日産・エクストレイル

エクストレイル（X-TRAIL ）は、日産自動車が2000年から製造・販売するミドルサイズのクロスオーバーSUV型の乗用車である。生産は2011年8月に日産から分社化された日産自動車九州が担当。

概要

1997年（平成9年）の第32回東京モーターショーに出品されていたトレイルランナーをルーツとし、そのコンセプトを昇華して市販化した車がエクストレイルである。一部ではラシーンフォルザの後継とも云われているが、車格やコンセプトが全く異なるため、「全くの新車種としての登場」という表現が正しい。

初代（T30型）の発売時には「4人が快適で楽しい、200万円の使える四駆」というコンセプトで発売され（FF仕様もあり）、世界167の国と地域で80万台以上が販売されており、トヨタ・RAV4やホンダ・CR-Vに対抗する世界戦略車である。競合車たちがより高級車指向に向かってモデルチェンジを果たす中、エクストレイルは初代のコンセプトを貫き、他車とは異なるオフロード重視のキャラクターを維持している。2代目（T31型）とプラットフォームを共有しているデュアリスはオンロードユースに重きを置くのに対し、エクストレイルはオフロードユースに重きを置く。しかし基本的には両者共に乗用車と共用のプラットフォームに電磁多板クラッチによるスタンバイ4WDを組み合わせたものであり、同社がかつて販売していたサファリのようなはしご型フレームに直結4WDや副変速機を持つヘビーデューティーなクロスカントリー4WDではない。

2代目の途中から欧州ではクリーンディーゼル搭載車のみの展開となっており、販売価格はデュアリス（キャシュカイ）と比べるとかなり高価に設定されている。またアメリカ市場においては初代がカナダとメキシコで販売されていたが、2007年（平成19年）秋にデュアリス（キャシュカイ）の北米版であるローグが発売された関係で、2代目エクストレイルは販売されていない。

発売翌年の2001年（平成13年）から2010年（平成22年）まで、10年連続で日本国内におけるSUV形乗用車販売台数第1位の座を獲得した（翌2011年は同じ日産が発売するコンパクトクロスオーバーSUVであるジュークに首位の座を譲った）。 なお、CMでは渡河や谷間をジャンプするシーンが放映されるが前述のようにベビーデューティ仕様ではないため、取扱説明書には注意書きが記されている。

歴史

初代 T30型（2000年-2007年）

日産・エクストレイル（初代） T30/NT30/PNT30型
後期型（2003年6月-2007年8月）
後期型リア
室内 エクストレイルFCV
概要
販売期間	2000年 - 2007年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアクロスオーバーSUV
駆動方式	FF / 4WD
プラットフォーム	日産・MSプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	QR20DE 2.0L 直4 DOHC 150PS SR20VET 2.0L 直4 DOHC 280PS
変速機	4速AT (E-ATx) 5速MT
前	前：独立懸架ストラット式 後：独立懸架パラレルリンクストラット式
後	前：独立懸架ストラット式 後：独立懸架パラレルリンクストラット式
車両寸法
ホイールベース	2,625mm
全長	4,445 - 4,510mm
全幅	1,765mm
全高	1,675 / 1,750mm
車両重量	1,340 - 1,480kg
系譜
先代	日産・ミストラル

日本仕様は2,000ccガソリン車（QR20DEエンジン搭載の自然吸気と、SR20VETエンジン搭載のターボ）だけだが、ヨーロッパではディーゼル車も設定されている。また、アジア、オーストラリア、中近東では2,500ccガソリン車（QR25DEエンジン搭載）が設定されている。尚、裕隆日産汽車で生産された台湾仕様はフロントマスクが異なる。

4WDシステムは「オールモード4X4」。

2000年9月

パリサロンにコンセプトカー「X-TRAIL」を出展。

2000年11月13日

同年10月に発表されて、11月13日に販売を開始した。エンジンルームに横置きされるエンジンは、直列4気筒DOHCのQR20DE型およびSR20VET型の2機種。センターメーター、樹脂製フロントフェンダーなどを装備。オーテックジャパンによる、専用フロントグリル一体フロントバンパー、丸型ヘッドランプなどを装備する特別仕様車「style-AX」を発売。

2001年2月6日

直列4気筒インタークーラーターボエンジン、SR20VET型を搭載した「GT」を日本国内専用車で発売。専用のフロントバンパー、大型フロントグリルが装備された。

2001年10月1日

専用シート、キセノンヘッドランプ、マッドガードなどを装備する新グレードの「St」、「Xt」およびオーテックジャパンによる、専用バンパー・内装仕様を装備する特別仕様車「ライダー」を追加。

2002年1月

第24回トタール・アラス・マドリード・ダカール・ラリーにR50型テラノをベースにVQ35DEを搭載して、VQ35DE搭載D22型ピックアップ、VQ35DE搭載R50型テラノとともに参戦。6月、第7回北京国際モーターショーに出品。10月、「Stt」「Xtt」およびオーテックジャパンによる専用バンパー・内装仕様を装備する特別仕様車「アクシス」を追加。12月、高圧水素式燃料電池車「エクストレイル FCV」の国土交通大臣認定を取得。日本国内公道走行試験を開始。

