ホンダ・レジェンド

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レジェンド(Legend)は、本田技研工業が生産・販売している、ホンダの最高級フラッグシップセダンである。

ホンダ・レジェンド
HONDA LEGEND KC2 001.jpg
5代目 KC2型(2015年-)
販売期間 1985年-2012年(初代-4代目)
2015年-(5代目)
製造国 日本の旗 日本
ボディタイプ 4ドアセダン
2ドアハードトップクーペ(2代目まで)
別名 ローバー・800
アキュラ・RL
大宇・アカディア
アキュラ・RLX
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概要[編集]

ホンダ初のV型6気筒エンジンを搭載し、3ナンバー仕様車も用意されたフラグシップカーとして登場。特に、1990年NSXが発売されるまではホンダが発売する普通車としてのフラッグシップカーの座を担っていたが、NSXの発売により、同社のフラッグシップカーの座をNSXに譲られるも、2006年NSXの生産終了以降は同社のフラッグシップカーの座を奪還した。取扱販売店は高級車を扱うクリオ店(のちのカーズ店)の専売。ターゲットは富裕層向けの中高年等で、中型セダンに対抗する車種として開発され、駆動方式が異なるものの最高クラスに位置付けられていた。

北米市場では新たに上級ブランドとして新設された「アキュラ」の最高級乗用車として、2代目までは「レジェンド」、3代目・4代目は「RL」、5代目以降は「RLX」の名称で販売されている。また、4代目からはロシア中国などでも販売を開始したが、韓国市場においてはホンダブランドの知名度を優先したため、日本と同じ「レジェンド」の名称を使用している。

ボディはセダンを中心に、初代にはハードトップクーペ、2代目にはクーペといった2ドアクーペもラインアップされていた。

レジェンドは最盛期の1991年平成3年)には約1万9,000台を販売し、日産自動車シーマなどと高級車市場での人気を競いあった[1]。初代からの累計販売台数は10万台強に達したものの2011年平成23年)には年間販売台数が360台に留まり、それまで生産していた埼玉製作所狭山工場は、2012年平成24年)6月にレジェンドの生産を終了した[1]。しかし、2014年11月10日にハイブリッド専用車として復活することを発表、翌2015年2月20日より発売された[2]

== 初代 KA1/2/3/4/5/6型

ホンダ・レジェンド(初代)
KA1/2/3/4/5/6型
4ドアセダン
Honda Legend Honda Collection Hall.JPG
2ドアハードトップクーペ
Honda Legend 2 Door.jpg
Honda Legend 2 Door rear.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 4ドア:1985年10月1990年
2ドア:1987年2月1991年
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
2ドアハードトップクーペ
エンジン #搭載エンジン参照
駆動方式 FF
変速機 4速AT/5速MT
サスペンション 前期
前:ダブルウィッシュボーン式サスペンション
後:ストラット式サスペンション
後期
前/後:ダブルウィッシュボーン式サスペンション
全長 4ドア:4,690-4,810mm
2ドア:4,775mm
全幅 4ドア:1,695-1,735mm
2ドア:1,745mm
全高 4ドア:1,390mm
2ドア:1,370mm
ホイールベース 4ドア:2,760mm
2ドア:2,705mm
車両重量 4ドア:1,300-1,410kg
2ドア:1,410kg
別名 BL向け兄弟車:ローバー・800
-自動車のスペック表-

ホンダ初の3ナンバー仕様を持つ新しいフラッグシップカーかつ、アメリカで展開する高級ブランドである「アキュラ」向けの専用車種として登場。当初は4ドアセダンのみが用意されたが、1987年2月6日には、3ナンバー専用ボディにC27A型エンジンを搭載する2ドアハードトップが追加されている。

