東京地下鉄日比谷線

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東京地下鉄日比谷線
日比谷線で運用される03系
路線総延長	20.3 km
軌間	1067 mm
電圧	1500 V 架空電車線方式 (直流)
最高速度	80 km/h
駅・施設・接続路線
凡例 菊名駅 東急東横線 0.0 H-01 中目黒駅 東急東横線 1.0 H-02 恵比寿駅 山手線 2.5 H-03 広尾駅 4.2 H-04 六本木駅 5.7 H-05 神谷町駅 7.0 H-06 霞ケ関駅 8.2 H-07 日比谷駅 山手線（有楽町駅） 東海道新幹線 8.6 H-08 銀座駅 9.0 H-09 東銀座駅 9.6 H-10 築地駅 京葉線 10.6 H-11 八丁堀駅 11.1 H-12 茅場町駅 日本橋川 12.0 H-13 人形町駅 12.6 H-14 小伝馬町駅 総武線（快速） 東北新幹線 山手線 神田川 中央・総武線（各駅停車） 13.5 H-15 秋葉原駅 つくばエクスプレス 14.5 H-16 仲御徒町駅 御徒町駅 京成本線 京成上野駅 15.0 H-17 上野駅 山手線 東北新幹線 常磐線（快速） 16.2 H-18 入谷駅 17.4 H-19 三ノ輪駅 三ノ輪橋 都電荒川線 18.2 H-20 南千住駅 隅田川駅 千住検車区 隅田川 京成本線 東武伊勢崎線 20.3 H-21 北千住駅 荒川 つくばエクスプレス 常磐線（快速） 東武伊勢崎線 竹ノ塚検車区 竹ノ塚駅 東武動物公園駅

日比谷線（ひびやせん）は、東京都足立区の北千住駅から目黒区の中目黒駅間を結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線。鉄道要覧における名称は2号線日比谷線である。

路線名の由来は日比谷公園のある日比谷から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「シルバー」（銀） H。

目次 1 路線データ 2 概要 3 沿革 4 運転 5 車両 5.1 自社車両 5.2 乗り入れ車両 5.3 過去の車両 6 女性専用車 7 駅一覧 8 その他 9 参考文献 10 関連項目 11 外部リンク

[編集] 路線データ

• 路線距離（営業キロ）：20.3km
• 軌間：1067mm
• 駅数：21駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流1500V架空電車線方式）
• 閉塞方式：速度制御式（東京メトロCS-ATC）
• 列車無線方式誘導無線 (IR) 方式
• 最高速度：80km/h
• 平均速度：34.3km/h
• 表定速度：28.3km/h
• 最急勾配：39‰（南千住 - 三ノ輪間）
• 車両基地：千住検車区・竹ノ塚検車区（東武伊勢崎線内）
• 地上区間：中目黒駅付近・南千住駅 - 北千住駅付近　計2.9km

[編集] 概要

1962年（昭和37年）の都市交通審議会答申第6号において、東京2号線は「中目黒方面より六本木、霞ヶ関、築地、茅場町、上野及び三ノ輪の各方面を経て北千住方面に至る路線」として示された。1972年の同答申第15号では、終点が松原団地に改められ、北千住以北は東武伊勢崎線を複々線化することとされた。その後1985年（昭和60年）の運輸政策審議会答申第7号では、竹ノ塚 - 北越谷間の東武線複々線化が示されている。このうち中目黒 - 北千住間は日比谷線として順次開業した。

都内の北東の北千住と西南の中目黒を、途中銀座を中心として上野・築地・霞ヶ関・六本木など要所を経由する路線である。北千住 - 南千住間は、隅田川を渡るため地上区間になっている。両端の駅では接続する東武伊勢崎線及び東急東横線と相互直通運転を行っている。ほとんどが開削工法で建設されたため、道路の下を通り、平面線形は半径200m以下で90度曲がるような急カーブが連続する。

1964年（昭和39年）の東京オリンピックに間に合わせるため、突貫工事で建設された（ほぼ同時期に建設された都営浅草線は全線開通がオリンピックに間に合わず、開催期間中は工事が休止された）。