2003年6月9日

マイナーチェンジ。フロント・リアバンパー、フロントグリルの形状が変更され、CIも現行のものに変更された。同時にポップアップステアリングなどの仕様・装備の向上の他、グレードの見直しが実施された。

2003年9月

第60回フランクフルトモーターショーに「X-TRAIL FCV」を出展。

2003年10月

第37回東京モーターショーに「X-TRAIL FCV」を出展。

2003年12月

同年11月に「X-TRAIL FCV」2003年モデルの国土交通大臣認定を取得したのを受け、限定リース販売を開始。2002年モデルに対し、最高速度および航続距離が向上している。2004年にコスモ石油、神奈川県、および横浜市へ納入された。

2004年1月

インドニューデリーにて開催された第7回「Auto Expo」に出展。

2004年5月11日

2003年のマイナーチェンジ以降廃止されていた「St」と「Xt」を追加。キセノンヘッドランプ、前席ヒーター付シート、フロントバンパー組込みフォグランプ、マッドガードなどを装備した。

2004年8月

インドにて販売開始。

2004年9月

パリサロンに「X-TRAIL FCV」2003年モデルを出展。

2004年11月

AMVシャムロックラリー（モロッコ）T2クラスに参戦。総合優勝および総合4位（T2ガソリン車クラス2位）。

2004年12月24日

「St」と「Xt」を廃止し、「Stt」と「Xtt」を追加し、アームレストスルー機構付大型リヤシートアームレスト、前席ヒーター付シート、キセノンヘッドランプ、後席リラックスモード付ヘッドレストなどを装備。同時に「GT」を一部改良し、17インチアルミロードホイール、インテリジェントキー、後席リラックスモード付ヘッドレストなどが装備された。

2005年2月

パキスタンへ輸出開始。

2005年4月

「オート上海 2005」に「X-TRAIL FCV」を出展。

2005年12月14日

一部改良を実施。「Stt」と「Xtt」に、2Lのペットボトルが3本収納できる「シートバックXポケット」を新たに設定、「ハイパールーフレール」を標準装備した。また、2006年1月から改定される灯火器技術基準に適合させるために、全グレードにヘッドランプレベライザー、ハイマウントストップランプを標準装備。同時に特別仕様車「スクラッチガードコートエディション」を追加。世界で初めて、塗装表面の擦りキズ痕が復元するクリヤー塗装「スクラッチガードコート」を採用。

2006年11月15日

一部改良。「Stt」と「Xtt」を廃止。「Sドライビングギア」を追加。ボディ色に「アイアングレー・メタリック」を追加し全7色になった。同時に特別仕様車として「Xエクストリームレザー」を追加し、タン色本革シート、木目調パネルなどを装備した。

2007年2月19日

神奈川都市交通にエクストレイルFCVのハイヤーを納入。日本で初めての燃料電池車のハイヤーとなった。（2011年1月まで）

2008年7月23日

ドイツ・ニュルブルクリンク北コース（オールドコース）にてエクストレイルFCVのタイムアタックを実施、最速タイムは11分58秒を記録。燃料電池車としては最速の記録となる。

2011年3月1日

イースタンエアポートモータースにエクストレイルFCVのハイヤーを納入。

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  前期型（2000年11月-2003年6月）
• 
  エクストレイルFCV
• 
  マレーシア仕様
• 台湾仕様
  台湾仕様

• 
  ライダー（後期型）
• 

2代目 T31型（2007年-2015年）

日産・エクストレイル（2代目） T31型
20Xtt 後期型
室内（前期型）
概要
販売期間	2007年 - 2015年
設計統括	角智彰（チーフプロダクトスペシャリスト）
デザイン	山崎剛（プロダクトチーフデザイナー）
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアクロスオーバーSUV
駆動方式	FF / 4WD
プラットフォーム	日産・Cプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	MR20DE 2.0L 直4 DOHC 137PS QR25DE 2.5L 直4 DOHC 170PS M9R 2.0L 直4 DOHC 173PS
変速機	エクストロニックCVT エクストロニックCVT-M6 6速AT 6速MT
前	前：独立懸架ストラット式 後：独立懸架マルチリンク式
後	前：独立懸架ストラット式 後：独立懸架マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース	2,630mm
全長	4,590mm
全幅	1,785mm
全高	1,685 / 1,770mm
車両重量	1,430 - 1,530kg

プラットフォームは日産・Cプラットフォームを使用し、エンジンは2,000ccのMR20DEと2,500ccのQR25DEが設定され、4WDの20Xにはシリーズ唯一となる6MTの設定がある。同時に、20S・25Sをベースとしたオーテック扱いのアクシスもラインアップされている（ただし、ハイパールーフレールのオプション設定はない）。アクシスには専用色としてシャンパンゴールドも設定される。なお、ターボ車は平成17年排出ガス規制に適合しないためフルモデルチェンジを機に廃止された。2008年9月にはルノーと共同開発した2000ccターボのクリーンディーゼルが追加された。