ホンダは自社ラインナップとして初の「高級車」クラスの車を開発するに当たり、当時業務提携関係にあり、かつ中型車以上の車種の開発ノウハウがあるイギリスブリティッシュ・レイランド(BL、後のローバー)と共同開発を行った。この共同作業は積極的に進められ、BLの関係者は日本のホンダ開発現場へ出向き、サスペンションのセッティングからウォールナットパネルの使い方一つまで指導したという。また、ホンダも独自に同クラスの外国車を購入して徹底的に研究したほか、開発担当者を世界各国の高級ホテルに宿泊させ、「高級感」についての体験をさせたというエピソードが残っている。こういったことからレジェンドでは歴代、のちの下級車種である「ホンダ・アコードインスパイア」/「ホンダ・ビガー」などでも日本車として異例なほど本木目パネル(天童木工製)へのこだわりを見せた。

BLでのモデル名は「ローバー・825/820」で、「スターリング」は「825」の最上級グレードの名前である。日本国内で販売されるスターリングは、ホンダの埼玉製作所においてレジェンドと同じラインで生産されていた。

当時、日本国内の自動車工場では最大の2,300tプレス成型機器を導入。ホンダの車体では従来の粉体塗装ではなく、初の4コート4ベイクの塗装工程を採用した。また、日本で初めて運転席用SRSエアバッグを搭載した乗用車(北米向けは1986年から、日本では1987年から)であり、当初から「A.L.B.(ABSに対するホンダの商標)」を標準・オプション設定していたほか、シートベルトを装着している拘束感を和らげるテンションリレーファーやサイドドアビームなども装備し、全面衝突に対応した安全設計となっていた。この他、モデル末期には世界初のFF車用トラクションコントロールシステムが搭載された。

エンジンは当初2.0LのC20A型と2.5LのC25A型を設定していたが、クラウン(S130系)やセドリック・グロリア(Y31系)が3Lエンジンを搭載した3ナンバー車を登場させたのに対抗し、1987年9月3日マイナーチェンジで、C25A型を2ドアハードトップ(および輸出用)に搭載されていたC27A型に変更した。

装備別に2.5L・2.7Lは「Xi Exclusive(エクスクルーシブ)」、2.0Lは「Gi Exclusive」、「Zi」、「Mi」などのグレードが用意され、「Exclusive」系には天童木工製本木目パネル、トップグレードのみ100%ウールモケットシートが装備されている他、当時開発途上であったカーナビゲーションシステムを搭載できるようなダッシュボードデザインとなっていた(最終的に開発が間に合わず、試作機がテスト搭載されただけに終わった)。歴代のレジェンドにおいて、日本国内仕様では唯一この世代(2.0L NA車および2.5L車)にのみ、5速MT仕様が用意されていた。

1988年10月14日のマイナーチェンジでは、ホンダが独自開発した「ウィングターボ」を装着したC20A型ターボエンジン搭載の「Ti Exclusive」および「Ti」を設定。また、4ドアセダンのリアサスペンションが2ドアハードトップ同様のダブルウィッシュボーンに改められた(従来はスペースの関係でマクファーソンストラットを採用)。なお、このマイナーチェンジにおいては自然吸気(NA)のC20A型とC27A型のスペックは変更されていない。この他、日本市場向けのみグリル意匠やリアのランプ周りのデザインを変更し、それまでのスポーティなイメージから、メッキを多用したラグジュアリーなイメージを持つ外観へ刷新。またホイールのデザインを一新したほか、内外装も新色が追加された。あわせて内装もダッシュボードのデザインをより機能性の高いものに変更し、シート生地の改良も施された。

セダン「Xi」がホンダの創業者の本田宗一郎の愛車として使用された他、当時ホンダエンジンを搭載したマシンに乗っていたアイルトン・セナ中嶋悟も使用していた。鈴鹿サーキットマーシャルカーとして在籍したこともあった。また、多くがホンダの役員専用車として使用された[3]他、ホンダ車として初めて東京都内のハイヤーとして採用された。