当路線が計画された当初の予測では、東横線からの乗客が多く8両編成で対応、東武伊勢崎線からの乗客は少なく6両編成で対応可能と見られていた。これは東横線沿線が宅地開発が進んでいたのに対し、東武線沿線はそれほど開発が進んでいなかったためである。このため中目黒駅 - 八丁堀駅間は8両編成対応ホーム、八丁堀駅には東急線からの8両が折り返しが可能な引上線が設けられた。それに対し、茅場町駅 - 北千住駅間は6両編成対応設備であった。しかし、この予想とは逆に東武線が日比谷線とつながったことにより東武伊勢崎線の利便性が向上し、沿線の宅地開発が急速に進み同線からの旅客が急増した。このために東武線からの列車の8両編成化などの輸送力増強が急がれたというエピソードがある。なお、東横線からの乗客は、渋谷駅に向かう乗客が圧倒的に多いためかそれほど増加しなかった。

東武伊勢崎線から都心方向へ向かう直通ルートとしては、他に2003年に全線開業して直通運転を開始した半蔵門線もあるが、運行頻度や運賃、所要時間などの面で当線（あるいは北千住乗り換え千代田線）が優位に立つケースが多いため、半蔵門線開業後も混雑はさほど解消していない。

[編集] 沿革

• 1957年（昭和32年）5月18日 都市計画第2号線（日比谷線）の建設計画を決定。
• 1957年（昭和32年）9月24日 - 日比谷線開業後に相互直通運転することを3事業者（営団・東武・東急）の合意とする。
• 1958年（昭和33年）6月10日 用地交渉を開始。
• 1959年（昭和34年）5月1日 工事着工。
• 1961年（昭和36年）3月28日 南千住 - 仲御徒町間(3.7km)開業。
• 1962年（昭和37年）5月31日 北千住 - 南千住間(2.1km)および仲御徒町 - 人形町間(2.5km)開業、東武伊勢崎線北越谷駅まで相互直通運転開始。
• 1963年（昭和38年）2月28日 人形町 - 東銀座間(3.0km)開業。
• 1964年（昭和39年）3月25日 霞ケ関 - 恵比寿間(6.0km)開業。
• 1964年（昭和39年）7月22日 恵比寿 - 中目黒間(1.0km)開業。
• 1964年（昭和39年）8月29日 東銀座 - 霞ケ関間(1.9km)開業により全線開通、東急東横線日吉駅まで相互直通運転開始。
• 1966年（昭和41年）9月1日 東武伊勢崎線への乗り入れ区間を北春日部駅まで延長。
• 1968年（昭和43年）1月27日 神谷町駅で車両火災事故が発生、以後鉄道車両の不燃化対策が強化される。
• 1981年（昭和56年）3月16日 東武伊勢崎線への乗り入れ区間を東武動物公園駅まで延長。
• 1988年（昭和63年）7月1日 03系営業運転開始。同年には東武20000系・東急1000系の営業運転もそれぞれ開始され、3社揃って新型車両への代替が始まる。
• 1988年（昭和63年）8月9日 東急東横線日吉駅の改良工事に伴って日吉駅南側（桜木町方）の引上線が一時的に撤去されるのに伴い、東横線との乗り入れ区間を菊名駅まで延長。
• 1990年（平成2年）9月17日 03系5扉試作車の営業運転を開始。
• 1994年（平成6年）7月23日 3000系車両が引退。
• 1995年（平成7年）3月20日 地下鉄サリン事件発生。当線は、神谷町駅、霞ケ関駅、築地駅など、営団地下鉄の路線としては最も被害が大きかった。
• 1996年（平成8年）7月 北千住駅の改良工事が完成し、日比谷線の発着は1階の東武線ホームから3階のホームに分離される。
• 1997年（平成9年）10月12日 営団地下鉄で初のイベント列車「ドリームエクスプレス'97」が東急東横線日吉駅 - 霞ケ関間で往復運行される（なお、千代田線・有楽町線でも同様のイベントが同時に行われた）。
• 2000年（平成12年）3月8日 中目黒駅付近で列車脱線事故（営団日比谷線脱線衝突事故）発生、5人が死亡した。
• 2001年（平成13年）3月28日 東武伊勢崎線・北千住 - 北越谷間の複々線化工事完成に伴うダイヤ改正を実施。東急東横線方面からの乗客が2000年（平成12年）9月に開業した「東急目黒線 - 営団南北線・都営三田線」のルートに転移していることなどから、東横線との相互直通列車の本数が削減される。
• 2003年（平成15年）10月12日 開業以来使用していたWS-ATCをCS-ATCに切り換え。
• 2003年（平成15年）10月18日 CS-ATC化を踏まえたダイヤ改正を実施。一部区間で所要時分の見直し。
• 2004年（平成16年）4月1日 帝都高速度交通営団が民営化し東京地下鉄（東京メトロ）になる。
• 2006年（平成18年）3月27日 平日7時30分から9時まで北千住駅を発車する中目黒方面行（東武伊勢崎線からの直通列車を含む）で女性専用車を導入した。運用は中目黒までで、9時の時点で一斉終了となる。
• 2006年（平成18年）9月24日 東急東横線元住吉駅の高架化に伴い、元住吉検車区に出入庫する全列車が元住吉発着から武蔵小杉発着に変更となる。
• 2007年（平成19年）8月23日 東急東横線のダイヤ改正で2008年6月の目黒線延伸による工事の関係上日吉駅の2・3番ホームが一時使用停止となったため、日中の日吉発着を菊名発着に変更。これにより東急東横線直通列車は終日菊名までの直通運転となった。