4WD仕様のメカニズムは「オールモード4X4-i」と呼ぶシステムを搭載した。フルタイム四輪駆動と名称が紛らわしいが、システムとしてはセンターデフを持たない一般的なスタンバイ式四輪駆動となっている。メーター類に関しては初代はセンターメーターだったが2代目はごく一般的な運転席前に移動した。また初代で樹脂製だったフェンダーは生産性を向上させるため廃止された。 当初は大幅にデザインが変わるという情報があったが、初代モデルのデザインが好評だったためキープコンセプトでのモデルチェンジとなった。もちろん、この車の売りである「ポップアップステアリング」（20X・25XのCVT仕様車のみ）（先代T30後期型ではチルト調整機構とテレスコピック調整機構が装備されていたが、T31型ではテレスコピック調整機構が廃止されチルト調整機構のみとなっている）や「フル防水インテリア」（オプションで通常のシート生地も選択可能）、「ハイパールーフレール」は使い勝手を向上させた上で2代目であるT31でも継承されている。 左ハンドル車・右ハンドル車共通で、サイドブレーキレバーが左の位置に装備されている。このため右ハンドル車ではドライバーから遠くなっている。

2007年3月

ジュネーブ・モーターショーで公開され、4月26日に日産自動車本社で日本仕様が公開された（プレス向けのみで一般公開はされていない）。欧州仕様とはフロントグリルが異なる。

2007年8月22日

日本で発売。月販目標台数2,000台と発表されている。また、10月頃に欧州でも発売された。なお、発売に先駆けて日産ではティザーキャンペーンを行っており、7月半ばごろから販売店で実車が展示されていた。

斜面での走行をサポートするヒルディセントコントロール（2WD車及びガソリンエンジンMT車を除く）と斜面発進をサポートするヒルスタートアシスト（4WD車のみ）を搭載。ボディには軽い傷なら時間が経つと修復する「スクラッチシールド」塗装を一部の色に採用（スクラッチシールドは旧型後期で採用されたスクラッチガードコートの進化版である）。

2008年9月4日

コモンレール式ディーゼルエンジンを搭載した「20GT」を日本で発売。オールモード4x4-iに6速MTの組み合わせのみでCVTの設定はない。欧州仕様がベースのため同仕様と同じフロントバンパーとグリル、そして後席中央の3点式シートベルト（後席中央の3点式シートベルトは、ガソリン車でもオプションで装着可能）が標準装備されるほか、防水シートはクロス（ジャージ）に変更される（ガソリン車ではオプション設定になっているもの）、ガソリン車では一部塗色のみの設定だったスクラッチシールドが全色に（ただし、20GTではデザートアンバー・パールメタリックの塗色が選べない）設定される、テレスコピック・ステアリングが装備される（日本仕様では20GTのみの装備）、ガソリンMT車には装備されないヒルディセントコントロールが装備されるなど、ガソリン車とは装備内容に多少の違いがある。

2008年11月26日

小変更。プライバシーガラスやスクラッチシールドの全色標準装備化が実施され、外装色もデザートアンバー・パールメタリックが廃止され計7色となった。同時に、特別仕様車の「St」、「Xt」、「DRIVING GEAR」を追加するとともに、オーテックジャパン扱いのアクシスにも足回り性能を向上させた「パフォーマンススペック」（4WDのみ）を追加。Xt、StはそれぞれS、Xをベースに前後ヒーター付シート、ASCD（オートスピードコントロール装置）、マッドガードなどを装備した冬季仕様で、DRIVING GEARは18インチアルミホイールやサイドモール、20GTと同じファブリック/トリコット内装などを装備したスポーツ仕様である。

2008年11月3日

中国において、東風汽車有限公司がモデルチェンジして発売。

2009年1月29日

「20GT」が平成20年度第19回省エネ大賞、資源エネルギー庁長官賞を受賞。

2009年4月23日

2.0Lガソリン・4WD・CVT車の燃費性能を向上。CVTの制御変更等により「平成22年度燃費基準+25%」を達成。

2009年12月9日

一部改良。ガソリン車の「X」をベースに、前席&後席左右ヒーター付シート、リアシートリラックスヘッドレスト、そして、「St」・「Xt」で採用されていたASCD（4WD車のみ）などを装備した新グレード「Xtt」を追加。同時に、装備仕様の変更を行われ、「DRIVING GEAR」と同様に全車ブラック内装となり、T31型ではテレスコピック調整機構が廃止されチルト調整機構のみとなった「ポップアップステアリング」が廃止され、代わりに欧州仕様がベースの「20GT」のみに標準装備のチルト・テレスコピック調整機構がガソリン車全車に標準装備となった事で運転時のステアリング操作性が改善されている。なお、「Xtt」の発売に伴い、グレード体系を「20S」・「20Xtt/25Xtt」・「20GT」の3グレードに整理された。

