ホンダ・CR-X

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
（ホンダ・CR-X delsolから転送）
ホンダ・CR-X
2代目 欧州仕様
概要
別名 ホンダ・バラードスポーツCR-X（初代）
ホンダ・CR-Xデルソル（3代目）
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1983年-1999年
ボディ
ボディタイプ 3ドアファストバッククーペ（初代、2代目）
2ドアオープンクーペ（3代目）
駆動方式 前輪駆動
系譜
先代 なし
後継 CR-Z
テンプレートを表示

CR-X（シーアール-エックス）は、本田技研工業がかつて生産していたクーペ型の小型乗用車である。

世代によって正式な車名は異なるが、本田技研工業による分類[1]に倣い、本項では以下の3モデルを統括して記述する。

  • バラードスポーツCR-X（BALLADE SPORTS CR-X ） - 「初代」
  • CR-X - 「2代目」
  • CR-Xデルソル（CR-X delsol ） - 「3代目」

概要[編集]

初代は同社の小型車シビックの姉妹車・バラードの派生車種として、シビックのフルモデルチェンジに先立って市場に投入された[注釈 1]。日本での販売チャンネルはベルノ店[2][3][4]。ホンダは発売に際して「FFライトウェイトスポーツ」（「F・Fライトウエイトスポーツ」とも[2]）という新ジャンルであると説明し[5]、以来この言葉は同クラスの車種を分類する際に広く使われることになる。

初代および2代目は後部座席を設定した2+2レイアウトであり、初代では着座位置の座面をやや凹ませ着座位置を下げて頭部スペースを確保し、2代目ではルーフ高が若干高められたためフラットなベンチ風のシートが採用された。ただし、シビック3ドアよりも150mm以上短いホイールベースとファストバックスタイルのボディが影響し、大人が2人座っての長距離移動は困難だった。なお北米仕様には後席はなく、代わりに浅い小物入れが装備されている。

また、これらに共通の特徴として「アウタースライドサンルーフ」がある。短い屋根ゆえに、屋根後半にスライド型サンルーフを格納した場合は開放感を得るに十分な開口面積が確保できないため、ボディの外に電動スライドさせるものである。曲率が大きい屋根を収納する戸袋は厚くなり後部座席の頭部スペースを圧迫するが、車外へ屋根を突出させることで戸袋をなくしこの問題も回避した。

北米では軽量な車重を活かした低燃費仕様も設定され、CAFEの達成に貢献した。

3代目では走行性能を追求してきたそれまでのコンセプトから大きく転換し、開放感を楽しむタルガトップスタイルのボディとなり、1991年に発売されたビートに次ぐ小型オープンカーとなった。これは、北米市場でCAFEの達成に貢献する低燃費仕様としての役割をリーンバーンエンジン搭載車が担うことになり、軽量化の要求がなくなったためである。

ミッドシップ車のようなプロポーションとディテールを生かして、駆動方式をFFからMRに改造したカスタムカーが製作されたこともある。

初代・バラードスポーツCR-X AE/AF/AS型（1983年−1987年）[編集]

ホンダ・バラードスポーツCR-X（初代）
AE/AF/AS型
前期型 Si
後期型 1.5i
概要
別名 北米名:ホンダ・シビック CRX
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1983年7月 – 1987年9月
デザイン 岩倉信弥
ボディ
乗車定員 4人
ボディタイプ 3ドア ファストバッククーペ
駆動方式 FF
パワートレイン
エンジン EV型:1.3L SOHC CVCC
EW型:1.5L SOHC CVCC
ZC型:1.6L DOHC
最高出力 EV型:80PS/6,000rpm
EW型:110PS/5,800rpm
ZC型:135PS/6,500rpm
全てグロス値
最大トルク EV型:11.3kgf·m/3,500rpm
EW型:13.8kgf·m/4,500rpm
ZC型:15.5kgf·m/5,000rpm
全てグロス値
変速機 5速MT/3速AT
サスペンション
前 ストラット+トーションバー
後 車軸式+コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース 2,200mm
全長 3,675mm
全幅 1,625mm
全高 1,290mm
車両重量 1.3:760kg
1.5i:800kg
Si:860kg
その他
10モード燃費 1.3:20.0km/L
1.5i:15.0km/L
Si:14.8km/L
ベース車 ホンダ・バラード(2代目)
ホンダ・シビック(3代目)
テンプレートを表示