== 2代目 KA7/8型

ホンダ・レジェンド(2代目)
KA7/8型
セダン フロント
1991 Honda Legend (KA7) sedan (2015-07-14) 01.jpg
セダン リア
1991 Honda Legend (KA7) sedan (2015-07-14) 02.jpg
クーペ フロント
1991 Honda Legend (14281601024).jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 4ドア:1990年10月1996年
2ドア:1991年1996年
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
2ドアクーペ
エンジン #搭載エンジン参照
駆動方式 FF
変速機 4速AT/5速MT/6速MT
サスペンション 前/後:ダブルウィッシュボーン式サスペンション
全長 4ドア:4,940mm
2ドア:4,880mm
全幅 1,810mm
全高 4ドア:1,405mm
2ドア:1,370mm
ホイールベース 4ドア:2,910mm
2ドア:2,830mm
車両重量 4ドア:1,560-1,640kg
2ドア:1,560-1,570kg
別名 大宇自動車 OEM:大宇・アカディア
-自動車のスペック表-

1990年10月24日に登場。通称「スーパーレジェンド」。先に販売していたインスパイアやビガーが採用したFFミッドシップという特異なエンジンレイアウトを採用した。搭載されるエンジンはすべて縦置きのC32A型となり、組み合されるトランスミッションは日本国内仕様では4速ATのみだったが、輸出仕様には5速MT車が存在し、後期型では日本製乗用車では初となる6速MTも用意されていた。韓国大宇自動車(現・韓国GM)でも「アカディア」の名でライセンス生産されていた。

BLとの協力体制の下に手探りで高級車開発をしていた初代とは違い、2代目はニュルブルクリンクで徹底した車両実験を行うなど、NSXの開発で培われた技術や厳しい評価を基に開発された。日本で初めて助手席側エアバッグを搭載し、車体構造も実際の衝突事故を想定し、設計されていた。今日では当たり前となっているフルラップ衝突はもちろんのこと、オフセット衝突のバリアがなかったため、斜めのバリアで衝突実験をするなど、実験自体も趣向を凝らして行われた。

サイドドアビーム、ABS、運転席エアバッグ、前席シートベルトプリテンショナー(テンションリレーファー機能付き、αは後席も装備)は全車標準装備。グレード名は先代とは違い、トップグレードの「α(アルファ)」とベースグレードの「β(ベータ)」の2本立てに代わり、「α」はリアパワーシート、本木目リアシガーパネル、レザーインテリア(ドアライニング)、100%ウールモケットシートを標準装備とし、ヒューマンフィティッドイルミネーションコントロール、インテリジェントキーレスエントリー(電動テレスコピック&チルトステアリング アウェイ機能付き)、TCSなどを標準装備。クーペはグレード展開は同様であるが、初代同様ボディは完全な専用デザインで、ドアのイージークロージャーを装備し、また、リアサイドウィンドウも開閉する。

先代と同様、内装には天童木工製本木目パネルが装着され、「α」には楠、「β」にはウォールナットが設定されていた。

初代には開発が間に合わなかったホンダナビゲーションシステム(テレビ受信機能付き)、サンルーフ、レザーシートをオプションで設定し、その他ハンズフリーカーテレフォン、デュアルエアコンなどの装備も「α」にオプション設定した。1991年11月にはセダンに廉価グレード「αII」、「βII」を追加した。「αII」は一部の安全装備、快適装備はそのままに、リアパワーシートなどを装備しないモデルであった。また、「βII」はクルーズコントロール、オーディオコントロール、2DINハイパワーオーディオ、シートメモリー、本木目パワーウィンドースイッチパネル、リア調節式ヘッドレスト、リアセンターコンソールを廃止し、助手席エアバッグをオプション化した。