2010年7月8日

マイナーチェンジを発表（7月16日販売開始）。フロント周りが“X”を強調した従来の「20GT」に近いデザインに統一されると共にヘッドライトのデザインも一新。また、リアコンビランプの配色を変更すると同時に、ブレーキランプ部分をLEDに変更した。足回りについては「20S」・「20X」の17インチアルミホイールのデザインとタイヤサイズを変更し、「20GT」は従来設定されていたドライビングギアと同じデザインの18インチアルミホイールを新採用。ボディカラーも「ヒマラヤンカーキメタリック」など新色2色を含む7色を設定した。インテリアでは大径メーター中央に瞬間燃費計やメンテナンス必要時期などを表示する車両情報ディスプレイを採用。従来の７セグ＋液晶セグメントの簡易表示から白色ドットマトリックス方式にし２バイト文字表示対応とグラフィカルな各種警告表示の対応など、大幅に情報量が増えたものとなった。（尚、この車両情報ディスプレイは同社のデュアリスにも採用されている）また、ピラー内装色とクロスシートの素材も変更され、4WD・CVT車に路面状況や坂の勾配に応じて走行速度を設定できるアドバンスドヒルディセントコントロール（速度設定機能付）も採用し、全車に保温保冷機能付グローブボックス、インテリジェントキー+エンジンイモビライザー（「20S」を除く）、後席中央3点式シートベルト&ヘッドレスト（前者についてはGTは従来から標準装備済）も新たに標準装備される等、大幅に性能向上、機能追加を果たした。

グレード体系も見直され、ガソリン車はベーシックグレードの「20S」を4WD車のみに、充実グレードの「20Xtt/25Xtt」はグレード名を「20X/25X」に戻し、「20X」の4WD車はCVTのみとなった。クリーンディーゼル車の「20GT」には新たにマニュアルモード付6速AT車を設定した。また、オーテックジャパン扱いの特別仕様車は従来の「AXiS（アクシス）」に替わり、「エクストリーマーX」を設定した（8月23日販売開始）。本グレードはSUVとしての存在感・重厚感とオフロード走行時などの車両下部の保護を兼ね備えるフロントオーバーライダー・フロントアンダーカバーや大型フォグランプなどの外装パーツを装備。また、HDDナビゲーションを追加装備しながら価格上昇分を抑えた「エクストリーマーX プラスナビHDD」も設定した。

2011年6月21日

「20X」をベースに、キセノンヘッドランプ（ロービーム、プロジェクタータイプ、オートレベライザー付）とハイパールーフレール、「20GT」の専用装備であった18インチタイヤとアルミホイールを装備した特別仕様車「20Xt」を発売。併せて、オーテックジャパン扱いの特別仕様車「エクストリーマーX」にも「20Xt」ベースの「20Xt エクストリーマーX」を追加設定した。

2012年7月17日

特別仕様車「20Stt」・「20Xtt」を発売。前者はインテリジェントキー、エンジンイモビライザー、フロントバンパー組込みハロゲンフォグランプ、ASCD（オートスピードコントロール装置）などを標準装備し、利便性や快適性をさらに向上。後者はキセノンヘッドランプや18インチタイヤ・アルミホイールなどを標準装備してより精悍なエクステリアとした。併せて「20GT」の仕様向上を行い、要望が多かった防水シート、全席ヒーター付シート（後席中央席を除く）、リラックスヘッドレスト（後席）を追加した。また、グレード体系の一部見直しを行い、2WD車は特別仕様車の「20Xtt」のみに集約した。オーテックジャパン扱いの「エクストリーマーX」は新たに「20Xtt」の4WD車をベースにした「20Xtt エクストリーマーX」を追加し、「20GT エクストリーマーX」はベース車に準じた仕様向上を行った。

2012年10月3日

オーテックジャパン扱いの特別仕様車「エクストリーマーX」にフロントグリルやフロントオーバーライダーのフィニッシュにダーククロムを、アンダーカバー・フォグランプフィニッシャー・18インチアルミホイールにダークメタリックをそれぞれ採用し、個性を際立たせてさらに力強いスタイルとした特別仕様車「ブラック エクストリーマーX」を発売。

2013年1月11日

クリーンディーゼル車にヒーター付シート（後席中央を除く全席）、後席リラックスヘッドレスト、ASCD（オートスピードコントロール装置）を省き、スピーカーを4スピーカーに、タイヤ・アルミホイールを17インチにそれぞれ変更したことでより購入しやすい価格設定とした「20GT S」を追加。2.5Lガソリン車は従来の「25X」にキセノンヘッドランプとハイパールーフレールを追加装備した新グレードの「25Xtt」に差し替えた。また、オーテックジャパン扱いの「エクストリーマーX」にも「20GT S」・「25Xtt」を追加した。

2013年6月21日

ガソリン4WD車の最廉価グレードである「20S」の価格改定により、装備内容はそのままで、車両本体価格を219.03万円から199.08万円に19.95万円の大幅値下げを行った。