1983年7月1日に「バラードスポーツCR-X」として、日本国外では「CIVIC CRX」として発売された。キャッチフレーズは「デュエット・クルーザー」。

リアにハッチゲートを持ち、テールエンドを断ち切った形状のファストバッククーペスタイルのボディは「コーダトロンカ（coda tronca）」または「カムテール（kamm-tail）」、「カムバック（kammback）」と呼ばれ、全長を伸ばすことなく空気抵抗を低減できる特性を持っている。車体の軽さも特徴であり、ABS樹脂とポリカーボネートをベースとした複合材料「H.P.ALLOY（エイチ・ピー・アロイ）」をフロントフェンダーとドア外装板等に[6]、ポリプロピレンをベースとした「H.P.BLEND（エイチ・ピー・ブレンド）」を前後バンパーに採用[6]し、車両重量は760 kg (「1.3」5速MT）/ 800 kg (「1.5i」5速MT）となっている[7]。2,200 mmという非常に短いホイールベースとあいまってハンドリングは極めてクイックであるため、ステアリングの舵角中立部の反応は意識的にやや鈍く設定されていた。

エンジンは、1.5LのEW型エンジン（PGM-FI仕様）と、1.3LのEV型エンジン（キャブレター仕様）の2種類。日本国外向けにはシビック同様1.5Lのキャブレター仕様も設定された。グレードは1.3Lの「1.3」と1.5Lの「1.5i」で、「1.5i」ではアウタースライドサンルーフ、ドライブコンピュータ+デジタルメーター、ルーフベンチレーションなどが選択できたほか、MT仕様のファイナルギアレシオが4.4とローギアード化されており、より加速性能が増している。

サスペンションにも独自の工夫が見られ、フロントにストラット+トーションバー（リアクションチューブで長さを短縮）、リアは右側にのみスウェイベアリングを組み込み、ラテラルロッドをホイールと同軸化した車軸式+コイルスプリングの形式が採用され、総合して「SPORTEC-SUS」と称していた。

北米仕様には、その軽さを生かした超低燃費仕様「CIVIC CRX HF」（1.3Lエンジン）が設定され、シティモードで50MPG（24.8km/L）、ハイウェイモードで56MPG（27.8km/L）と、燃費性能で当時の低燃費No.1を獲得している。

1984年11月1日には、新たに1.6LのZC型エンジンを搭載する「Si」が追加された[8]。スイングアーム式バルブ駆動は、バルブクリアランス調整を容易にする目的で当時いくつかの採用例があったが、ZC型の場合はハイリフト化が主な目的だった。この試みは後の「VTEC」に生かされることになる。シリンダーブロックは「1.5i」のフルサイアミーズ型ブロックをボアアップしたものを採用し、ボア・ストロークは75mm×90mmというロングストローク仕様となっている。

エンジンの高出力化に伴い、駆動系にはFF特有のトルクステアを防ぐため等長ドライブシャフトが新たに採用されたが、ブレーキ構成は軽量な車重とショートホイールベースのため「1.5i」と同様の前輪ベンチレーテッド・ディスク、後輪リーディングトレーリングを踏襲した（フロントブレーキパッドはセミメタルに変更）。なお、「Si」は「1.5i」とは異なりアルミホイールは標準だが、パワーステアリングは非装備で、エアコンやオーディオもオプションであった。外装ではウレタン製のリアスポイラーが標準装備となり、スタビライザーの強化、オイルクーラーの追加、ボンネットには2個の大径カムプーリーを収めるため、S800とシティターボに続いて「パワーバルジ」が設けられ、よりスポーティな印象を増した。その一方で車両重量は860kgに増加した。

