ホンダ・ビガー

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ビガー（Vigor）は、本田技研工業がかつて生産・発売していたセダン型の乗用車である。

ホンダ・ビガー
販売期間 1981年ｰ1995年
ボディタイプ 3ドアハッチバック(初代のみ)
4ドアセダン(初代、2代目)
ハードトップ(3代目)
後継 ホンダ・セイバー
別名 ホンダ・アコード(初代、2代目)
ホンダ・インスパイア(3代目)
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初代 SZ/AD型（1981-1985年）[編集]

ホンダ・ビガー（初代）
SZ/AD型
北米アコード（後期型）
2nd Honda Accord LX sedan.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1981年9月 - 1985年6月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドア セダン
3ドア ハッチバック
エンジン 前期
EK型:1.8L 直4 SOHC CVCC II
後期
ES型:1.8L 直4 SOHC CVCC II
駆動方式 FF
変速機 5速MT/ホンダマチック/4速AT
サスペンション 前:マクファーソンストラット
後:マクファーソンストラット
全長 前期
4ドア:4,410mm
3ドア:4,210mm
後期
4ドア:4,455mm
3ドア:4,255mm
全幅 前期:1,650mm
後期:1,665mm
全高 4ドア:1,355 - 1,375mm
3ドア:1,335mm
ホイールベース 2,450mm
車両重量 前期
4ドア:930 - 970kg
3ドア:930 - 960kg
後期
4ドア:955 - 1,005kg
3ドア:940 - 1,010kg
姉妹車 ホンダ・アコード(2代目)
販売終了前月までの新車登録台数の累計 3万3926台[1]
-自動車のスペック表-
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1981年9月25日に、2代目アコードの姉妹車として発売された。3ドアハッチバックと4ドアセダンとがあり、アコードとの違いは、アコードはヘッドライトが異型角型2灯でエンジンが1.6Lと1.8Lであったのに対し、ビガーはヘッドライトが北米アコードと同様のSAE規格の角型4灯で、エンジンが1.8Lのみである。クルーズコントロールを全グレードに装備し、走行距離，走行時間，燃費が表示されるエレクトロニックナビゲータも、最廉価グレードを除いて標準装備された。

1983年6月17日に、マイナーチェンジが行なわれた。新型エンジンのSOHC 3Valve クロスフロー 直列4気筒 1.8L（ES型）と新型ミッション（ロックアップ機構付き4速AT）が搭載された。グレード構成は下から「VL」/「VX」/「VXR」。

1984年5月に、PGM-FI仕様のエンジンを搭載した「VT-i」/「VTL-i」（セダン）および「TT-i」（ハッチバック）が追加された。

2代目 CA1/2/3/5型（1985-1989年）[編集]

ホンダ・ビガー（2代目）
CA1/2/3型
Honda Vigor Front.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1985年6月 - 1989年10月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドア セダン
エンジン A18A型：1.8L 直4 SOHC
B18A型：1.8L 直4 DOHC
B20A型：2.0L 直4 DOHC
駆動方式 FF
変速機 5速MT/4速AT
サスペンション 前：ダブルウィッシュボーン
後：ダブルウィッシュボーン
全長 4,535mm
全幅 1,695mm
全高 1,355mm
ホイールベース 2,600mm
車両重量 1,020 - 1,150kg
姉妹車 ホンダ・アコード(2代目)※セダンのみ
販売終了前月までの新車登録台数の累計 5万467台[2]
-自動車のスペック表-
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1985年6月4日に、3代目アコードの姉妹車として発売された。ボディは4ドアセダンのみ（アコードにあった3ドアハッチバックのエアロデッキは設定されない）であった以外はアコードとの違いは少なく、ヘッドライトにはリトラクタブルヘッドライトが採用され、搭載エンジンも、新開発のDOHC 1.8L CVデュアルキャブレター仕様のB18Aと2.0L PGM-FI仕様のB20A及びSOHC 1.8L シングルキャブレター仕様のA18Aと全く同一で、フロントグリルとリアのテール周りの外観が違う程度であった。

1986年5月に、一部変更が行なわれた。ATは電子製御ロックアップ化され、フューエルゲージは置針式に変更された。

1987年5月に、マイナーチェンジが行なわれた。A20A搭載車追加（2.0MXL）のほか、電動格納式ドアミラーや本革インテリアが採用された「2.0Siエクスクルーシブ」が追加された。

1988年9月に、AT車にシフトロックシステムが追加され、1.8Lと2.0L（OHC）に「スーパーステージ」が追加された。

3代目 CB5/CC2/3型（1989-1995年）[編集]

ホンダ・ビガー（3代目）
CB5/CC3/2型
日本仕様（後期型）
ホンダ・ビガー.jpg
アキュラ・ビガー
Acura-Vigor .jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1989年10月 – 1995年2月
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドア ハードトップ
エンジン G25A型:2.5L 直5 SOHC
G20A型:2.0L 直5 SOHC
駆動方式 FF
変速機 4速AT/5速MT
サスペンション 前:ダブルウィッシュボーン
後:ダブルウィッシュボーン
全長 前期:4,690mm
後期:4,830mm
全幅 前期:1,695mm
後期:1,775mm
全高 前期:1,355mm
後期:1,375mm
ホイールベース 2,805mm
車両重量 前期:1,270-1,350kg
後期:1,370-1,440kg
姉妹車 ホンダ・インスパイア(初代)
新車登録台数の累計 8万6209台[3]
別名 北米:アキュラ・ビガー
後継 日本:ホンダ・セイバー
北米:アキュラ・TL
-自動車のスペック表-
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1989年10月12日に、新たに誕生したアコードインスパイアの姉妹車として発売された。ロングホイールベースの4ドアピラードハードトップボディのフロントミッドシップに、SOHC 直列5気筒 2.0L G20Aが搭載された。形式名はCB5。グレードは下から「Type N」/「Type E」/「Type W」/「Type X」。従来のアコードとの関係から離れたことにより、パーソナルでスポーティーなキャラクターがより強められ、初期型のAT仕様には、ガングリップタイプのシフトレバーが装着されていた。