1992年平成4年)9月29日に、「α Touring」が追加されると同時に、全車エンジンセンターマウントが追加され、その他のエンジンマウントも形状変更を行い騒音・振動・ハーシュネス(NVH)対策が施された。「α Touring」は235PSに出力を改善したエンジン(通称:TYPE IIエンジン)が搭載された他、サスペンション(HPD:HONDA Progressive Dumperの追加)、ブレーキ(キャリパーポッド数の変更)、専用16インチホイールの追加 など専用チューニングが施された。AT車はファジー制御の「PROSMATEC」となった。シフトノブはガングリップタイプとなり、「Touring」と標準グレードとではデザインが違った。エクステリアデザインは、フロントバンパーのナンバープレート部が若干前方に突き出して全長が変更になり、リアの“LEGEND”エンブレムが右上の小さなものから、大型化され中央配置に変更になっている。また「Touring」系のフロントグリルは縦基調の専用のものとなっている。

また、レジェンド専用に高級ホームオーディオメーカーであるラックスマンがチューンを担当した“ピュアサウンドシステム”を「βII」と「スーパーステージ」を除く全車種にオプションとして用意するなどの装備の充実がはかられた。ホンダナビゲーションシステムもジャイロセンサーのみから、GPS衛星からの電波を受信する機能が追加され、より正確な位置を把握できるようになった。

1993年平成5年)9月のマイナーチェンジでは、「Touring」という廉価グレードが追加された。これは、「α Touring」のチューニングはそのままに、「βII」同様、装備を簡素化したモデルである。ただし、2DINハイパワーオーディオは標準装備された。また、モデル末期には「Touring」ベースでツートンカラーの限定車が発売された。

当時青森県警高速隊に「βII」が2台配備されていた。


== 3代目 KA9型

ホンダ・レジェンド(3代目)
KA9型
前期型
1996-1998 Honda Legend (KA9) sedan (2011-05-26).jpg
後期型
Legend-Teito.jpg
製造国 日本の旗 日本
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン #搭載エンジン参照
駆動方式 FF
変速機 4速AT
サスペンション 前/後:ダブルウィッシュボーン式サスペンション
全長 4,955mm
全幅 1,810mm
全高 1,435mm
ホイールベース 2,910mm
車両重量 1,580-1,640kg
別名 アキュラ店向け:アキュラ・RL
-自動車のスペック表-

FFミッドシップレイアウトを踏襲しながらエンジンはC35A型へ改められたが、基本的には先代のスキンチェンジ版である。型式名はE-KA9。

グレードに「エクスクルーシブ」が復活し、標準グレードの「レジェンド」、スポーツグレードの「ユーロ」の3タイプを設定した。「ユーロ」は専用チューニングされたサスペンションや16インチタイヤ(アルミホイールは先代ツーリングからのキャリーオーバー)が奢られ、標準グレードおよび「エクスクルーシブ」よりもマニューバビリティに主眼が置かれたグレードである。「エクスクルーシブ」にはレジェンド伝統の天童木工製本木目パネル(楠)を装備し、コンソールパネル、助手席側ダッシュパネルのみが本木目となり、パワーウィンドースイッチなどのパネルは水転写式の木目調パネルとなった。以外の標準グレード(助手席側ダッシュパネルのみ本木目ミルトル)、「ユーロ」に装着される全てのパネルは木目調パネルであるが、オプションでメーターパネルなどの本木目パネルが用意されていた。

装備も簡素化され、先代にみられたような豪華さはない。ランバーサポート、ヘッドレスト調節も電動から手動となり、100%ウールモケットシートやレザーインテリア(ドアライニング)などは、安全面(難燃性)とコストダウンの両方から廃止となった。一方、ラックスマンのチューン[4]による高性能オーディオは、先代同様オプションとして選べたが出力を抑えた仕様とされた。シフトパターンは従来のストレート式からメルセデス・ベンツのような鍵型のゲート式となった。

バブル崩壊やセダン需要の低迷により、販売台数は減少した。また、この代以降、先代(初代から2代目にかけての期間)まで存在したクーペ系車種はなくなり、セダンのみとなった。

