霞ケ関駅 (東京都)
霞ケ関駅 | |
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A3a出入口(2010年5月) | |
かすみがせき Kasumigaseki | |
所在地 | 東京都千代田区霞が関二丁目1-2 |
所属事業者 | 東京地下鉄(東京メトロ) |
電報略号 | カス |
駅構造 | 地下駅 |
ホーム |
丸ノ内線 2面2線 日比谷線 島式1面2線 千代田線 島式1面2線 |
乗降人員 -統計年度- |
130,045人/日 -2009年- |
開業年月日 | 1958年(昭和33年)10月15日 |
乗入路線 3 路線 | |
所属路線 | 丸ノ内線 |
駅番号 | ○M 15 |
キロ程 | 10.8 km(池袋起点) |
◄M 14 国会議事堂前 (0.7 km) (1.0 km) 銀座 M 16► | |
所属路線 | 日比谷線 |
駅番号 | ○H 06 |
キロ程 | 13.3 km(北千住起点) |
◄H 05 神谷町 (1.3 km) (1.2 km) 日比谷 H 07► | |
所属路線 | 千代田線 |
駅番号 | ○C 08 |
キロ程 | 14.7 km(綾瀬起点) |
◄C 07 国会議事堂前 (0.8 km) (0.8 km) 日比谷 C 09► |
霞ケ関駅(かすみがせきえき)は、東京都千代田区霞が関二丁目にある、東京地下鉄(東京メトロ)の駅である。駅番号は、丸ノ内線がM 15、日比谷線がH 06、千代田線がC 08。
ホームの駅名標や車内の案内表示では一部「霞ヶ関」となっているが、正式名称では「ケ」は小書きではない。
利用可能な鉄道路線
駅構造
駅ホームは逆向きの「コ」の字に配置されており、北から反時計回りに丸ノ内線、日比谷線、千代田線の順である。いずれの路線もエスカレーターとエレベーターが設置されており、コンコースとホームを連絡している。
丸ノ内線は島式・相対式ホーム2面2線(日本橋駅銀座線ホームタイプ)を有する地下駅である。改札は地下1階、ホームは地下2階にある。開業当時は島式1面2線であったが、1973年(昭和48年)に現行の形態になった。
日比谷線は島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札は地下1階、ホームは地下3階にある。
千代田線は島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札は地下2階、ホームは地下1階にあるため、ホームから地上に出るには一旦下の階を経由することになる(ホームから上階への階段はない)。「東京地下鉄道千代田線建設史」によると、建設地点には旧・海軍省の地下防空壕跡があったため、このうちの約半分を取り壊して建設された。
丸ノ内線と千代田線の乗り換えには日比谷線ホームを経由する必要があり、東京メトロの資料によると5分程度かかる。なお丸ノ内線ホームと千代田線ホームを直接連絡する改札内通路はない。
千代田線の国会議事堂前寄りに有楽町線桜田門駅につながる連絡線(単線)がある。主に回送列車が使用するが、営業列車では「千代田ワープ号」などのイベント列車が走行した事例がある。2008年(平成20年)5月3日からは、小田急電鉄の特急ロマンスカー「ベイリゾート」が年間30日程度運行されるようになったが、当駅はスイッチバックで連絡線に入るために運転停車し、乗降は取り扱わない。なお、「メトロさがみ」「メトロはこね」「メトロホームウェイ」は当駅に営業停車する。
ホーム | 路線 | 行先 |
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1 | 丸ノ内線 | 新宿・荻窪方面 |
2 | 丸ノ内線 | 銀座・大手町・池袋方面 |
3 | 日比谷線 | 恵比寿・中目黒・菊名方面 |
4 | 日比谷線 | 銀座・北千住・東武動物公園方面 |
5 | 千代田線 | 表参道・代々木上原・唐木田方面 |
6 | 千代田線 | 大手町・北千住・綾瀬・取手方面 |
- 日比谷線北千住方面からの列車と千代田線綾瀬方面からの列車は平日朝ラッシュ時に一部当駅終着の設定があり、引き上げ線に回送される。また、日比谷線北千住方面と千代田線綾瀬方面の始発列車が朝夕ラッシュ時に設定されている。
- 日比谷線は平日朝間に10本、夕方に合計3本。土曜・休日は朝間1本。
- 千代田線は平日朝間に13本、夕方に合計5本。土曜・休日が朝間1本。
- 夕ラッシュ時には、日比谷線北千住方面と千代田線綾瀬方面の当駅始発電車に着席するため、始発待ちをする乗客も多い。また、ごく一部ではあるが日比谷線中目黒・千代田線代々木上原方面発の途中駅止まりの電車が当駅で当駅始発の他社線直通電車(前者は東武伊勢崎線、後者は常磐線各駅停車)に接続しており、当駅で下車して始発待ちをする乗客も存在する[要出典]。
改札口