1991年5月に、一部変更が行なわれた。AT車のシフトレバーがガングリップタイプから普通のものに変更された。車種の見直し最廉価グレードの「Type N」が廃止され、代わりに「Type S-Limited」が追加された。「VIGOR」のマークがトランクリッド右上からセンターに移動され、代わりに「H」マークがトランクリッド中央に移動した。

1992年1月29日に、3ナンバーボディに2.5L G25Aと5PSアップした改良版のG20Aを搭載したモデルが追加された。G25A搭載車（型式：CC2）はプレミアムガソリン仕様で、AT仕様のみ。グレードは上から「25XS」/「25X」/「25S」/「25W」。G20A搭載車（型式：CC3）はレギュラーガソリン仕様で、インスパイアと異なりMT仕様も用意されていた。グレードは「20G」のみ。

このモデルは、北米などでホンダの高級車ブランドのアキュラから、アキュラ・ビガーとして販売された。

1995年1月[4]に、オーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1995年2月に、日本では後継車としてセイバーが登場し、北米でもアキュラ・TLが登場し、販売終了となった。

搭載エンジン[編集]

初代

ホンダ・EK型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気1 排気1 CVCC II
  • 総排気量：1,750cc
  • 内径×行程：77.0mm×94.0mm
  • 圧縮比：8.8
  • 最高出力：97PS/5,300rpm
  • 最大トルク：14.3kgf·m/4,500rpm
  • 燃料供給装置形式：キャブレター式
  • 使用燃料種類：無鉛ガソリン
  • 燃料タンク容量：60 L
ホンダ・ES型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気1 CVCC II（キャブ仕様）／SOHCベルト駆動 吸気2 排気1（PGM-FI仕様）
  • 総排気量：1,829cc
  • 内径×行程：89.0mm×91.0mm
  • 圧縮比：9.0（キャブ仕様）／8.8（PGM-FI仕様）
  • 最高出力（グロス値）：110PS/5,800rpm（キャブ仕様）／130PS/5,800rpm（PGM-FI仕様）
  • 最大トルク（グロス値）：15.2kgf·m/3,500rpm（キャブ仕様）／17.0kgf·m/4,500rpm（PGM-FI仕様）
  • 燃料供給装置形式：キャブレター式 ／電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
  • 使用燃料種類：無鉛ガソリン
  • 燃料タンク容量：初代EK型を参照

2代目

ホンダ・A18A型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気1
  • 総排気量：1,829cc
  • 内径×行程：80.0mm×91.0mm
  • 圧縮比：9.0
  • 最高出力（グロス値）：110PS/5,800rpm
  • 最大トルク（グロス値）：15.2kgf·m/3,500rpm
  • 燃料供給装置形式：キャブレター式
  • 使用燃料種類：無鉛ガソリン
  • 燃料タンク容量：60 L
ホンダ・B18A型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
  • 総排気量：1,834cc
  • 内径×行程：81.0mm × 89.0mm
  • 圧縮比：9.4
  • 最高出力（グロス値）：130PS/6,000rpm
  • 最大トルク（グロス値）：16.5kgf·m/4,000rpm
  • 燃料供給装置形式：キャブレター式
  • 使用燃料種類：無鉛ガソリン
  • 燃料タンク容量：2代目A18A型を参照
ホンダ・B20A型
  • エンジン種類：水冷直列4気筒横置き
  • 弁機構：DOHCベルト駆動 吸気2 排気2
  • 総排気量：1,834cc
  • 内径×行程：81.0mm×89.0mm
  • 圧縮比：9.4
  • 最高出力（グロス値）：160PS/6,300rpm
  • 最大トルク（グロス値）：19.0kgf·m/5,000rpm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類：無鉛ガソリン
  • 燃料タンク容量：2代目A18A型を参照

3代目

ホンダ・G20A型
  • エンジン種類：水冷直列5気筒縦置き
  • 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
  • 総排気量：1,996cc
  • 内径×行程：82.0mm×75.6mm
  • 圧縮比：9.7
  • 最高出力（ネット値）：165PS/6,700rpm
  • 最大トルク（ネット値）：19.0kgf·m/4,000rpm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類：無鉛レギュラーガソリン
  • 燃料タンク容量：65 L
ホンダ・G25A型
  • エンジン種類：水冷直列5気筒縦置き
  • 弁機構：SOHCベルト駆動 吸気2 排気2
  • 総排気量：2,451cc
  • 内径×行程：85.0mm×86.4mm
  • 圧縮比：10.0
  • 最高出力（ネット値）：190PS/6,500rpm
  • 最大トルク（ネット値）：24.2kgf·m/3,800rpm
  • 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
  • 使用燃料種類：無鉛プレミアムガソリン
  • 燃料タンク容量：3代目G20A型を参照

車名の由来[編集]

  • 活力等若さを意味する英語から来ている。

取扱販売店[編集]

脚注[編集]

[脚注の使い方]
  1. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第40号19ページより。
  2. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第79号15ページより。
  3. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第38号4ページより。
  4. ^ “ビガー(ホンダ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月23日). 2020年1月23日閲覧。

関連項目[編集]

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・ビガーに関連するカテゴリがあります。
ウィキメディア・コモンズには、アキュラ・ビガーに関連するカテゴリがあります。

外部リンク[編集]

Sportcar sergio luiz ara 01.svg ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車
   
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