1985年9月にマイナーチェンジを実施し、ヘッドライトがそれまでのセミ・リトラクタブル・ヘッドライトから、輸出仕様の「CIVIC CRX」と同じ固定式に変更された。「Si」では内装およびメーターパネルが変更されるとともに、外装ではサイドシルのデザイン変更や前後のバンパーの大型化、ツートーンカラーの廃止がなされた。テレビCMではバックミュージックとしてフランス・ギャル（France Gall）の「涙のシャンソン日記 （Attends ou Va T'En　（1966年））」を採用し、キャッチフレーズも「2人には、Xがいる。」に変更された。また、パワーステアリング付きのモデルが選択できるようになった。アルミホイールはオプション。

ホンダ車のアフターパーツを生産している「無限」が、ブリスター形状の前後フェンダー、フロントマスク、リアスポイラーなどを「無限 CR-X PRO」の名称でリリースし、これらを装備した車両が鈴鹿サーキットのマーシャルカーとして用いられた。

E-AS型の型式名「AS」は、同社の1960年代のスポーツカー「Sシリーズ」の型式名のAS（Automobile Sports）と一致することから、一部のファンには「ホンダスポーツの再来」と受け止める動きもあった。

販売期間中の新車登録台数の累計は4万187台[9]

  • 前期型 Si リア
    前期型 Si リア
  • 後期型 1.5i リア
    後期型 1.5i リア
  • Si ラリー仕様
    Si ラリー仕様

2代目・CR-X EF6/7/8型（1987-1992年）[編集]

ホンダ・CR-X（2代目）
EF6/7/8型
CR-X 後期 フロント
リア
概要
別名 北米/香港名:ホンダ・シビック CRX
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1987年9月 – 1992年3月
ボディ
乗車定員 4人
ボディタイプ 3ドア ファストバッククーペ
駆動方式 FF
パワートレイン
エンジン D15B型:1.5L SOHC
ZC型:1.6L DOHC
B16A型:1.6L DOHC VTEC
最高出力 D15B型:105PS/6,500rpm
ZC型:130PS/6,800rpm
B16A型:160PS/7,600rpm
全てネット値
最大トルク D15B型:13.2kgf·m/4,500rpm
ZC型:14.7kgf·m/5,700rpm
B16A型:15.5kgf·m/7,000rpm
全てネット値
変速機 5速MT/4速AT
サスペンション
前 ダブルウィッシュボーン+コイルスプリング
後 ダブルウィッシュボーン+コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース 2,300mm
全長 前期型:3,755mm
後期型:3,800mm
全幅 1,675mm
全高 1,270mm
車両重量 1.5X:820kg
Si:880kg
SiR:1,000kg
その他
10モード燃費 1.5X:16.4km/L
Si:15.2km/L
SiR:13.4km/L
ベース車 ホンダ・シビック(4代目)
テンプレートを表示

1987年9月16日に発売。1986年10月にバラードが廃止されたため、車名から「バラード」が外れ単独ネームとなる。グレードは1.5Lの「1.5X」（EF6）と1.6Lの「Si」（EF7）。キャッチフレーズは当時のサイバーパンク流行にあやかり「サイバー・スポーツ」。

スタイルは先代を踏襲しつつ各部がフラッシュサーフェス化され、全体的にワイド&ローなフォルムとなった。先代では難があった後方視界を確保するため、リアエンドに「エクストラウインドウ」が採用された[10]。用いられたガラスには黒のピンドットが配されており、スモークガラスのように車外からは一見して透明には見えないため、外板パネルとの一体感があった。これは、外観デザインで当代最大の特徴とも言える箇所であり、後のインサイトや2代目以降のトヨタ・プリウスがほぼ同様の意匠を採用している。そのシャープなフォルムは当時の若い世代に人気があった[10]。

先代にオプション設定されていたルーフベンチレーションは廃止されたが、アウタースライド式サンルーフの他に「グラストップ」と呼ばれる、UVカットガラス製の屋根を装着する新オプションが設定された。グラストップには熱線反射材としてチタン皮膜が施され、取り外し式のサンシェードも備わっていた[要出典]。