1997年10月16日、既存グレードの一部変更と新グレード「ユーロ エクスクルーシブ」を追加。従来一部グレードにしか装備されていなかったTCSや後部中央席3点式シートベルト、16インチタイヤを全車標準装備とし、主に安全装備の充実を図った。「ユーロエクスクルーシブ」は「ユーロ」の足回りはそのままに装備を「エクスクルーシブ」並にしたもので、具体的には本木目パネル(楠)や運転席シートメモリーなどが追加されている。また、ユーロ系にはパンチングタイプの本革シートを設定した。

1998年9月21日、マイナーチェンジを発表。型式名はGF-KA9。ディスチャージヘッドランプの追加と共にフロントライトを大型化し、フロントグリルがフロントバンパーに食い込むデザインに変更された。ステアリングをよりスマートなデザインへと変更し、ホーンの形状も渦巻き型となり高級感を高めた。安全面では、ディテクションセンサー付きフロント・サイドエアバッグを標準装備した。

1999年9月24日、マイナーチェンジを発表。エンジンが平成12年排出ガス規制適合のLEV仕様となり、アコードなどに装備されているVSAが装備された(一部オプション)。

2003年6月19日に最終型が発売され、イモビライザーやシュクラ社製電動ランバーサポート、木目調本革コンビネーションシフトレバーの追加や、本木目パネルの材質や色調の変更(楓)やステアリング形状、自発光式メーターの色調などの変更が施される。また、フロントグリルにラインが入り、テールレンズのシグナル部をクリア化など、最後のテコ入れを行った。

== 4代目 KB1/2型

ホンダ・レジェンド(4代目)
KB1/2型
フロント(中期型、2008年-2010年)
2008 Honda Legend 01.JPG
リア(中期型、2008年-2010年)
2008 Honda Legend 02.JPG
製造国 日本の旗 日本
販売期間 2004年10月2012年7月(生産終了)
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン #搭載エンジン参照
駆動方式 SH-AWD
変速機 前期型・中期型:5速AT
後期型:6速AT
サスペンション 前:ダブルウィッシュボーン式サスペンション
後:マルチリンク式サスペンション
全長 前期型:4,930mm
中期型・後期型:4,985mm
全幅 1,845mm
全高 1,455mm
ホイールベース 2,800mm
車両重量 前期型:1,780-1,800kg
中期型:1,820-1,850kg
後期型:1,850kg
別名 アキュラ店向け:アキュラ・RL
-自動車のスペック表-

2004年10月7日に登場。エンジンの性能向上や新開発の四輪駆動SH-AWD」の採用などにより、先代と比較してスポーティさが大幅に向上した。デビュー直後の2004年F1日本グランプリでは、マーシャルカーとして採用された。月間目標販売台数は500台。

エンジンは初代から続いたバンク角90°のC型から60°のJ35A型に変更され、同じ3.5Lではあるが軽量・コンパクトになった。なお、2004年7月1日280PS自主規制が解除されたことに伴い、カタログスペックが221kW(300PS) 353N·m(36.0kgf·m)となり、日本製乗用車では初の自主規制値(280PS)オーバーとなった[5]。またパワートレインの搭載方法も、2代続いた縦置きから横置きに戻った。

駆動系に採用されたSH-AWDは、四輪の駆動力を自在に配分するもので、国内外より高く評価され、2004-2005日本カー・オブ・ザ・イヤーおよびモースト・アドバンスド・テクノロジー特別賞と2005年次RJCテクノロジー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

北米仕様では従来どおりスタガードゲートシフトを採用。日本・欧州仕様はシフトパターンが再びガングリップタイプのストレート式となり、シフトブーツの付いたSマチックが搭載されている。なお、北米仕様と日本仕様では一部のギア比が違い、日本仕様では加速重視のクロスレシオとなっている。

この代よりホイールのナット座ピッチ直径PCD)が5穴の114.3mmから5穴の120.0mmに変更された。

M-TECから同社初のコンプリートカーである「MUGEN Complete Package M1」が発表され、11月から販売された。

2005年平成17年)9月15日にマイナーモデルチェンジを受け、従来の約半分の大きさだというHondaスマートキーシステムに変更された他、リアカメラ、AUX端子、ベンチレーション機能付本革シートが追加された。

