宇都宮都市圏

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宇都宮都市圏（うつのみやとしけん）とは、栃木県宇都宮市を中心とする都市圏である。

目次

[編集] 概要

南北軸として東北新幹線・東北本線（宇都宮線）・東北自動車道・国道4号・新4号国道などが貫く。また、国際観光都市の日光に向かう日光線・日光宇都宮道路・国道119号が宇都宮市から分岐する。これらは、江戸時代の日光街道・奥州街道の経路と並走する形となっており、古代からの東山道や中道（奥州大路）との並走部分も多い。

2006年には、宇都宮線と都市圏の西側を通る東武日光線との間で特急列車の直通運転が開始し、圏内観光地である日光や鬼怒川を中心に観光客向けの交通利便性が向上した。

北関東の東西軸・国道50号ベルト地帯が当地域の南に隣接して存在し、将来的には北関東を横断する北関東自動車道が群馬県前橋市からこの地域を経て茨城県水戸市まで開通する予定である。

当地域は、重要幹線や高速交通インフラが集中する交通の要衝の都市圏であり、北関東工業地域の中心的な都市圏の1つである。

北関東で一番規模の大きい都市圏であり、2010年に総務省認定の都市圏として掲載される予定である。

[編集] 定義

[編集] 相対都市圏

  • 人口　108万2347人（2005年）

関東では東京都市圏に次いで2番目。 また、中核市を中心とする都市圏としては日本最大の人口を擁する。[1]

2000年国勢調査に基づく宇都宮市の10%通勤圏（都市雇用圏－相対都市圏）を構成している市町は以下の通り（市町名は2000年時点のもの）。

[編集] 都市雇用圏の変遷

  • 10 % 通勤圏に入っていない町村は、各統計年の欄で灰色かつ「-」で示す。
自治体
('80)		 1980年 1990年 1995年 2000年 2005年 自治体
（現在）
小川町 - - - - 宇都宮都市圏 那珂川町
馬頭町 - - - -
真岡市 真岡 都市圏
9万 2065人		 真岡 都市圏
10万 3541人		 真岡 都市圏
10万 5897人		 真岡 都市圏
10万 7175人		 真岡市
二宮町
益子町 益子町
烏山町 - - - - 那須烏山市
喜連川町 - - - - さくら市
栗山村 - - - - - 日光市
足尾町 - - - - -
藤原町 - - - 宇都宮 都市圏
88万 8005人		 宇都宮 都市圏
108万 2347人
日光市 日光 都市圏
2万 3885人		 - 宇都宮 都市圏
85万 9178人
今市市 今市 都市圏
5万 0423人		 宇都宮都市圏
塩谷町 - - 塩谷町
鹿沼市 鹿沼 都市圏
9万 5999人		 宇都宮 都市圏
80万 0459人		 鹿沼市
粟野町
氏家町 宇都宮 都市圏
54万 7545人		 さくら市
南那須町 那須烏山市
上河内村 宇都宮市
河内町
宇都宮市
高根沢町 高根沢町
芳賀町 芳賀町
市貝町 市貝町
壬生町 壬生町
上三川町 - 上三川町
石橋町 宇都宮都市圏 下野市
南河内町 - - 小山 都市圏
23万 9249人		 小山 都市圏
24万 5698人
国分寺町 小山 都市圏
19万 0194人		 小山 都市圏
20万 9818人		 小山 都市圏
23万 0375人
小山市 小山市
結城市 結城市
野木町 東京 都市圏
2662万 4003人		 東京 都市圏
2995万 8231人		 東京 都市圏
3093万 8445人		 東京 都市圏
3172万 9844人		 東京都市圏 野木町

[編集] 絶対都市圏

  • 人口　100万7415人（2000年）

2000年国勢調査に基づく10%通勤・通学圏（絶対都市圏）の人口は約100万人。相対都市圏における小山市を中心市とした小山都市圏を包括する。

[編集] 地勢

  • 宇都宮は鬼怒川沿いに発展した古代・毛野国の歴史を受け継いでおり、当時の毛野川とともに発展してきた地域である。従って、宇都宮都市圏は主に鬼怒川流域地域を中心とする都市域である。
  • 大部分が関東平野に属し、都市圏の東側をほぼ貫く形で鬼怒川が流れる。都市圏の北西部の縁は日光連山・足尾山地などの山々が広がる。このため中心都市・宇都宮は西を山・東を川に囲まれた天然の要害として発展してきた。
  • 夏暑く、冬寒い内陸性気候である。真冬の最低気温は氷点下になることがしばしばある。また夏には雷の通り道となる。

[編集] 交通

[編集] 方面別

[編集] 東京方面

宇都宮駅～東京駅
宇都宮駅～新宿駅
  • 東北新幹線＋埼京線もしくは湘南新宿ラインでは、概ね1時間10～15分程度（最速で1時間、遅くても1時間20分）。4190円（通常期の座席指定）。毎時3本。
  • 在来線宇都宮線（東北線）特急「おはようとちぎ」・「ホームタウンとちぎ」では、1時間35分～50分、3190円。
  • 湘南新宿ラインでは、1時間35分（快速利用）～2時間程度（普通利用）、1890円。
  • 自家用車では、東京駅行きとほぼ同等な時間と費用。
  • 東武鉄道＋東京メトロでは2時間45分～3時間程度、1390円（都営地下鉄利用では1420～1490円）。