2013年10月24日

ガソリン車のフルモデルチェンジ発表に合わせ、クリーンディーゼル車の仕様変更を実施。法規対応のため、「ウォッシャブルダブルラゲッジ」が凹凸が少ないフラットな形状となり、後席ダブルフォールディング時でもほぼフラットな荷室になった。また、ボディカラーの「ヒマラヤンカーキメタリック」が廃止となったほか、シートは防水シート（セルクロス/ネオソフィール/パートナーコンビシート）が基本となり、クロスシート（スウェード調トリコット）はメーカーオプション設定（「20GT」のみ）に変更した。オーテックジャパン扱いである「エクストリーマーX」・「ブラック エクストリーマーX」のクリーンディーゼル車も継続販売される。

2014年12月16日

クリーンディーゼル車のエントリーグレード「20GT S」及びオーテックジャパン扱いの「20GT S エクストリーマーX」において車両本体価格の価格改定を行い、該当グレード全てで一律21.6万円の大幅値下げを行った。

2015年2月

クリーンディーゼル車の生産を終了。これにより、ガソリン車を含めた2代目がすべて生産を終了した。

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  前期型
• 
  前期型 リヤ
• 
  前期型(自衛隊所属)
• 
  アクシス

• 
  20X 後期型
• 
  20X 後期型 リヤ

エクストレイルクリーンディーゼル

クリーンディーゼル搭載 20GT（前期型）
排出ガス適合記号はLDA、
型式はDNT31となった。

世界で初めてポスト新長期規制に適合したエクストレイル20GTが、2008年9月から日本で販売を開始した。

すでに欧州に投入されている「ユーロ4」準拠のものにDPF（粒子状物質減少装置）とリーンNOxトラップ触媒が新たに追加され、日本国内のポスト新長期規制にも前倒しで対応している。ルノーと共同開発したM9R型エンジンは、噴射圧1600バールのピエゾインジェクターを持つコモンレール式直噴ディーゼルエンジンで、173PSの高出力に加え、V6 3.5Lガソリンエンジンなみの36.7kg·mという高トルクを、それぞれわずか3,750rpmと2,000rpm で発揮し、なおかつ低燃費をも実現した、エクストレイルシリーズ最高のハイパフォーマンスエンジンとなった。

従来のディーゼル車で問題となっていた騒音も、ガソリンエンジン同等に抑えられており、振動対策としてバランサーシャフトも備える。

高度な機構と精緻な制御により高性能と低エミッションを両立しているが、装備に若干の違いがあるもののこれまでの最高価格車である2.5 L のガソリン車に比べ、約48万円高（後期型）となっている。

組み合わされるトランスミッションは、当初は欧州仕様同様の6速MTのみであったが2010年7月にマニュアルモード付6速AT搭載車を追加した。6速AT車では、ディーゼル専用高分散型リーンNOxトラップ触媒とオートマチック車専用高精度エンジン制御を採用した。

フロントグリルやバンパーなどの外観は欧州向けと同様となっている（なお、後期型ではガソリン車も同等のデザインに統一されている）。

同出力のガソリン車よりも二酸化炭素の排出量を抑えると共に3割ほどの燃費向上を実現した。その証として、バックドアには「PURE DRIVE / dCi」エンブレムが装着されている。エンブレムに記されている「PURE DRIVE」とは、日産が既存のエンジンに次世代の低燃費技術を掛け合わせた“エンジン進化型エコカー”の総称で、「20GT」は「PURE DRIVE」の第2弾として展開する（第2弾となっているのは同じく「PURE DRIVE」で展開する4代目マーチが発表と同時に販売を開始したため、発売順では4代目マーチ（7月13日発売）→2代目エクストレイル「20GT」（7月16日発売）となるためである）。

なお、2009年4月から施行された「環境対応車普及促進税制」により、この「20GT」は「次世代環境車」として自動車重量税・自動車取得税が全額免税される。

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  PURE DRIVE / dCiエンブレム
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  M9R型エンジン
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  後期型
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  後期型 リア

3代目 T32型（2013年-）

日産・エクストレイル（3代目） T32/NT32/HT32/HNT32型
20X エマージェンシーブレーキパッケージ
20X HYBRID 4WD
モード・プレミア
概要
販売期間	2013年 -
設計統括	塚田健一（チーフプロダクトスペシャリスト）
デザイン	秋山芳久（プロダクトチーフデザイナー）
ボディ
乗車定員	5人/7人
ボディタイプ	5ドアクロスオーバーSUV
駆動方式	FF / 4WD
プラットフォーム	CMF
パワートレイン
エンジン	MR20DD型 2.0L 直4 DOHC QR25DE型 2.5L 直4 DOHC R9M型 2.0L 直4 DOHC dCi
モーター	RM31型 交流同期電動機 （ハイブリッド車のみ）
変速機	エクストロニックCVT 6MT
前	前:独立懸架ストラット式 後:独立懸架マルチリンク式
後	前:独立懸架ストラット式 後:独立懸架マルチリンク式
車両寸法
ホイールベース	2,705mm
全長	4,640mm
全幅	1,820mm
全高	1,715mm
車両重量	1,440 - 1,630kg