2006年平成18年)10月5日にマイナーモデルチェンジを受け、パドルシフトに新たな制御機能を追加された。Dポジションのままでパドルシフト機能の操作が可能になり、運転状態を検知し自動変速モードに自動復帰する制御システムが採用された。

4代目はリアドア開口部寸法の制約上、営業車として登録はできない[6][7]秋田県熊本県の公用車にこのモデルが採用されている。また、極少数だが帝都自動車交通のハイヤーにも使用されている。

2008年平成20年)9月5日に北米仕様に遅れること2か月、ビッグマイナーチェンジを受けた。デザインの意匠が、より押し出しの強いものとなり、全長も2007年12月に発売された5代目インスパイアより長くなった。エクステリアでは、大型のフロントグリルやスポイラー一体型のトランクフード、新デザインの17インチアルミホイールなどを採用した。エンジンは、排気量が3.7Lに拡大され、出力が227kW(309PS) 370N·m(37.7kgf·m)に向上した。

新タイプとして、3代目にあった「ユーロ」が設定された。「ユーロ」の主な特徴は外装にブラッククロームメッキパーツや18インチアルミホイールなどの採用し、スポーティなフォルムを実現した。内装は、本革&木目調コンビステアリングホイールやATセレクトレバーを採用、シートに赤のダブルステッチを施すなど、スポーティなインテリアになっている。

カーナビは、ルート検索をインターナビセンターのサーバーで行なうサービス[8]が開始され、従来より多くの情報を加味することにより、さまざまなルート設定(省燃費ルートやETC割引ルート など)が可能となった。

さらに、ミュージックコンテナ機能が追加され、約4,000曲ほどHDD(容量が40GBに増量)に保存できるようになった。これにより、6連CDチェンジャーが、CD/DVDプレイヤーに変更された。

2010年平成22年)10月21日、マイナーチェンジを受け、ホンダとして初めて6速ATが採用された。加速性能の向上と共に変速もよりスムーズとなり、動力性能と燃費性能の両立が図られた。

また、中空構造のレゾネーター(消音装置)を取り付けた世界初のノイズリデューシング機構付アルミホイールを採用し、高速道路でのつなぎ目の乗り越しや荒れた路面の走行する際などで発生する不快な共鳴音を抑制する。さらに、ボディ各所に配置された遮音材や吸音材との相乗効果で、走行中のさまざまな周波数のノイズを効果的に低減し静粛性を向上した。


2012年平成24年)6月16日に、同月いっぱいで生産終了することが報じられ[9]、7月にはオフィシャルWEBサイトからページが削除され、27年の歴史に一旦終止符を打った。

== 5代目 KC2型

ホンダ・レジェンドハイブリッド(5代目)
KC2型
Hybrid EX フロント
HONDA LEGEND KC2 001.jpg
リア
HONDA LEGEND KC2 002.jpg
コクピット
HONDA LEGEND KC2 003.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 2015年2月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
エンジン JNB型:3.5L 直噴 V6 SOHC i-VTEC VCM
駆動方式 SPORT_HYBRID_SH-AWD
モーター H2型:交流同期電動機 (前)
H3型:交流同期電動機 (後・2台)
最高出力 エンジン:231kW (314PS) /6,200rpm
モーター (H2型) :35kW (48PS) /3,000rpm
モーター (H3型) :27kW(37PS)/4,000rpm
最大トルク エンジン:371N·m (37.8kgf·m) /4,700rpm
モーター (H2型) 148N·m (15.1kgf·m) /500-2,000rpm
モーター (H3型) :73N·m (7.4kgf·m) /0-2,000rpm(1基あたり)
変速機 7速DCT
サスペンション 前:ダブルウィッシュボーン式サスペンション
後:マルチリンク式サスペンション
全長 4,995mm
全幅 1,890mm
全高 1,480mm
ホイールベース 2,850mm
車両重量 1,980kg
別名 アキュラ店向け:アキュラ・RLX
-自動車のスペック表-

