ホンダ・S800

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ホンダ・S800
S800(ホンダコレクションホール所蔵)
HondaS800.JPG
HONDA S800.jpg
RSC仕様車(ホンダコレクションホール所蔵)
S800 RSCrececar.JPG
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1966年-1970年
乗車定員 2名
ボディタイプ 2ドア オープン/クーペ
エンジン AS800E型:直4 DOHC 791cc
最高出力 70PS/8,000rpm
最大トルク 6.7kgf·m/6,000rpm
変速機 4速MT
駆動方式 FR
サスペンション 前:ダブルウィッシュボーン/トーションバー
後:5リンク・コイル・リジッド
全長 3,335mm
全幅 1,400mm
全高 1,215mm
ホイールベース 2,000mm
車両重量 755kg
最高速度 160km/h
総生産台数 11,406台
先代 ホンダ・S600
後継 ホンダ・S2000
-自動車のスペック表-

S800(エスはっぴゃく)は、本田技研工業がかつて生産、販売していた小型スポーツカーである。

略称は「S8(エスハチ)」。

初代 AS800/AS800C型(1966-1970年)[編集]

概要[編集]

ホンダ・S500ホンダ・S600に引き続き、Sシリーズの第3弾として1966年1月から1970年5月の間に生産され、それまでと同様に京浜精機製作所製の4連CVキャブレターと、等長エキゾーストマニホールドを装備している。縦置きされた水冷直列4気筒DOHCエンジンをフロントに積み、デフから先の動力伝達に2本のローラーチェーンを用いる後輪独立懸架が主な特徴である。

シリーズ3作目となるエンジンは、ボア×ストロークがφ60.0mm×70.0mmまで拡大され、排気量は791cc、圧縮比は9.2:1となり、最高出力は70PS/8,000rpm、最大トルクは6.7kgf·m/6,000rpmまで向上し、0 - 400m加速は16.9秒、最高速度は160km/hと発表された。エンジンフードの右側にはパワーバルジがあるが、これはダミーである(機械式インジェクションの搭載計画の名残ともされる)。

ボディータイプも従来通りの、オープンシューティングブレーク風のクーペ2種類が用意された。

先述のとおり、当初はチェーンドライブであり、リアサスペンションはチェーンケース自体がトレーリングアームを兼ね、それにコイルスプリングを組み合わせた仕様だったが、1966年4月に一般的なコイルスプリングと4リンク+パナールロッドのリジッドアクスルの組み合わせとなった(ホンダはライブアクスル方式と呼称した)。

1968年5月には海外向け(AES800C)特に北米向けを基本に国内向け(AS800C)に手直ししたS800Mが発売された。フロントディスクブレーキや13インチラジアルタイヤ、オートチューニングラジオ、ヒーター、サブマフラー、さらにフロントフェンダーにはターンシグナルランプが標準装備されている。S800Mでは国内向けはオープンのみでクーペは廃止された。

総生産台数は1万1,406台。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]