東京方面に行く場合には多様な選択肢があるが、都市圏内においては路線数や停留所数、本数などが充実している路線バスのほうが圧倒的に有利なため、鉄道を利用して圏内を移動する際はバスとの組み合わせも必要になる。

鉄道の場合、新幹線はコスト高だが、最速で都心に到達できる。その他の列車の場合は、2000円以下でかつ定時制があるため、目的地によって90分～2時間程度の時間は必要だが、コストと時間の両立が可能。

東武鉄道では、直通列車は少なく宇都宮方面からの列車は地下鉄に乗り入れず、所要時間もJRよりかかるものの、東武宇都宮駅～浅草駅では1160円、北千住や浅草、押上から東京メトロや都営地下鉄に乗り継いでも最高で1560円に収まる。また、JR宇都宮線と湘南新宿ライン（池袋・新宿方面）にはグリーン車の設定があり、快適性を選ぶことも出来る。

高速バス（マロニエ新宿号）は、自家用車や鉄道よりも所要時間がかかるが、鉄道とほぼ同じ価格帯である上、途中の佐野市での乗降に時間がかかるため、東京と当都市圏との間の利用はきわめて少なく、2009年8月いっぱいで宇都宮市内への乗り入れを廃止した。また、鹿沼IC近くに無料駐車場を整備し、パーク & バスライドを進めている。その他の東京行き路線は、真岡・茂木発が少ない便数で細々と運行されている程度であるが、利用が少なく2007年3月いっぱいで廃止された。

[編集] 空港行き

高速バス路線は、羽田・成田の両空港行きが便数も多く発達している。便数・路線数伴に限られている福島空港へのバス路線は、不振のため短期間に終わっている。電車の場合は主に都内での乗り継ぎが必要となる。

JR宇都宮駅～成田国際空港
  • マロニエ号：東北自動車道～首都高速道路～東関東自動車道経由で約195km、約3時間。4070円。
  • 自家用車：マロニエ号と同一ルートか国道408号線経由で約4時間。（高速道路利用時は通行料5050円）
  • 鉄道：東北新幹線～東京駅～成田エクスプレス利用で2時間30分弱。東武鉄道～押上（または牛田／京成関屋）～京成電鉄利用で約3時間。
JR宇都宮駅～東京国際空港（羽田）
  • マロニエ号：東北自動車道～首都高速道路経由で約150km、約3時間。3500円。
  • 自家用車：東北自動車道～首都高速経由で約2時間。（高速道路利用時は通行料3400円）
  • 鉄道：東北新幹線～京浜東北線～東京モノレール利用で1時間30分、新幹線自由席特急料金込み4760円。東武鉄道～都営地下鉄浅草線～京浜急行電鉄利用で約3時間（毎時1本）、1800円。
JR宇都宮駅～福島空港
  • 高速バス：なし
  • 自家用車：宇都宮ICから東北自動車道～矢吹IC～あぶくま高原道路経由で約2時間、2600円。
  • 鉄道：東北新幹線で郡山へ行き、郡山から空港連絡バス利用、約1時間30分、新幹線自由席特急料金込み5210円。

[編集] 北関東・東西方向

東西方向には、本都市圏に南接する小山都市圏を通る国道50号と両毛線・水戸線がある。自動車では水戸市を結ぶ国道123号もある。将来的には、本都市圏を横断する北関東自動車道が開通する予定で、2009年9月には宇都宮～水戸間に高速バス路線が開設される予定。


[編集] 東北地方方面

宇都宮都市圏と東北地方の間では、宇都宮線と東北本線の直通運転がないため、現時点で移動の在来線需要は極めて低い。そのため、東北新幹線による移動がメインである。また、那須温泉郷のレジャー施設や温泉宿は、東北地方でテレビCMを行ったり、タウン情報誌に広告を出したりしており、日光も含めて自家用車やバスツアーでの利用客がいる。

[編集] 交通機関別

[編集] 鉄道

南北方向の路線としては、都市圏の中央部に東北新幹線・宇都宮線（東北線）が通り、宇都宮市から南西方向に東武宇都宮線が、さらにその西側には東武日光線が通っている。これらの路線は本数も多く、住民の生活の足として利用されているが、これらの鉄道路線はむしろ東京圏間あるいは他の都市圏間の移動手段として利用されるのがメインであり、都市圏内の利用に関しては路線バスに対して劣っている。

特に栃木都市圏や小山都市圏、矢板都市圏などとの間での鉄道交流は盛んであり、通勤・通学時間帯の電車は朝は宇都宮方面、夕夜間は逆方面へ向かう客で混雑するほか、土休日にはレジャー交流などでもよく利用されている。また、栃木都市圏との移動手段である東武宇都宮線は全線単線であるが全駅に交換機能がついており、複線化の用地も確保されている。