[編集] 運転

北千住駅で東武伊勢崎線（東武動物公園駅まで。車両運用の都合上、朝に1本南栗橋駅始発の直通あり）と、中目黒駅で東急東横線（菊名駅まで）とそれぞれ相互直通運転を行っている。

日中は5分間隔で運行されており、平日朝・夕ラッシュ時は2 - 3分間隔という高密度で運行される。東武線・東急線直通列車は直通先でも各駅停車である。 日中は北千住発着と東武線直通列車が10分間隔で交互に運行されている。東武線直通列車は北越谷発着（北越谷で新越谷駅以北各駅停車の浅草発着の区間準急に接続）と東武動物公園発着が20分間隔で交互に設定されており、日中の北千住 - 北越谷間の東武線各駅停車は全て日比谷線直通列車となる。なお、2003年3月19日に半蔵門線の押上延伸に伴う同線 - 伊勢崎線直通列車が設定される前は、現在よりも多く東武線直通列車が設定されていた。

東横線へは朝夕ラッシュ時に10 - 15分間隔で菊名・武蔵小杉駅まで、日中は30分間隔で菊名駅まで運行される。前述の通り2007年8月22日まで日中は主に日吉駅発着だった。なお、日中や土曜・休日の東横線への直通本数は2001年3月28日の東横特急運転開始時から大幅に削減された。その一方、中目黒駅での渋谷駅発着の列車との接続が考慮されている。

また、ラッシュ時には区間運用として、南千住、霞ヶ関、六本木行のほか、広尾始発も存在する。

東京メトロ03系以外の車両は東武車と東急車はお互いの保安装置を持っていないため、3社直通運転は行われていない。また、東京メトロ03系でも東武線 - 東急線の相互直通はなく、東武線からの直通は中目黒まで、東急線からの直通は北千住までである。ただし、50S以降の偶数番の車両は1日で東急線・東武線（直接ではなく東急線 - 北千住 - 中目黒 - 東武線）に乗り入れる運用も組まれている。

なお、行楽シーズンには北千住から横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街駅まで直通運転する臨時列車（みなとみらい号、開始当初は横浜みらい号）が運転されることがある。この列車は以前は日比谷線内でも急行運転を行っていた（途中停車駅は上野・仲御徒町・秋葉原・人形町・茅場町・八丁堀・東銀座・銀座・日比谷・霞ケ関・六本木・恵比寿）が、2007年4月21日運転分からは日比谷線内は各駅停車に変更されている。この列車は以前にも2003年12月に東京ミレナリオ号として急行運転を行ったことがある。その際の車両には東京メトロ03系が使用されている。

車両基地は南千住と竹ノ塚にある。なお、竹ノ塚検車区は元の東武鉄道の西新井車庫を譲渡されたものである。

運用番号の末尾は、東武車がT、東京地下鉄車がS、東急車がKである。運用番号は東武車（01T - 41T）と東京地下鉄車（02S - 74S）の偶数と（61S - 69S）の奇数、東急車（81K - 87K）は奇数・偶数の両方がある。