エンジンはD15B型エンジン（CVデュアルキャブ仕様）と、ZC型エンジンの2種類。D15B型はSOHCながら1気筒あたり4バルブ（吸気側・排気側それぞれ2バルブ）で、「ハイパー16バルブ」と称していた。「Si」のボンネットには、先代同様パワーバルジが設けられ、「1.5X」との外見判別が容易だった。

サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーン式サスペンションとなった。

北米仕様には先代と同様に超低燃費仕様のグレード「HF」を設定。D15B6型エンジンに変更されたほか、車体が大きく重くなったものの、シティモードで41MPG（20.3km/L）・ハイウェイモードで50MPG（24.8km/L）の燃費性能を実現している。

また、先代と同様に「無限」が前後バンパーやサイドステップ、リアウイング、マフラーなどを「無限 CR-X PRO.2」の名称でリリースし、鈴鹿サーキットでマーシャルカーとして用いられた。

1988年8月4日のマイナーチェンジの際に、3チャンネル・4wA.L.B.（ABS）装着車が設定された[11]。

1989年9月22日、「VTEC」（可変バルブタイミング&リフト機構）を備えたB16A型エンジンを搭載した「SiR」（EF8）が発表された[12]。最高出力は160PS（ネット値）に達し、排気量1Lあたり100PSという、市販車の自然吸気エンジンとしては驚異的な出力を発揮していた。トランスミッションは5速MTのみの設定で、フロントブレーキが大径化される[13]。

後期型ではボディ前部の形状変更と、ヘッドライト形状の変更といった若干のフェイスリフトが行われ、全長が前期型の3,775mmから3,800mmとなった。また、前期型では凹型断面のボンネット形状が後期型では凸型に変更され、パワーバルジは不要となり廃止された。

国内向けには限定車も含め、4年半で10色前後のボディーカラーが設定された。なお、欧州向けの前期型は日本国内仕様の外観とほぼ同じだが、後期型はVTEC仕様のみ日本国内とほぼ同じ外観で、それ以外は前期型と同じ凹型断面のボンネットを採用し、バンパー形状は後期の北米仕様に準ずる。また、北米向けは前後期を問わず、日本国内仕様の前期型とほぼ同じデザイン意匠（バンパー形状のみ小変更）であった。

1990年9月のマイナーチェンジでアルミホイールのデザインを変更したほか、電動格納式リモコンドアミラー装着車やSiRのビスカスLSD仕様車が設定された。

1992年2月[14]、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1992年3月、3代目と入れ替わって販売終了。販売終了前月までの新車登録台数の累計は7万1,832台[15]。

3代目・CR-Xデルソル EG1/2/EJ4型（1992年-1999年）[編集]

ホンダ・CR-Xデルソル（3代目）
EG1/2型
海外仕様
ホンダコレクションホール所蔵車
日本仕様 リア
概要
別名 北米名:ホンダ・シビック delSol
欧州名:ホンダ・CRX(delsolは付かない)
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1992年3月–1999年
ボディ
乗車定員 2人
ボディタイプ 2ドア オープン
駆動方式 FF
パワートレイン
エンジン D15B型:1.5L SOHC VTEC
D16A型:1.6L SOHC VTEC
B16A型:1.6L DOHC VTEC
最高出力 D15B型:130PS/6,800rpm
D16A型:130PS/6,600rpm
B16A型:170PS/7,800rpm
全てネット値
最大トルク D15B型:14.1kgf·m/5,200rpm
D16A型:14.9kgf·m/5,500rpm
B16A型:16.0kgf·m/7,300rpm
全てネット値
変速機 5速MT/4速AT
サスペンション
前 ダブルウィッシュボーン+コイルスプリング
後 ダブルウィッシュボーン+コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース 2,370mm
全長 3,995mm
全幅 1,695mm
全高 1,255mm
車両重量 VXi:1,030kg
VGi:1,040kg
SiR:1,090kg
その他
10・15モード燃費 VXi:15.8km/L
VGi:15.8km/L
SiR:13.6km/L
ベース車 ホンダ・シビック(5代目)
テンプレートを表示

