フレッシュひたち」全定期列車をE657系へ置換え。このため同月15日の上野発高萩行「フレッシュひたち67号」で定期運用を終了。その後は、新潟車両センター転用改造と並行しながら多客期の臨時「フレッシュひたち」など常磐線・武蔵野線・水戸線臨時列車のほか、同センター所属波動輸送対応用485系K60・K40編成が同年1月に廃車されたため「ぶらり鎌倉号」「ぶらり高尾散策号」「あしかが大藤まつり号」などへも充当された。しかし未改造編成も転用改造を施工するため2014年8月17日の「フレッシュひたち92号」で本系列による同センターでの臨時運用もすべて終了し、転用改造施工後に全車新潟車両センターへ転出した。

K70編成

2018年11月7日付で新潟車両センターU108編成7両に485系などの国鉄特急色に近い塗装変更を施工したK70編成が当センターへ再転入した。2019年2月2日の「快速E653系おかえり号」運行以降は、団体・臨時列車で運用される。

充当された主な臨時列車

臨時・団体・修学旅行の各不定期運用では、団体専用列車として磐越西線会津若松・上越線水上・東海道本線熱海・中央本線高尾・成田線成田までの入線実績がある。

青森ねぶた（2002年7月9日）

• 青森ねぶた（佐貫 - 青森）
• イクスピアリ→舞浜・東京ベイエリア（日立 - 東京）
• フレッシュ水上（上野 - 水上）
• フレッシュ草津（上野 - 長野原草津口）
• 春さきどり（高萩 - 千倉）
• 横浜ベイエリア号（勝田 - 石川町）
• 氏家雛めぐり（ - 氏家）：2013年に付属編成のみ4両で運転
• かすみがうらマラソン（上野 - 土浦）
• 足利大藤まつり（いわき - 桐生）：付属編成のみ4両で運転
• ぶらり高尾散策（日立 - 高尾）
• 急行 ぶらり鎌倉号（いわき - 鎌倉）
• 急行 ロックインジャパン（上野 - 勝田）
• 快速 マリンブルー南房総（高崎 - 安房鴨川）
• 快速 水戸梅まつり（大宮 - 勝田間）：付属編成のみ4両で運転
• 花咲くひたち海浜公園号（大宮～勝田)

勝田車両センター編成表（2005年4月1日現在）

		← いわき・高萩・勝田 上野 →							製造	竣工
基本編成	号車	7 (14)	6 (13)	5 (12)	4 (11)	3 (10)	2 (9)	1 (8)
	形式	クハE653 (Tc)	モハE652 (M2)	モハE653 (M1)	サハE653 (T)	モハE652 (M2)	モハE653 (M1)	クハE652 (Tc')
	K301	1	1	1	1	2	2	1	日立製作所	1997.07.22
	K302	2	3	3	2	4	4	2		1997.08.04
	K303	3	5	5	3	6	6	3	近畿車輛	1997.08.07
	K304	4	7	7	4	8	8	4	東急車輛製造	1997.08.26
	K305	5	9	9	5	10	10	5	日立製作所	1998.11.04
	K306	6	11	11	6	12	12	6	近畿車輛	1998.11.18
	K307	7	13	13	7	14	14	7	東急車輛製造	1998.11.24
	K308	8	15	15	8	16	16	8	日立製作所	1998.11.25
付属編成	号車	11	10	9	8				製造	竣工
	形式	クハE653 (Tc)	モハE652 (M2)	モハE653 (M1)	クハE652 (Tc')
	K351	101	17	17	101				近畿車輛	1998.11.18
	K352	102	18	18	102				東急車輛製造	1998.11.24
	K353	103	19	19	103				日立製作所	1998.11.25
	K354	104	20	20	104					2005.02.27

新潟車両センター

2013年6月29日に上述した「いなほ」転用改造を施工した1000番台U-101編成が竣工。配車回送後に各種試験運転を実施。その後も1000番台化改造は基本7両編成8本中7本と基本編成の一部車両を組み込んだ付属編成1本に施工し、順次転入。続いて1100番台は2014年10月から2015年3月にかけて竣工し、72両全車が工事を施工され順次転入。2018年10月1日では以下の編成を組成する。

• U101 - 107編成・（U108編成）（7両/1000番台）
• H201 - 204編成（4両/1100番台）

定期運用は1000番台U編成が以下の経緯で485系を置換え。

• 2013年9月28日：ダイヤ改正で「いなほ」1往復へ充当
• 2014年3月15日：ダイヤ改正で「いなほ」5往復へ充当
• 2014年7月12日：485系で残存していた「いなほ」2往復も置換え定期列車全7往復ならびに「らくらくトレイン村上」の置換えを完了