東西方向の路線は、宇都宮・鹿沼・日光各市の連絡路線としてJR日光線、宇都宮市と那須南地域との連絡路線としてJR烏山線があるが、両線とも運行本数は少ない。現在、桜通り付近と芳賀・清原工業団地を結ぶライトレールの計画が持ち上がっており、地元団体によりLRT延伸バスツアーが実施されるなど、関心と期待が寄せられている。[1]

この東西交通の充実化を図るべきという声の要因は、鬼怒川両岸を結ぶ道路網の慢性渋滞に起因している。この渋滞問題に対し、シャトルバスと自家用車の組み合わせによる「パークアンドライド」の公共的取り組みが行われているほか、市内バス事業者3社のバス停を統合化することによって利用しやすい状況をつくり、自家用車利用者のバス利用転換を進め渋滞解消を図るという動きもある。[2]

[編集] 道路

中心都市・宇都宮の市街地外郭に沿うように、西側に東北自動車道、南側に北関東自動車道、東側に新4号国道が通っている。北関東自動車道は茨城県の重要港湾常陸那珂港まで繋がっており、物流効率の改善が期待されている。

さらに市郊外には50万人都市の環状道路としては比較的高規格の宇都宮環状道路があり、市街地域内を通過するだけの車両の進入を減らし、市街地域の無用な交通渋滞の解消に大きく寄与している。この東側区間は新4号国道に繋がるもので、拡幅・立体工事によって東京圏への所要時間短縮が実現している。

しかし、上記の道路は主に当都市圏を通過する車両や物流車両による渋滞を解消する目的で整備されたため、市街地の生活道路の様相は全く逆である。 市街地の道路は非常に狭く複雑に入り組んでいるため、車両の通行には向いていない。そのため、市街地域内の移動手段は自転車や徒歩が中心となっており、特に自転車のシェアが高い。

[編集] 高速バス

[編集] 空港

当都市圏居住者は、最寄とは言ってもアクセスに猶に2～3時間はかかる羽田空港と、3～4時間はかかる成田空港を利用せざるを得ない状況にある。この状況は関東地方の東京圏外郭に共通している。 一方、観光においては、日光・那須温泉郷などに直線距離としては近い、福島空港からの出入りもある。ペ・ヨンジュンもこのルートを利用した。しかし、当該都市圏に関して言えば、アクセス時間は羽田や成田とほぼ同じであり、路線数・便数ともに極めて低い福島空港の利用頻度は極めて低い。

[編集] バス

路線バスは都市圏内（特に宇都宮市）で最も重要な移動手段のひとつであり、本数や停留所が充実しているほか網目状の路線ネットワークが形成されているので利用価値が高い。そのほとんどが宇都宮駅西口の発着で、大通りは様々な方面からの路線が集中するため、この区間は50万都市としては屈指の本数を誇り、バスレーンも設けられているが、バス路線が過度に密集していることもありバスレーン内でバス同士が渋滞を起こし遅延するという問題も発生している。また、3社ともにバスの乗降口を前扉の1箇所のみとしているため停留所での乗降に時間がかかっており、利用者の多い朝夕の通勤ラッシュ時の遅延の原因のひとつとなっている。
バス事業者は3社存在するが、その路線シェアのほとんどを関東バスが独占している。
近年では主要停留所に駐輪場を設置し自転車とバスとの乗換え利便性を向上させる「サイクル・アンド・バスライド」の取り組みがなされている。

[編集] 産業

[編集] 農業

  • 平野が広がり、首都圏との距離の近さを生かした近郊型農業が盛んである。中でも壬生町のかんぴょう、宇都宮の名物餃子の材料となるニラの生産が盛んである。宇都宮市は県内市町村中第3位の農業生産高を有する。しかし近年では、全国で叫ばれる農業問題に加え、かんぴょうの需要低迷などが原因で衰退の一途を辿っている。こうした問題に対して地域は地産地消や農産物のブランド化などの対策をとっている。

[編集] 工業

  • 都市圏の東部には、鬼怒川の水を利用して、宇都宮（平出）・清原・芳賀・真岡など大規模工業団地が非常に発達しており、大手企業の進出も数多い。中でも芳賀町のホンダ、上三川町の日産自動車の両工場は地域経済を支える存在となっている。
  • 西部地域には鹿沼市の「木工団地」、壬生町の「おもちゃのまち」など、特徴を持った中小企業中心の工業団地が多い。

[編集] 商業

[編集] 域内に本社を構える主な企業

[編集] 域内に工場を構える主な企業

[編集] 他の地域・都市圏との関係

[編集] 脚注

  1. ^ 2012年（平成24年）4月1日に政令指定都市への移行が決定した熊本市（熊本都市圏）を除いた場合。
表・話・編・歴
日本の旗 日本の100万人都市圏
北海道地方
東北地方
関東地方（首都圏）
宇都宮都市圏（栃木県） | 東京圏（茨城県一部・栃木県一部・埼玉県・千葉県・東京都・神奈川県・山梨県一部）
中部地方
近畿地方
中国地方
九州地方
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