1992年3月6日に発売[16]。ペットネームとして「デルソル（delSol）」の名称が付与され、それまでのハッチバックスタイルから、スイッチ操作のみで屋根をトランクルームの専用ホルダーに収納できる『トランストップ』と名付けられた電動オープントップを最大の特徴とした。このほか、外観は同じながらトップを手動で取り外す仕様も用意されたが、トランストップ仕様のスチール製トップに対し、手動仕様は取り扱いの負担軽減のため軽量なアルミ製とされた[17][18]。電動仕様は手動仕様に対して重量が50-60kg、価格が17万円上乗せされる[16]。

型式名の「EG」が示すように、同時期の5代目EG型シビックがベースとなっている。エンジンは「SiR」にB16A型エンジンが設定され、最高出力は170PSに向上している。その他、前期型にはD15B型エンジンの「VXi」、後期型にはD16A型エンジンの「VGi」が用意された。

前期型は、ヘッドランプの内側にバンパー埋め込み式の丸いアクセサリーランプを備える4灯式を特徴とする。

1995年10月にマイナーチェンジ。フェイスリフトが行われ、アクセサリーランプを廃した2灯式ヘッドランプとなる。SOHCエンジンは1.6Lに排気量がアップした。

1998年12月[19]をもって生産を終了し、翌1999年[20]をもって在庫対応分もすべて販売終了となり、CR-Xの商標は3代16年で幕を閉じた。販売期間中の新車登録台数の累計は1万5,628台[21]。

CR-Z[編集]

2006年11月に開催されたロサンゼルスオートショーで「Honda REMIX Concept」[22]、2007年3月に開催されたジュネーヴモーターショーで「Honda Small Hybrid Sports Concept」[23]、同年10月に開催された東京モーターショー2007では「CR-Z」[24]という名のコンセプトカーが出展され、CR-Zは2010年2月に市販化された[25]。

  • Honda REMIX Concept
    Honda REMIX Concept
  • Honda Small Hybrid Sports Concept
    Honda Small Hybrid Sports Concept
  • Honda CR-Z（市販化モデル）
    Honda CR-Z（市販化モデル）

搭載エンジン[編集]

搭載エンジン

初代

ホンダ・EV型
  • エンジン種類:CVCC 水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気1
  • 最高出力:80PS/6,000rpm
  • 最大トルク:11.3kgf·m/3,500rpm
  • 総排気量:1,342cc
  • 内径×行程:74.0mm × 78.0mm
  • 圧縮比:10.0
  • 燃料供給装置形式:キャブレター
  • 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量:41L
ホンダ・EW型
  • エンジン種類:CVCC 水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気1
  • 最高出力:110PS/5,800rpm
  • 最大トルク:13.8kgf·m/4,500rpm
  • 総排気量:1,488cc
  • 内径×行程:74.0mm × 86.5mm
  • 圧縮比:8.7
  • 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量：初代EV型を参照
ホンダ・ZC型
  • エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構:DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
  • 最高出力:130PS/6,500rpm
  • 最大トルク:15.5kgf·m/5,000rpm
  • 総排気量:1,590cc
  • 内径×行程:75.0mm × 90.0mm
  • 圧縮比:9.3
  • 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量：初代EV型を参照

2代目

ホンダ・D15B型
  • エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
  • 最高出力:105PS/6,500rpm（MT）、100PS/6,300rpm（AT）
  • 最大トルク:13.2kgf·m/4,500rpm（MT）、12.8kgf·m/4,500rpm（AT）
  • 総排気量:1,493cc
  • 内径×行程:75.0mm × 84.5mm
  • 圧縮比:9.5
  • 燃料供給装置形式:キャブレター（CVデュアルキャブ）
  • 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量:45L
ホンダ・ZC型
  • エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構:DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
  • 最高出力:130PS/6,800rpm
  • 最大トルク:14.7kgf·m/5,700rpm
  • 総排気量:1,590cc
  • 内径×行程:75.0mm × 90.0mm
  • 圧縮比:9.5
  • 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量:2代目D15B型を参照
ホンダ・B16A型
  • エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構:DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
  • 最高出力:160PS/7,600rpm
  • 最大トルク:15.5kgf·m/7,000rpm
  • 総排気量:1,595cc
  • 内径×行程:81.0mm × 77.4mm
  • 圧縮比:10.2
  • 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類:無鉛プレミアムガソリン
  • 燃料タンク容量:2代目D15B型を参照