[編集] 車両

日比谷線の車両は、建設当時すでに20m車を標準としていた東武から20m車規格が提案されたが、東急は当時18m車が標準であり、営団もルート上に急曲線が設定できるため用地買収がより容易となる18m車の採用に傾いたため、協議の末に18mが採用された。しかし、現在では3社とも20m車を採用していることから東武・東急とも乗り入れ用車両のみ18m車となり、日比谷線乗り入れ専用車両を製造して乗り入れている。また、建設当時の東急東横線が最大6両編成であったことから当初は6両編成規格で建設されたが、建設途中から8両に変更されている。車両の扉数は片側3扉が標準だが、東京メトロおよび東武の一部車両は編成の両端2両ずつを5扉としてラッシュ混雑時の乗降時間の短縮を図っている。もっとも、北千住 - 八丁堀間は5000系の試運転等での入線実績があり、20m車の入線が可能となっている区間もある。

なお、18m車8両編成のため、輸送力に劣ることから東武・東急ともに各駅停車しか乗り入れず、乗り入れ先の相手にとっても中途半端な存在になっている。それもあってか、東武側は2003年度から半蔵門線と、東急側は2012年度から副都心線と、20m車が8両編成以上で入線可能な別の路線とも相互乗り入れを行う。

[編集] 自社車両

• 03系（一部編成は編成の両端2両ずつが5扉車）

[編集] 乗り入れ車両

• 東京急行電鉄
  • 1000系
• 東武鉄道
  • 20000系・20050系・20070系（20050系は編成の両端2両ずつが5扉車）

[編集] 過去の車両

• 営団3000系（1961年3月28日 - 1994年7月23日）
• 東武2000系（1962年5月31日 - 1993年8月1日）
• 東急7000系（初代）（1964年8月29日 - 1991年）

[編集] 女性専用車

平日の朝7:30 - 9:00に北千住駅を発車するA線（中目黒方面行）の進行方向最後尾車両（実施区間は北千住 - 中目黒間）に女性専用車を設定している。なお、9時を過ぎた時点で女性専用車の扱いは取りやめとなる。

この設定位置は少々問題を抱えている。それは、日比谷線の駅構内の出口階段は車両の最前部あるいは最後尾に当たる部分に多く存在しているからである。そのため、前後車両に限って混雑が増大し、一部車両に5扉車を導入したにもかかわらず、その5扉車に当たる部分を女性専用としてしまったため、女性以外が不便を被っているとして、大きな反発を受けている。また、日比谷線以外で女性専用車を導入している東西線・千代田線・有楽町線・半蔵門線に比べると、日比谷線は車体長18mと車両1両が小さく編成も短いので、一部の駅では積み残しも出る。通勤ラッシュ時の上野駅では、乗客が乗り切れないためブザーが鳴り終わると同時に扉を閉めて次の電車に乗るようアナウンスが流れる。

[編集] 駅一覧

駅所在地はすべて東京都内

駅番号	駅名	駅間キロ	累計キロ	接続路線	所在地
H-01	中目黒駅[* 1]	-	0.0	東京急行電鉄：東横線（菊名駅まで直通運転）	目黒区
H-02	恵比寿駅	1.0	1.0	東日本旅客鉄道：山手線・埼京線・湘南新宿ライン	渋谷区
H-03	広尾駅	1.5	2.5		港区
H-04	六本木駅	1.7	4.2	都営地下鉄：大江戸線 (E-23)
H-05	神谷町駅	1.5	5.7
H-06	霞ケ関駅	1.3	7.0	東京地下鉄：丸ノ内線 (M-15) ・千代田線 (C-08)	千代田区
H-07	日比谷駅	1.2	8.2	東京地下鉄：千代田線 (C-09)、有楽町線（有楽町駅:Y-18） 都営地下鉄：三田線 (I-08) 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線（有楽町駅）
H-08	銀座駅	0.4	8.6	東京地下鉄：銀座線 (G-09) ・丸ノ内線 (M-16)	中央区
H-09	東銀座駅	0.4	9.0	都営地下鉄：浅草線 (A-11)
H-10	築地駅 （本願寺前）	0.6	9.6
H-11	八丁堀駅	1.0	10.6	東日本旅客鉄道：京葉線
H-12	茅場町駅	0.5	11.1	東京地下鉄：東西線 (T-11)
H-13	人形町駅	0.9	12.0	都営地下鉄：浅草線 (A-14)
H-14	小伝馬町駅	0.6	12.6
H-15	秋葉原駅	0.9	13.5	東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線・総武線（各駅停車） 首都圏新都市鉄道：つくばエクスプレス (01) 都営地下鉄：新宿線（岩本町駅:S-08）[* 2]	千代田区
H-16	仲御徒町駅	1.0	14.5	東京地下鉄：銀座線（上野広小路駅:G-15） 都営地下鉄：大江戸線（上野御徒町駅:E-09） 東日本旅客鉄道：山手線・京浜東北線（御徒町駅）	台東区
H-17	上野駅	0.5	15.0	東京地下鉄：銀座線 (G-16) 東日本旅客鉄道：東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・上越新幹線・北陸新幹線（長野新幹線）山手線・京浜東北線・東北本線（宇都宮線）・高崎線・常磐線（快速） 京成電鉄：本線（京成上野駅）
H-18	入谷駅	1.2	16.2
H-19	三ノ輪駅	1.2	17.4	東京都交通局：都電荒川線（三ノ輪橋）
H-20	南千住駅	0.8	18.2	東日本旅客鉄道：常磐線（快速） 首都圏新都市鉄道：つくばエクスプレス (04) [* 3]	荒川区
H-21	北千住駅[* 4]	2.1	20.3	東武鉄道：伊勢崎線（東武動物公園駅まで直通運転） 東京地下鉄：千代田線 (C-18) 東日本旅客鉄道：常磐線（快速） 首都圏新都市鉄道：つくばエクスプレス (05)	足立区