3代目はルノーと共同開発したCMFプラットフォームを採用（CMFプラットフォームをベースとした車種は3代目エクストレイルが初となる）。併せて、2代目までのタフで高性能なクロスオーバーSUVのイメージはそのままに、2代目の兄弟車であったデュアリスのオンロード向きクロスオーバーSUVとしてのテイストを加味させたクロスオーバーSUVに転換、内外のスタイリングに歴代との共通点は無くなった。フロントデザインはグリルからエンジンフードへつながる「Vモーションシェイプ」とブーメラン型のLEDヘッドランプシグネチャーを採用し、リアのLEDリアコンビランプもブーメラン型となった。2013年11月7日にデュアリスのヨーロッパ向け仕様にあたるキャシュカイがフルモデルチェンジされた際、7人乗り・ロングボディ仕様のキャシュカイ+2が初代限りで廃止となったことで、3代目で新たに設定された3列シート車（7人乗り）がキャシュカイ+2の後継車種として役割を担うこととなっている。北米市場では、2代目ローグとして販売されている。

日本仕様では販売開始当初、クリーンディーゼル車を2代目から継続販売された関係で2.0Lガソリン車のみの設定となるが、C26型セレナと同じ2.0L直噴エンジンMR20DD型に置換された。2015年4月にはMR20DD型をベースにしたハイブリッド車を追加設定した。オーストラリア仕様では、2代目同様に2.5LガソリンエンジンのQR25DE型が設定されるほか、オーストラリア仕様やヨーロッパ仕様では、2代目のM9R型よりもダウンサイジングされた1.6L・R9M型エンジンを搭載したディーゼル車も設定される。

4WD車は「ALL MODE 4×4-i」を継続採用するほか、世界初の機能として、車輪速を検知して車体の上下の動きを予測し、エンジン制御、または、エンジンとブレーキの制御を行うことで起伏のある路面走行時における姿勢変化や振動を抑制する「アクティブライドコントロール」とコーナリングやブレーキング時にエンジンブレーキを付加させることでブレーキペダルの操作負担を軽減する「アクティブエンジンブレーキ」が新たに採用された。

2013年9月10日

2013年フランクフルトモーターショーにて、3代目エクストレイルを世界初披露することを発表。

2013年10月24日

同年12月に日本でフルモデルチェンジすることを発表。併せて、日本仕様車の概要も発表された。

2013年11月

2代目ローグとして北米で販売が開始される。

2013年12月11日

日本仕様のフルモデルチェンジを正式発表（12月16日販売開始）。2代目に設定されているクリーンディーゼル車は3代目へのフルモデルチェンジ後も継続販売。

内装では防水仕様のシート・ラゲッジを継承しつつ、新たに、荷室の間仕切りができる防水ラゲッジボードを採用し、前席シートの背もたれパッドを中折れ（スパイナル）形状としたスパイナルサポート機能付シートを採用。さらに、インテリジェントキーをポケットなどに入れておき、手や物をセンサーの検知範囲にかざすだけで自動でバックドアが開くリモコンオートバックドア（ハンズフリー機能・挟み込み防止機構付）を新たに採用した。

先進機能も導入され、装備されたフロントカメラにより、前方の車両や歩行者と衝突する危険を察知した場合にディスプレイ表示とブザーでドライバーに回避操作を促し、ドライバーが安全に減速できない場合には緊急ブレーキを作動することで衝突回避、あるいは衝突時の被害や障害を軽減するエマージェンシーブレーキと、道路標識を認識し進入禁止路に入る可能性があるとシステムが判断した場合にドライバーにブザーと表示で知らせる進入禁止標識検知、さらに、踏み間違い衝突防止アシストとLDW（車線逸脱警報）を合わせた4点をパッケージ化した「エマージェンシーブレーキ パッケージ」を設定するとともに、リアカメラにより後側方の車両を検知するとサイドミラー周辺にあるインジケーターが点灯し、この状態から隣接車両の方向にウインカーを点灯させるとインジケーターの点滅とブザーによりドライバーに注意喚起を促すBSW（後側方車両検知警報）とドライバーのハンドル操作から車両のふらつきがあるとシステムが判断した場合、メーター内のディスプレイに「休憩しませんか?」が表示され、ブザーを鳴らすことによりドライバーに休憩を促すふらつき警報、ステアリングの自動操舵により縦列駐車や車庫入れを支援するインテリジェントパーキングアシストをメーカーオプションに設定した（これら3点はMOD(移動物検知)付アラウンドビューモニターやNissanConnectナビゲーションシステムなどの他の装備を合わせたセットオプションとして設定される）。

前述のようにエンジンの置換に加え、エクストロニックCVTはギアレンジの拡大や摩擦抵抗損失の低減を行い、車速の伸びに合わせてエンジン回転数を上昇させる新ステップ変速制御を採用した改良型となり、ECOモーター式のアイドリングストップ機能を新たに装備したことで燃費を向上し、全車「平成27年度燃費基準+10%」を達成した。なお、日産が展開しているエンジン進化型エコカー「PURE DRIVE」の車種となったため、リア右下に「PURE DRIVE」エンブレムが装着された。