- A1 - A7(丸ノ内線・日比谷線)
- A8 - A10(日比谷線)
- A11 - A13(千代田線)
- B1 - B3(丸ノ内線)
- C1 - C4(千代田線)
改札内で各線のホームに連絡しているので、他の路線の改札の利用が可能。
利用状況
2010年度の1日平均乗降人員は129,036人である。東京メトロの駅の中で第19位。近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
年度 | 丸ノ内線 | 日比谷線 | 千代田線 | 出典 |
---|---|---|---|---|
1992年 | 26,995 | 15,975 | 25,581 | [1] |
1993年 | 27,488 | 15,633 | 24,723 | [2] |
1994年 | 27,685 | 15,751 | 23,808 | [3] |
1995年 | 28,303 | 15,650 | 23,055 | [4] |
1996年 | 28,529 | 15,556 | 22,458 | [5] |
1997年 | 27,742 | 15,537 | 22,597 | [6] |
1998年 | 27,841 | 15,852 | 22,562 | [7] |
1999年 | 27,653 | 15,191 | 22,287 | [8] |
2000年 | 27,468 | 14,764 | 20,699 | [9] |
2001年 | 27,310 | 14,299 | 20,871 | [10] |
2002年 | 26,718 | 13,729 | 20,162 | [11] |
2003年 | 26,852 | 13,847 | 19,694 | [12] |
2004年 | 26,425 | 14,342 | 19,460 | [13] |
2005年 | 26,584 | 14,332 | 19,581 | [14] |
2006年 | 27,271 | 14,625 | 20,252 | [15] |
2007年 | 28,309 | 15,205 | 22,238 | [16] |
2008年 | 27,671 | 15,134 | 22,710 | [17] |
駅周辺
中央省庁やその関連施設が多い。
- 外務省
- 財務省
- 経済産業省
- 中央合同庁舎
- 裁判所合同庁舎
- 日本弁護士連合会(弁護士会館)
- 警視庁
- 霞が関ビルディング
- 日本郵政本社・千代田霞が関郵便局
- 日比谷公園
- 桜田門駅(有楽町線)
- 虎ノ門駅(銀座線)
- 内幸町駅(都営三田線)
- 首都高速都心環状線霞が関入口(内回り・外回り)
バス路線
最寄停留所は「霞ケ関」と「経済産業省」の二か所である。
霞ケ関
経済産業省(JRバスは霞が関)
歴史
- 1958年(昭和33年)10月15日 - 帝都高速度交通営団(営団地下鉄)丸ノ内線、西銀座駅(現・銀座駅) - 当駅間開業。
- 1964年(昭和39年)3月25日 - 営団地下鉄日比谷線、当駅 - 恵比寿駅間開業。
- 1971年(昭和46年)3月20日 - 営団地下鉄千代田線、大手町駅 - 当駅間開業。
- 1995年(平成7年)3月20日 - 地下鉄サリン事件発生により営業停止。日比谷線は運行を見合わせ、丸ノ内線・千代田線は終電まで当駅を通過扱い(停車はしたが旅客の乗降は行わずに発車)とした。
- 2004年(平成16年)4月1日 - 営団地下鉄民営化により、東京地下鉄(東京メトロ)に継承。
- 2008年(平成20年)3月15日 - 小田急ロマンスカーの千代田線への直通運転が開始される。
その他
- 霞が関という官庁街の中心にある駅として、地下鉄サリン事件のターゲットになった。当時の駅助役が事件で亡くなったということもあり、1996年(平成8年)から毎年3月20日午前8時に当駅で黙祷が行われる。
- 当駅から銀座駅までは、丸ノ内線経由と日比谷線経由のルートがある。経路に当駅 - 銀座駅(日比谷線経由)の区間が含まれる定期乗車券は、丸ノ内線経由で乗車することも可能である。逆に、丸ノ内線経由の定期乗車券では、日比谷線経由で乗車することは不可能である。
- 当駅から日比谷駅までは、日比谷線経由と千代田線経由のルートがある、経路に当駅 - 日比谷駅の区間が含まれる定期乗車券は、日比谷線・千代田線を選択乗車することが可能である。
- 当駅から国会議事堂前駅までは丸ノ内線経由と千代田線経由ルートがある。経路に当駅 - 国会議事堂前駅の区間が含まれる定期乗車券は、丸ノ内線・千代田線を選択乗車することが可能である。
隣の駅
- 東京地下鉄
- 丸ノ内線
- 日比谷線
- 千代田線
- □特急ロマンスカー「メトロはこね」「メトロさがみ」「メトロホームウェイ」停車駅
- ■多摩急行・■準急・■各駅停車
- 国会議事堂前駅 (C 07) - 霞ケ関駅 (C 08) - 日比谷駅 (C 09)