3代目

ホンダ・D15B型
  • エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
  • 最高出力:130PS/6,800rpm
  • 最大トルク:14.1kgf·m/5,200rpm
  • 総排気量:1,493cc
  • 内径×行程:74.0mm × 84.5mm
  • 圧縮比:9.3
  • 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量:45L
ホンダ・D16A型
  • エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構:SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
  • 最高出力:130PS/6,600rpm
  • 最大トルク:14.9kgf·m/5,500rpm
  • 総排気量:1,590cc
  • 内径×行程:75.0mm × 90.0mm
  • 圧縮比:9.6
  • 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類:無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量:3代目D15B型を参照
ホンダ・B16A型
  • エンジン種類:水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構:DOHCベルト駆動 吸気2 排気2 VTEC
  • 最高出力:170PS/7,800rpm（MT）、155PS/7,300rpm（AT）
  • 最大トルク:16.0kgf·m/7,300rpm（MT）、15.6kgf·m/6,500rpm（AT）
  • 総排気量:1,595cc
  • 内径×行程:81.0mm × 77.4mm
  • 圧縮比:10.4
  • 燃料供給装置形式:電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類:無鉛プレミアムガソリン
  • 燃料タンク容量:3代目D15B型を参照

車名の由来[編集]

  • CR-X：「シビック・ルネサンス」また「カー・ルネサンス」を表す「CR」と未知数を表す「X」とを合成させたものである[26]。なお、輸出向けは「CRX」とハイフンが入らないが、日本では発売時すでに「CRX」が商標登録されていたため「CR-X」となった。
  • del Sol：スペイン語で「太陽の」を意味する[16]。

脚注[編集]

注釈[編集]

  1. ^ 本車は1983年7月、3代目シビックの3ドア車は同年9月

出典[編集]