日本仕様のグレード展開は「20S」と「20X」を基本としており、「20S」は4WD・2列シート車のみの設定。「20X」は新設の3列シート車も設定されるほか、前述の「エマージェンシーブレーキ パッケージ」も設定される。また、オーテックジャパン扱いの「エクストリーマーX」もフルモデルチェンジされ、フロントオーバーライダー、アンダーカバー、大型フロントフォグランプ、アルミホイールなどを装備した。なお、「エクストリーマーX」は4WD車のみの設定である。

2014年2月25日

東風日産乗用車公司を通じ、同年3月末から中国で発売することを発表。

2014年3月

オーストラリアで販売が開始される。オーストラリア仕様はガソリンエンジンが2種とディーゼル1種の計3種類のエンジンが設定され、トランスミッションもCVTと6MTの2種類が用意される。グレード展開は2.0Lガソリン車は「ST（2WD 6MT）」のみ、2.5Lガソリン車は「ST（2WD/4WD CVT）」・「ST-L（2WD/4WD CVT）」・「Ti（2WD/4WD CVT）」の3グレード、1.6Lディーゼル車は「TS（2WD CVT/4WD 6MT）」と「TL（2WD CVT/4WD 6MT）」の2グレードがそれぞれ用意され、3列シート車は「ST」の2.5Lガソリン車と「ST-L」に設定される。

2014年7月

ヨーロッパで販売が開始される。ヨーロッパ仕様は1.6Lディーゼル車のみの設定で、トランスミッションはオーストラリア向け同様にCVTと6MT（ただし、CVTは2WD車のみ）が設定されている。グレード展開は国によって多少異なるが、主に「Visia（2WD）」・「Acenta（2WD/4WD）」・「n-tec（2WD/4WD）」・「CONNECT（2WD/4WD）」・「Tekna（2WD/4WD）」などが設定されている。

2014年12月16日

オーテックジャパン扱いの特別仕様車「20X ブラック エクストリーマーX」を発表（2015年1月15日販売開始）。チーム「日産X-TRAIL」に所属し、自身も「エクストリーマーX」を所有するプロスノーボーダー角野友基が商品企画に参加しており、既存の「20X エクストリーマーX」の特別装備に加え、フロントグリルをダーククロム化、フロントアンダーカバー、フォグランプフィニッシャー、アンダーカバー（サイド・リア）をダークメタリック化、17インチアルミホイールをブラックメタリック化、フロントオーバーライダーとリアアンダーカバーにはダーククロムフィニッシュを施した。さらに、「20X エクストリーマーX」ではメーカーオプション設定となっているLEDヘッドランプ（ハイ/ロービーム、オートレベライザー・フレンドリーライティング作動・シグネチャーLEDポジションランプ付）とルーフレールを標準装備した。また、「20X エクストリーマーX」同様に、「エマージェンシーブレーキパッケージ」も設定される。

2015年4月7日

ハイブリッド車を追加設定（5月13日販売開始）。

1モーター2クラッチ・パラレル方式の独自のハイブリッドシステム「インテリジェント デュアル クラッチ コントロール」を採用。エンジンはガソリン車同様MR20DD型を採用するが、ハイブリッド化に合わせて補機ベルトを廃止し、低フリクションオイルシールを採用して基本性能を向上した改良型となる。また、コンパクトなリチウムイオンバッテリーを搭載することでモーター制御によるクラッチ操作を可能にし、ラゲッジスペースもガソリン車と遜色ないVDA容量400L以上の大容量を実現した。併せて、フロア下の空力性能を向上し、タイヤは専用の低転がり抵抗タイヤに変更。これらにより低燃費を実現し、「平成32年度燃費基準+20%」を達成した。メーターにはハイブリッドエネルギー表示とハイブリッドパワー計が追加され、スタビライザー（フロント・リア）とエマージェンシーブレーキ（自動ブレーキ）を標準装備。エクストレイルでは初となるスマートフォン連携機能付NissanConnectナビゲーションシステムをメーカーオプション設定した。また、リア右下に装着されている「PURE DRIVE」エンブレムはHGY51型シーマと同じ「PURE DRIVE / HYBRID」エンブレムとなり、左右フロントドア下にも装着される。カタロググレードは「20X HYBRID"エマージェンシーブレーキパッケージ"」のみの設定となるが、オーテックジャパン扱いの「エクストリーマーX」・「ブラックエクストリーマーX」にもハイブリッド車の「20X HYBRID エクストリーマーX"エマージェンシーブレーキパッケージ"」、「20X HYBRID ブラックエクストリーマーX"エマージェンシーブレーキパッケージ"」が設定される。

2015年5月6日

ローグの後継車種として、台湾での生産・販売を開始。エンジンは2.0LのMR20DDと2.5LのQR25DEの2種で、後者には4WDも設定される。尚、T30型はかつて同市場でも販売されていたため、2世代ぶりの投入となる。

