西日暮里駅
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| 西日暮里駅 | |
|---|---|
| にしにっぽり - Nishi-Nippori | |
| 所在地 | 東京都荒川区西日暮里五丁目 |
| 所属事業者 | 東京地下鉄（駅詳細） 東日本旅客鉄道（JR東日本・駅詳細） 東京都交通局（駅詳細） |
西日暮里駅（にしにっぽりえき）は、東京都荒川区西日暮里五丁目にある東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京都交通局の駅である。
東京地下鉄の駅番号はC 16、東京都交通局の駅番号は02。
目次 |
[編集] 利用可能な鉄道路線
- 東京地下鉄（東京メトロ）
- 東日本旅客鉄道（JR東日本）
- 東京都交通局
- 備考
[編集] 駅構造
改札はJR東日本が1か所、東京地下鉄は出口2か所あり、更に地下には両社間で乗り換える為の連絡改札口もある。この連絡改札口には自動乗り継ぎ精算機が設置されていないため、精算または区間変更が必要な場合は改札に併設された窓口に並ぶ必要がある。なお、連絡改札口の改札機はJR東日本仕様のものだが、窓口での対応は東京地下鉄の職員が行っている。
JR線南隣の日暮里駅で接続する常磐快速線に輸送障害が発生し、かつ当駅経由での東京地下鉄千代田線（常磐緩行線直通）への振替輸送が行われる場合、ラッシュ時などには両社間の乗り換え改札を開放して対処する（「振替の方はそのままお通りください」と案内される）場合がある。
東北本線ガード付近の入口からはJR東日本・東京地下鉄のどちらの乗り場へも移動できるが、この入口には東京地下鉄のロゴマークが表示されていない。これらの入口にはJR東日本のロゴマークしか表示されておらず、フォーマットも同社のものになっている。また、東北本線ガード下の入口名は「地下鉄口」であるにも拘らず、こちらも東京地下鉄のロゴの表示がない。
[編集] 東京地下鉄
| 東京地下鉄 西日暮里駅 | |
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千代田線1番ホーム（2008年7月）
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| にしにっぽり - Nishi-nippori | |
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◄C 15 千駄木 (0.9km)
(1.7km) 町屋 C 17►
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| 所在地 | 東京都荒川区西日暮里五丁目14-1 |
| 駅番号 | ○C 16 |
| 所属事業者 | 東京地下鉄（東京メトロ） |
| 所属路線 | ○千代田線 |
| キロ程 | 15.0km（代々木上原起点） |
| 駅構造 | 地下駅 |
| ホーム | 計2面2線（2層式） |
| 乗降人員 -統計年度- |
158,443人/日 -2008年度- |
| 開業年月日 | 1969年（昭和44年）12月20日 |
2層式で、地下2階に代々木上原方面、地下3階に綾瀬方面の線路・ホームがある地下駅。これは、北千住～湯島間の一部地上に幅が狭い道路があるため上下に単線の線路を設ける事で地下鉄を通している。この区間の中間駅はA線（代々木上原方面）の線路・ホームが上層に、B線（綾瀬方面）の線路・ホームが下層にある。
当駅でJR線に乗り換える場合は、乗り継ぎ専用改札を通る必要があり、IC乗車券や西日暮里接続の連絡乗車券を所持していない乗客は当駅で精算（区間変更）する必要がある。列車到着直後には降りた乗客が精算所に一斉に並んで混雑する場合があり、時には後続電車が到着する頃まで列が解消しない。乗り継ぎ精算機は設置されておらず、有人窓口での精算（区間変更）しなくてはならない。当駅は通過連絡運輸の適用を入場後にも受けられる稀な例でもある。 精算窓口の上部には運賃計算の基準や発売範囲の掲示と共に「今度からは連絡きっぷをお求め下さい」との注意書きがある。2007年3月18日から首都圏ICカード相互利用サービスが開始され、IC乗車券1枚でも常磐線から当駅を経由しての山手線への乗り継ぎができるが、IC乗車券の場合は通過連絡運輸の場合とは異なり、個別に算出した運賃の合計額から100円を値引きする。当駅の連絡改札経由の場合と、北千住駅の連絡通路を通って快速線日暮里駅経由の場合とでは、算出される運賃が異なる。乗り換え用自動改札機はJR東日本の物を使っているが、2枚投入が可能である一方、東京地下鉄の磁気券+ICOCA・TOICA・Kitaca（いずれもSuicaと相互利用可能）との併用はできない。（Suica・PASMOについては、東京地下鉄の磁気券を投入後タッチすることにより利用可能）