  1. ^ “Honda｜今まで販売したクルマ｜CR-X”. www.honda.co.jp. 2023年5月6日閲覧。
  2. ^ a b “F・Fライトウエイトスポーツ「ホンダ バラードスポーツCR－X」を発売”. global.honda. 2023年11月29日閲覧。
  3. ^ “新型「シビック＆CR－X」を発売”. global.honda. 2023年11月29日閲覧。
  4. ^ “CR-Xをフルモデルチェンジ オープンとクーペを1台で楽しめる斬新なコンセプトの新型CR-Xデルソルを発売”. global.honda. 2023年11月29日閲覧。
  5. ^ “BALLADE SPORTS CR-X 1983.06｜プレスインフォメーション｜Honda公式サイト”. Honda公式サイト. 2023年5月6日閲覧。
  6. ^ a b “BALLADE SPORTS CR-X 1983.06｜プレスインフォメーション｜Honda公式サイト”. Honda公式サイト. 2023年5月6日閲覧。
  7. ^ “BALLADE SPORTS CR-X 1983.06｜プレスインフォメーション｜Honda公式サイト”. Honda公式サイト. 2023年5月6日閲覧。
  8. ^ “FF小型乗用車「シビック・バラードシリーズ」に新設計DOHC・16バルブエンジン搭載車を追加し発売”. www.honda.co.jp. 2023年5月6日閲覧。
  9. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第54号3ページより。
  10. ^ a b 『昭和55年 写真生活』（2017年、ダイアプレス）p84
  11. ^ “「シビック＆CR-X」シリーズの装備を充実して発売”. www.honda.co.jp. 2023年5月6日閲覧。
  12. ^ “ホンダ独創のVTECエンジンを「シビック・3ドア」と「CR-X」に搭載するなど「シビック＆CR-X」シリーズの装備を充実し発売”. www.honda.co.jp. 2023年5月6日閲覧。
  13. ^ “Honda｜CR-X（1992年2月終了モデル）”. www.honda.co.jp. 2023年5月6日閲覧。
  14. ^ “CR-X(1988年8月～1992年2月)”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月20日). 2020年1月20日閲覧。
  15. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第71号3ページより。
  16. ^ a b c “CR-Xをフルモデルチェンジ オープンとクーペを1台で楽しめる斬新なコンセプトの新型CR-Xデルソルを発売”. www.honda.co.jp. 2023年5月6日閲覧。
  17. ^ “CR-X delsol 1992.02｜プレスインフォメーション｜Honda公式サイト”. Honda公式サイト. 2023年5月6日閲覧。
  18. ^ 交通タイムス社. “【ニッポンの名車】3代目でまさかの方向転換！ ホンダCR-Xデルソルの衝撃”. WEB CARTOP. 2023年5月6日閲覧。
  19. ^ “CR-Xデルソル(ホンダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月20日). 2020年1月20日閲覧。
  20. ^ “Honda｜CR-X（1999年終了モデル）”. www.honda.co.jp. 2023年5月6日閲覧。
  21. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第85号13ページより。
  22. ^ 『ロスアンゼルスオートショーで「Honda Step Bus Concept」と「Honda REMIX Concept」を発表』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2006年11月30日。https://www.honda.co.jp/news/2006/4061130b.html。 
  23. ^ 『Honda Small Hybrid Sports Conceptをジュネーブモーターショーで発表』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2007年3月6日。https://www.honda.co.jp/news/2007/4070306.html。 
  24. ^ 『「第40回東京モーターショー 2007」乗用車出展概要』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2007年10月9日。https://www.honda.co.jp/news/2007/4071009.html。 
  25. ^ 『新型ハイブリッドカー「CR-Z」を発売』（プレスリリース）本田技研工業株式会社、2010年2月25日。https://www.honda.co.jp/news/2010/4100225-cr-z.html。2021年12月17日閲覧。 
  26. ^ “CR-Xという名前の意味と、開発裏話【地球に帰るまで、もう少し。vol.14】 - LAWRENCE - E-RIDE x LIFESTYLE + α”. lrnc.cc. 2023年5月6日閲覧。

関連項目[編集]

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・CR-Xに関連するカテゴリがあります。

外部リンク[編集]