アキュラチャンネル向けのRLについて、2012年4月5日に、ニューヨークオートショーにおいて新たなフラッグシップセダンの方向性を示すコンセプトモデル「RLXコンセプト」を世界初公開することを発表した [10]

RLXにはAWDとFFの2種類がラインアップされ、AWDにはホンダ・NSX_(2016年)で発表した3モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID SH-AWD(Super Handling All Wheel Drive)」を採用。フロントには「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」を採用した最高出力314ps(231kW)のJ35Y型と、最高出力47psの電気モーター1基を内蔵した7速デュアルクラッチトランスミッション(DCT)を、リアアクスルには最高出力37ps(27kW)の電気モーターを左右1基ずつ搭載している。これらにより、381ps(276kw)のシステム出力と30mpg(JC08モードで16.8km/L)の燃費が両立される。基本的にはモーターアシスト型のパラレル式ハイブリッドだが、後輪にもモーターを搭載したことにより、制御がヴェゼルアコードとはかなり異なる。

なお、北米向けのRLXは3.5Lのガソリンモデル(KC1)が主力だが、日本市場においてはアコードなどと同じくハイブリッドモデル(KC2)のみが2014年11月10日に発表され、2015年2月20日から発売された[11][2]。グレードもHybrid EXのみのモノグレード設定となる。

歩行者への衝突回避を支援する世界初の「歩行者事故低減ステアリング」や、車線維持支援システム、路外逸脱抑制機能等を「Honda SENSING(ホンダ センシング)」として搭載。また、シフトはホンダ初のエレクトリックギアセレクターになり、パーキングブレーキも電子制御式になった。

なお、2015年3月より韓国においてもホンダコリアを通じて、4年ぶりに日本市場と同名での販売を再開[12]。パワーユニットはハイブリッドは設定されず、ガソリンエンジン(KC1)仕様のみとなり、インテリアもブラックのみとなる。


搭載エンジン[編集]

車名の由来[編集]

受賞[編集]

1987年のレジェンドのSRSエアバッグシステム採用が、社団法人自動車技術会の「日本の自動車技術180選」の「装備・部品」部門で「積極安全思想の一環として国産初」として選出されている。

脚注[編集]

  1. ^ a b 高級2車種生産を中止・ホンダ、小型車に注力 『日本経済新聞』 平成24年6月16日1面
  2. ^ a b 「レジェンド」をフルモデルチェンジし発売 ~3モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID SH-AWD」を搭載~ - 本田技研工業 2014年11月10日
  3. ^ リムジン仕様車も導入されており、本田自身が運転しない時の移動手段として使用された。
  4. ^ オーディオユニットはアルパインからのOEMである。
  5. ^ J35A型エンジンは、のちにエリシオン プレステージにも搭載。
  6. ^ 二玄社カーグラフィック 2005年1月号
  7. ^ とはいえ、東京都内においては中古車を使用した個人タクシーが存在する。
  8. ^ 2008年8月28日 広報発表『ニーズに合わせたルート配信サービス「インターナビ・ルート」を発表~自動車メーカーとして世界初の省燃費ルートやETC割引ルートを設定~』
  9. ^ “レジェンド、インスパイア生産中止へ ホンダの高級セダン”. 産経新聞. (2012年6月16日). http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120616/biz12061614140009-n1.htm 2012年7月8日閲覧。 
  10. ^ 2012年ニューヨークオートショーでアキュラ「RLXコンセプト」を世界初公開
  11. ^ 2012年9月 社長会見 骨子
  12. ^ 韓国市場で苦戦する日本車の反撃(1)Yahoo!ニュース 2015年2月3日(2015年2月7日 閲覧)

関連項目[編集]

外部リンク[編集]