[編集] のりば
| 1 | ○千代田線 | 大手町・代々木上原・唐木田・本厚木方面 |
|---|---|---|
| 2 | ○千代田線 | 北千住・綾瀬・我孫子・取手方面 |
[編集] JR東日本
| JR 西日暮里駅 | |
|---|---|
JR西日暮里駅（2008年7月）
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| にしにっぽり - Nishi-Nippori | |
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◄日暮里 (0.5km)
(0.8km) 田端►
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| 所在地 | 東京都荒川区西日暮里五丁目22-1 |
| 所属事業者 | 東日本旅客鉄道（JR東日本） |
| 所属路線 | ■山手線 ■京浜東北線 （いずれも正式には東北本線） |
| キロ程 | 6.3km（東京起点） |
| 電報略号 | ニリ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面4線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
94,227人/日（降車客含まず） -2008年度- |
| 開業年月日 | 1971年（昭和46年）4月20日 |
| 備考 | みどりの窓口 有  東京山手線内・東京都区内駅 |
島式ホーム2面4線を有する地上駅で、千代田線構内でJRへの乗り換えを可能にするための中間改札が地下にある。
2007年春までにコンコースとホームを結ぶバリアフリー設備を整備した。これによりエスカレータが田端・日暮里寄りと連絡する他、エレベーターも日暮里寄りに設置され、併せて多機能トイレも設置された。なお、エスカレータはこの他にもコンコースと千代田線乗り換え改札口を結んでいる。
かつては、電車到着時に「西日暮里、西日暮里、地下鉄千代田線はお乗り換えです。」という放送が流れていたが、ATOSに切り替わってからは、到着放送は行われなくなった。
[編集] のりば
| 1 | ■京浜東北線 | 上野・東京・横浜方面 |
| 2 | ■山手線 | 上野・東京・渋谷方面 |
| 3 | ■山手線 | 田端・池袋・新宿方面 |
| 4 | ■京浜東北線 | 田端・赤羽・大宮方面 |
[編集] 京浜東北線の快速通過
京浜東北線快速運転時間帯（年末年始・リフレッシュ工事時を除き10時30分～15時30分頃）は当駅を通過するため、1・4番線には電車は停車しない。この時間帯に同線を利用するには2・3番線の山手線を利用して上野駅か田端駅での乗り換えとなる。なお、通過放送の後に山手線を利用する案内放送が流れる。
[編集] バリアフリー設備
- 上り・下りエスカレータ：連絡改札口～JR改札口～ホーム
- エレベーター：JR改札口～ホーム
- エスカル：JR改札口～連絡改札口
- 多機能トイレ：JRコンコース改札内
[編集] その他
[編集] 東京都交通局
| 東京都交通局 西日暮里駅 | |
|---|---|
日暮里・舎人ライナー 西日暮里駅
（2008年1月13日撮影） |
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| にしにっぽり - Nishi-nippori | |
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◄01 日暮里 (0.7km)
(1.0km) 赤土小学校前 03►
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| 所在地 | 東京都荒川区西日暮里五丁目31-7 |
| 駅番号 | 02 |
| 所属事業者 | 東京都交通局 |
| 所属路線 | ■日暮里・舎人ライナー |
| キロ程 | 0.7km（日暮里起点） |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
15,308人/日 -2008年度- |