2021年3月13日ダイヤ改正以降は以下の定期列車に充当されるが、H編成の運用は全区間直流電化で交流電化区間は存在しない。

• U編成（1000番台）
  • 特急「いなほ」（新潟 - 酒田・秋田）
• H編成（1100番台）
  • 特急「しらゆき」（新潟 - 上越妙高・新井）
  • 快速「信越」（新潟 - 直江津）

なお1000番台U編成による臨時運用では主に以下の実績がある。

• E653系羽越線デビュー号（2013年9月14日 新潟 - 酒田）
• 快速 十日町地そばまつり（2014年11月1日・2日 新潟 - （上越線・北越急行ほくほく線） - 十日町）
• 特急 ほくほく十日町雪まつり（2015年2月21日・2016年2月20日・2017年2月18日（大宮 - （高崎線・上越線・北越急行ほくほく線） - 十日町）
• 快速 スターライト上野（2016年6月18日 新潟→上野）
• 快速 スターライト舞浜（2016年7月・2018年3月23日 - 25日 新潟 - 舞浜）
• 快速 十日町雪まつり（2017年2月18日 新潟 - （上越線・北越急行ほくほく線） - 十日町）
• 舞浜ドリーム号（2017年7月21日 - 23日 弘前 - 舞浜）
• 男鹿ナマハゲロック号（2018年7月27日 - 30日 秋田 - 上野）
• 『長岡花火大会』向け団体臨時列車（2018年8月2日-3日 長岡-上野）
• 2021年2月13日発生の福島県沖地震による東北新幹線那須塩原～仙台間不通に伴う代替臨時快速列車（2021年2月21日-23日 那須塩原-仙台）

• 
  福島県沖地震に伴う代替臨時快速列車（2021年2月22日 那須塩原駅）

新潟車両センター編成表（2016年4月1日現在）

		← 新潟 酒田・秋田 →
1000番台	号車	7	6	5	4	3	2	1	改造施工	改造前	施工日
	形式	クハE653 (Tc)	モハE652 (M2)	モハE653 (M1)	サハE653 (T)	モハE652 (M2)	モハE653 (M1)	クロE652 (Tsc')
	U-101	1001	1001	1001	1001	1002	1002	1001	郡山総合車両センター	K301	2013.06.25
	U-102	1002	1003	1003	1002	1004	1004	1002		K302	2013.08.28
	U-103	1003	1005	1005	1003	1006	1006	1003		K303	2013.10.31
	U-104	1004	1007	1007	1004	1008	1008	1004		K304	2014.01.09
	U-105	1005	1009	1009	1005	1010	1010	1005		K305	2014.03.18
	U-106	1006	1011	1011	1006	1012	1012	1006		K306	2014.06.19
	U-107	1007	1013	1013	1007	1014	1014	1007		K307	2014.09.01
	U-108	1008	1015	1015	1008	1016	1016	1008		K354 K308	2015.03.26
					← 新潟 上越妙高・新井 →
1100番台
	号車				4	3	2	1	改造施工	改造前	施工日
	形式				クハE653 (Tc)	モハE652 (M2)	モハE653 (M1)	クハE652 (Tc')
	H-201				1101	1101	1101	1101	郡山総合車両センター	K351	2014.12.1
	H-202				1102	1102	1102	1102		K352	2014.10.27
	H-203				1103	1103	1103	1103		K353	2015.3.4
	H-204				1104	1104	1104	1104		K308	2015.2.26

参考文献

• 「JR東日本E653系この秋常磐線にデビュー！」『鉄道ファン』436号、交友社、1997年8月。 
• 東日本旅客鉄道（株）運輸車両部企画課車両開発グループ「JR東日本E653系特急形交直流電車」『鉄道ファン』439号、交友社、1997年11月、pp.6-13。 
• 「JR東日本E653系1000番台」『鉄道ファン』631号、交友社、2013年11月、pp.46-47。 
• 「JR東日本E653系1100番台（CAR INFO）」『鉄道ファン』649号、交友社、2015年5月、pp.60-61。 
• 長和昭栄「E653系フレッシュひたち」『J-train』第39号、イカロス出版、2010年10月、pp.97-109。 
• 日本鉄道サイバネティクス協議会「鉄道サイバネ・シンポジウム論文集」1997年（第34回）「E653系特急形交直流電車の主回路システム」論文番号504
• 東洋電機製造「東洋電機技報」1998年3月号（第101号）「東日本旅客鉄道（株）向けE653系特急形交直流電車用電機品」

関連項目

• 常磐線
• JR東日本E655系電車
• JR東日本E751系電車

外部リンク

• いなほ・しらゆき（E653系）：JR東日本