2015年7月6日

オーテックジャパン扱いのカスタムカー「モード・プレミア」を発売。

「20X"エマージェンシーブレーキパッケージ"」、「20X HYBRID"エマージェンシーブレーキパッケージ"」をベースに、専用デザインのフロントバンパー、フォグランプ、ボディカラーと同色化したフルカラードエクステリア（カラードホイールアーチガーニッシュ、カラードドアモール、カラードサイドシルガーニッシュ、フルカラードリアバンパー）、左右2本出しタイプのデュアルエキゾーストマフラー、18インチに大径化した専用デザインのアルミホイール、エクストレイルでは唯一の採用となる本革シートを採用した専用ハイコントラストレザーインテリア（ストーンホワイト/ブラック本革コンビシート、アルミ調フィニッシャー）を装備したほか、ガソリン車の「モード・プレミア」にはハイブリッド車に標準装備されているLEDヘッドランプを、ハイブリッド車の「モード・プレミア ハイブリッド」には専用LEDデイタイムランニングライトもそれぞれ装備した。

2015年12月16日

一部仕様向上並びに特別仕様車「20Xt"エマージェンシーブレーキパッケージ"」を発売。

「20X」及びオーテックジャパン扱いの「20X エクストリーマーX」、「20X ブラック エクストリーマーX」を廃止し、ガソリン4WD車専用グレードだった「20S」にエマージェンシーブレーキ、LDW、踏み間違い衝突防止アシストを新たに標準装備して「20S"エマージェンシーブレーキパッケージ"」に改名するとともに、ガソリン2WD車にも追加し、ハイブリッド車にも「20S HYBRID"エマージェンシーパッケージ"」が設定された（これにより、エマージェンシーブレーキが全車標準装備化される）。さらに、ガソリン車全車に暖房の効きを早めるためにPTC素子ヒーターを標準装備、「20X HYBRID"エマージェンシーブレーキパッケージ"」と「エクストリーマーX」シリーズにはリモコンオートバックドアを標準装備した。ボディカラーには新色の「キャニオンブロンズパールメタリック（オプションカラー、「ブラック エクストリーマーX」を除く）」を追加した。

特別仕様車「20Xt"エマージェンシーブレーキパッケージ"」は、「20X"エマージェンシーブレーキパッケージ"」をベースに、ベース車ではメーカーオプション設定のLEDヘッドランプ、フォグランプ（クロームメッキリング付）、MOD機能付アラウンドビューモニター、インテリジェントパーキングアシスト、ステアリングスイッチ、NissanConnectナビゲーションシステム、BSW（後側方車両検知警報）、ふらつき警報、クルーズコントロール、ルーフレール、リモコンオートバックドアをすべて標準装備しつつ、オプション装着時よりも割安な価格設定とした。併せて、「ブラック エクストリーマーX」仕様の「20Xt ブラック エクストリーマーX"エマージェンシーブレーキパッケージ"」も設定した。

オーテックジャパン扱いのカスタムカー「モード・プレミア」も一部仕様向上を行い、ガソリン車の「モード・プレミア」にはPTC素子ヒーターを、ハイブリッド車の「モード・プレミア ハイブリッド」にはリモコンオートバックドアをそれぞれ標準装備した。

• 
  20X
  エマージェンシーブレーキパッケージ
• 
  20X エクストリーマーX
• 
  20X エクストリーマーXリヤ
• 
  エクストリーマーX
  エマージェンシーブレーキパッケージ
  室内

• 
  20X HYBRID 4WD
  リヤ
• 
  20X HYBRID 2WD
• 
  20X HYBRID 2WD
  リヤ
• 
  20X HYBRID 4WD
  室内
• 
  20X HYBRID 4WD
  エンジン
• 
  モード・プレミア
  リヤ

• 
  中国仕様
• 
  ヨーロッパ仕様
  Tekna 4WD
  1.6Lディーゼル
• 
  ヨーロッパ仕様
  Tekna 4WD
  1.6Lディーゼル
  リヤ

車名の由来

車名の由来は、「X」はスノーボード、スケートボードなど、若者に人気のスポーツ競技であるX-treme (=extreme) sportsに由来する。「TRAIL」は、足跡、オフロード、荒れた道などを表している。「X-TRAIL」は、その2つの言葉をかけ合わせた、4×4のイメージとしての造語。

スポーツイベント

車名にかけてエクストリームスポーツのイベントを複数支援している。

• X-TRAIL JAM（スノーボード、毎年12月・東京ドーム、日本テレビ主催） - 2000年より
• NISSAN X-TRAIL NIPPON OPEN（スノーボード、毎年2月） - 2008年大会（アルツ磐梯スキー場）で支援
• NISSAN X-TRAIL CUP（ウエイクボード、毎年8月、お台場海浜公園、フジテレビ主催） - 2001年より・お台場冒険王のイベントとして開催

関連項目

• 日産・エクステラ
• 日産・デュアリス
• 日産・ローグ

外部リンク

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