ホンダ車種年表 1960年代-1980年代 （1990年代以降 →）
1960年代 1970年代 1980年代
3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
軽自動車 N360 ライフ トゥデイ（乗用）
Z
アクティストリート ストリート
ライフワゴン
LN360 ライフバン トゥデイ（商用）
ライフステップバン アクティバン アクティバン
T360 TN360 TNアクティ アクティトラック
ライフピックアップ
バモスホンダ
ハッチバック シティ
ジャズ 		シティ
シビック シビック シビック シビック
クイント クイント
インテグラ 		インテグラ
コンチェルト
アコード アコード アコード
アコードエアロデッキ
セダン
（5ナンバー） 		N600E シビック
1300 145 シビック
バラード 		シビック
バラード 		シビック
クイント
インテグラ 		インテグラ
コンチェルト
アコード アコード
ビガー 		アコード
ビガー
レジェンド
セダン
（3ナンバー） 		レジェンド
クーペ・オープンカー シティカブリオレ
1300クーペ 145 バラードスポーツCR-X CR-X
プレリュード プレリュード プレリュード
アコードクーペ
レジェンド
ハードトップ
トールワゴン・ワゴン シビック
カントリー 		シビック
シャトル 		シビック
シャトル
バン シティプロ
L700/L800 シビックバン シビックバン シビックプロ シビックプロ
トラック P700/P800
スポーツ S500 S600 S800
3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
（←1980年代以前）　ホンダ車種年表 1990年代以降
※赤背景は日本国外専売車
種類 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
軽自動車 トゥデイ(4ナンバー)
トゥデイ N-ONE N-ONE
ライフ ライフ ライフ ライフ N-WGN N-WGN
ゼスト
ザッツ N-BOX SLASH
N-BOX/N-BOX+ N-BOX N-BOX
Z
ストリート バモス/バモスホビオ N-VAN
アクティバン アクティバン
アクティトラック アクティトラック アクティトラック
ハッチバック シティ ロゴ ブリオ ブリオ
Honda e
フィット/ジャズ フィット/ジャズ フィット/ジャズ フィット/ジャズ
インサイト インサイト ジーニア シティ
シビック シビック シビック シビック シビック シビック シビック シビック
コンチェルト シビック(MA/MB/MC)
アコード(CL型)
セダン ブリオアメイズ アメイズ
シティ フィットアリア('02-'09)/シティ シティ グレイス/シティ/グレイズ('15-) シティ
シビック シビックフェリオ シビックフェリオ
インテグラSJ 		シビックフェリオ/シビックハイブリッド シビック/シビックハイブリッド シビック/シビックハイブリッド シビック シビック
コンチェルト ドマーニ ドマーニ インサイト
インテグラ インテグラ クライダー クライダー/エンヴィックス
アスコットイノーバ
アコード(欧州) 		アコード(CL型) アコード アコード
スピリア 		スピリア
アコード
アスコット 		アスコット
ラファーガ 		アコード
トルネオ 		アコード
インスパイア(中国) 		アコード
アコード アコード(CG型) インスパイア
アコード/アコードハイブリッド(北米) 		インスパイア
アコード(北米) 		アコード/アコードハイブリッド
インスパイア
ビガー 		インスパイア
セイバー 		インスパイア
セイバー
レジェンド レジェンド レジェンド レジェンド
FCXクラリティ クラリティ フューエル セル/PHEV
クーペ CR-X CR-X delSol CR-Z
シビッククーペ シビッククーペ シビッククーペ シビッククーペ シビッククーペ シビッククーペ
インテグラ インテグラ インテグラ
プレリュード プレリュード プレリュード
アコードクーペ アコードクーペ アコードクーペ アコードクーペ アコードクーペ アコードクーペ
レジェンドクーペ
ワゴン エアウェイブ フィットシャトル シャトル
シビックシャトル オルティア ストリーム ジェイド
シビックエアロデッキ シビックツアラー
アコード
ワゴン 		アコード
ワゴン 		アコードワゴン アコードワゴン アコードツアラー
アヴァンシア
バン シビックプロ パートナー パートナー
ミニバン
トールワゴン 		モビリオ
キャパ モビリオスパイク フリードFLEX→フリードスパイク フリード+
モビリオ フリード フリード
ストリーム ストリーム
S-MX エディックス ジェイド
ステップワゴン ステップワゴン ステップワゴン ステップワゴン ステップワゴン ステップワゴン
オデッセイ オデッセイ オデッセイ オデッセイ オデッセイ
ラグレイト
オデッセイ(北米) 		オデッセイ(北米) オデッセイ(北米) オデッセイ(北米)
エリシオン
スポーツ シビックタイプR シビックタイプR シビックタイプRユーロ シビックタイプR シビックタイプR シビックタイプR
インテグラタイプR インテグラタイプR
インテグラタイプR
（セダン） 		シビックタイプR
（セダン）
ビート S660
S2000
NSX NSX
NSXタイプR NSXタイプR
クロスオーバーSUV・SUV WR-V WR-V
エレベイト/WR-V
HR-V ヴェゼル/HR-V ヴェゼル/HR-V
BR-V BR-V
クロスロード ZR-V/HR-V
CR-V CR-V CR-V CR-V CR-V CR-V
ジャズ エレメント
クロスツアー アヴァンシア/UR-V
パスポート パスポート パスポート
クロスロード パイロット パイロット パイロット パイロット
ホライゾン MDX
ツアーマスター リッジライン リッジライン
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
ホンダ
自動車（アキュラ）
コンセプトカー
航空機
エンジン
ロボット
パーソナルモビリティ
汎用製品
子会社
系列協力会社
生産工場
合弁会社
   
  • 「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=ホンダ・CR-X&oldid=98366498」から取得