| 開業年月日 | 2008年（平成20年）3月30日 |
島式1面2線の高架ホーム。駅舎は尾久橋通り真上、京成電鉄本線とJR常磐線から分かれる貨物線が交差する付近の複雑な位置にある。
出入口は駅舎東西両側と歩行者デッキによって西日暮里5丁目交差点を渡った東西両側（東京地下鉄千代田線出入口2・3番に隣接）の4か所。JRの駅舎とは直接繋がっておらずJRからは徒歩で数分要する。一方、東京地下鉄とは、エレベーターで結ばれている。
[編集] のりば
| 1 | ■日暮里・舎人ライナー | 日暮里方面 |
| 2 | ■日暮里・舎人ライナー | 見沼代親水公園方面 |
[編集] バリアフリー設備
- エスカレータ
- 多機能トイレ
- エレベーター
[編集] 利用状況
2008年度の数値。
- 東京地下鉄 - 1日平均乗降人員 158,443人（東京地下鉄の駅の中では第12位）
- JR東日本 - 1日平均乗車人員 94,227人（JR東日本の駅の中では第38位）
- 東京都交通局 - 1日平均乗降人員 15,308人（舎人ライナーの駅の中では日暮里に次いで第2位）
[編集] 駅周辺
JR山手線・京浜東北線が南東～北西に走り、東京地下鉄千代田線がそれとほぼ直交する。同線の地上部分は道灌山通りになっており、道灌山通り沿い、駅の西側には開成学園（中学・高校）がある。同学園と道灌山通りを挟んだ向かい側は西日暮里公園になっている。同学園の生徒は当駅が設置される前までは主に田端駅か日暮里駅を利用していた。現在でも学校行事（戸田漕艇場で行われる、開成高校対筑波大学附属高校の定期競漕大会）でJR線に乗る際、生徒は当駅が手狭なため、田端駅に迂回している。
毎年8月の最終土・日曜日に行われる諏訪神社の例大祭には多くの露店が出る。
駅周辺は特に尾久橋通りで中層ビルが多く飲食店や風俗店などが多数あるが、当駅が設置される前は寂しい住宅密集地だった。現在も駅東側の幹線道路以外では庶民的な住宅地が広がるが、道が狭く、大変密集している。
なお、当駅の地点はかつて京成本線の道灌山通駅（1943年休止、1947年廃止）があった場所に近い。なお、同線は現在も当駅の地下鉄の2番出口付近を通っているが、駅はない。
[編集] バス
最寄り停留所は西日暮里駅となる。停留所は道灌山通りと尾久橋通り上にある。
[編集] 歴史
当駅はJR（当時は国鉄）と千代田線の乗り換え駅として新設された。これには常磐線複々線化時に常磐快速線通過駅の便宜を図るという目的もあったが、詳細は常磐緩行線#複々線化の沿革と問題を参照されたい。
[編集] 年表
- 1969年（昭和44年）12月20日 - 営団地下鉄千代田線の駅が開業。
- 1971年（昭和46年）4月20日 - 営団地下鉄千代田線との乗り換え駅として国鉄の駅が開業。山手線の中では最も新しい駅で、唯一昭和に開業した駅である。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化。東北本線（山手線・京浜東北線）はJR東日本の管轄となる。
- 2001年（平成13年）11月18日 - JR東日本でICカードSuica供用開始。
- 2004年（平成16年）4月1日 - 営団地下鉄民営化。千代田線は東京地下鉄（東京メトロ）に継承。
- 2008年（平成20年）3月30日 - 東京都交通局日暮里・舎人ライナーの駅が開業。
[編集] その他
- JR東日本（当時国鉄）の西日暮里駅は比較的後からできた駅のため、隣接する日暮里駅との駅間は、山手線・京浜東北線の中で最も短い（0.5km）。また、カーブもないため、双方の駅のホームが目視できる。
- 東京地下鉄千代田線ホームのブザーを鳴らすスイッチは、東京地下鉄の中では珍しく「ON」「OFF」と分かれている。JRとは違い、「ON」を押す前に「OFF」がへこんでいる。また、到着放送では朝夕ラッシュ時に「JR線はお乗り換えです」を省略して到着する電車を放送する。
- 営団地下鉄時代、千代田線の到着案内が「西日暮里、西日暮里です。山手線、京浜東北線はお乗り換えです。」と路線名を挙げていたが、東京メトロ千代田線に変更されたのちは、「JR線はお乗り換えです。」に変更されている。さらに日暮里・舎人ライナーが開通してから数日経った後は、「JR線、日暮里・舎人ライナーはお乗り換えです。」と変更され、現在もそうである。
[編集] 隣の駅
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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