• 北千住駅から日比谷駅や霞ケ関駅へ向かう場合、茅場町駅・築地駅経由で遠回りとなる日比谷線よりも千代田線の方が所要時間が短い。このため、東武伊勢崎線の乗客が北千住駅で日比谷線に乗らずに千代田線に乗り換えるケースも多く、朝ラッシュ時の北千住駅千代田線ホームは大変な混雑となっている（詳細は北千住駅の項を参照）。

[編集] その他

この節に雑多な内容が羅列されているので、本文として組み入れるか整理・除去する必要があります。このタグは2008年10月に貼付されました。

• 営団3000系の計画当初、ラインカラーの帯取り付けの検討がなされたが「1・2・3等など旧来の等級を感じさせるので好ましくない」との理事の指示により取り止めとなった（「鉄道ピクトリアル」2007年10月号）。この時帯取り付けが行なわれていたら、ラインカラーが他のカラーに変わっていた可能性がある。
• 東京地下鉄および乗り入れている東武鉄道・東京急行電鉄ではパスネット・PASMO・Suicaを利用することができるが、東武伊勢崎線北千住駅・押上駅経由で日比谷線と半蔵門線を乗り継いだ場合および東急東横線自由が丘駅・東急目黒線大岡山駅経由で日比谷線と南北線を乗り継いだ場合は、パスネット・PASMOの仕様上東武線・東急線の運賃は計算されず、全線東京メトロ経由で計算される。
• 2008年現在、国土交通省は新鉄道技術省令の解釈基準で電車線の勾配を最大で35‰と規定しているが、三ノ輪 - 南千住間には39‰の勾配が存在する。
• 当初の計画では、広尾駅から神谷町駅へのルートは、直進ルートとなる麻布十番付近を経由する予定であった。しかし日比谷線開通により沿線の銀座に客を奪われることを懸念した麻布十番商店街の反対により、麻布十番を避け六本木を迂回するルートに計画が改められた。
• 日比谷線の駅の列車発車時の自動放送は、「○番線は、発車いたします。閉まるドアにご注意ください。」と、他の東京メトロ各線のものと異なった言い回しとなっているのが特徴である。ただし、中目黒駅は他の東京メトロ各線と同じ言い回しとなっている。

[編集] 参考文献

• 「鉄道ファン」2004年9月号　特集：東京メトロ（交友社）
• 「私鉄電車ビジュアルガイド　東武鉄道」（編者・著者 東武鉄道研究会、出版・発行：中央書院　2003年） ISBN 4887321422
• 「MY LINE 東京時刻表」各号（交通新聞社）

[編集] 関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 東京横浜電鉄新宿延伸計画
• 渋88系統

[編集] 外部リンク

• 日比谷線

表・話・編・歴 東京の地下鉄路線 東京地下鉄営業路線（東京メトロ） 銀座線 (G) 丸ノ内線 (M・m) 日比谷線 (H) 東西線 (T) 千代田線 (C) 有楽町線 (Y) 半蔵門線 (Z) 南北線 (N) 副都心線 (F) 東京都交通局営業路線（都営地下鉄） 浅草線 (A) 三田線 (I) 新宿線 (S) 大江戸線 (E)