東山道
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東山道（とうさんどう、とうせんどう、やまのみち）は、五畿七道の一つで、本州の内陸側を東西に横断する地方、又は幹線道路である。
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[編集] 行政区画
以下の諸国が含まれる。畿内から近い順に記載。
- 近江国（江州）
- 美濃国（濃州）
- 飛騨国（飛州）
- 信濃国（信州）
- 上野国（上州）
- 下野国（野州）
- 武蔵国（武州、771年から東海道に属す）
- 岩代国 いわしろ/いはしろ（岩州）- 1869年に陸奥国より分立。
- 磐城国 いわき/いはき（磐州）- 1869年に陸奥国より分立。
- 羽前国 うぜん（羽州）
- 羽後国 うご（羽州）
- 陸前国 りくぜん（陸州）- 1869年に陸奥国より分立。
- 陸中国 りくちゅう（陸州）- 1869年に陸奥国より分立。
- 陸奥国 むつ（陸州）- 陸奥国は7世紀に常陸国より分立。
[編集] 道路
律令時代の東山道は、畿内と東山道諸国の国府を結ぶ幹線道路であり、七道の中で中路とされた。中路とされたのは、近江・美濃・信濃・上野・下野・陸奥の各国国府を通る道であり、陸奥国府・多賀城より北は小路とされて、北上盆地内にあった鎮守府まで続いていた。
行政区画で東山道に区分されていた上記以外の飛騨・出羽の各国国府には、幹線道路としての東山道は通っていなかった。飛騨へは美濃国府を過ぎた現在の岐阜市辺りから支路が分岐し、出羽国へは、小路とされた北陸道を日本海沿岸に沿って延ばし、出羽国府を経て秋田城まで続いていたと見られる。また、多賀城に至る手前の東山道から分岐して出羽国府に至る支路もあったと見られる。
上野国府からは武蔵国へ向かう東山道武蔵路が設けられた。元々、東海道は相模国から海路で上総国・安房国渡り、そこから北上して下総国方面に向かう経路が取られていたが、その後、海路に代わり相模国から武蔵国を経由して下総国に抜ける経路が開かれた事により、771年（宝亀2年）旧10月27日武蔵国は東海道に区分された。
なお、行政区画として東海道に区分された甲斐国国府へ至る支路も、現在の中央本線に似た経路で存在していたと見られる。
平安時代、平安京との間の運脚（運搬人夫）の日数（延喜式による）は以下の通り。括弧内は陸路の行程日数で、前者が上り、後者が下り。上りの際は調と庸を携え、その他の旅費にあたるものも携行したため、下りの約2倍の日数がかかった。
- 東山道：近江国府（1日/0.5日）、美濃国府（4日/2日）、信濃国府（21日/10日）、上野国府（29日/14日）、下野国府（34日/17日）、陸奥国府（50日/25日）
- 支路：飛騨国府（14日/7日）
- 北陸道：出羽国府（47日/24日）
江戸時代になると、幹線道路としての東山道は、中山道、日光例幣使街道、奥州街道として整備された。
[編集] 現在
現在、東山道と推定されるルートと並走する形でいくつかの国道などの一般道が通っている。北関東自動車道が完成すれば、高速道路も並走することになる。ただし、明治時代に都が「東京」となって以降は、従来の関西方面と北関東・東北方面の需要が東京方面との需要にシフトしたため、関西と関東北部・東北東部を結ぶ「東山道」は廃れ、また、近年の高速バス東北地方と近畿地方の間でも、最短路が首都高速道路や未開通の北関東自動車道を経由するよりも、全区間が高速道路で繋がっている磐越自動車道・北陸自動車道経由（→フォレスト号 (大阪-仙台線)）の方が早いことから、幹線道路としての東山道は、全線を通しての関西方面への大動脈とはなっていない。
現在、東山道の各沿線短区間での交通需要が見込まれるほか、東北南部（宮城県・福島県・山形県）および関東北部（栃木県・茨城県・群馬県）と長野県間の中距離区間にも地方間としては大きな需要が見込まれており（毎日約32,000人＝東京 - 茨城間の需要の約50%、東京 - 栃木間の需要とほぼ同等）、「東山道」経路は地方間の動脈となっている。
