とかち (列車)

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スーパーとかち
JRH kiha261-1000 super-tokachi 20080530.jpg
キハ261系気動車「スーパーとかち
2008年5月30日 川端駅 - 滝ノ上駅間)
概要
種類 特急列車
運行開始 1991年平成3年)7月27日
運営者 北海道旅客鉄道(JR北海道)
路線
起点 札幌駅
終点 帯広駅
使用路線 函館本線千歳線石勝線根室本線
技術
車両 261系気動車
札幌運転所
軌間 1,067mm
電化 非電化
運行速度 最高120km/h
路線図

「スーパーとかち」運行経路図

スーパーとかちは、北海道旅客鉄道(JR北海道)が札幌駅 - 帯広駅間を函館本線千歳線石勝線根室本線経由で運行している特急列車である。

概要

特急「スーパーとかち」は、1990年9月1日 特急「おおぞら」の増発により、札幌駅 - 帯広駅間で運転される列車を分離して運転を開始した「とかち」に、1991年7月から全列車に2階建車両を連結した列車を「スーパーとかち」とした。1997年3月には「スーパーおおぞら」の運転開始により、キハ183系(N・NN183系)が投入され、この列車を「とかち」とした。

しかし、2000年3月にキハ283系気動車を投入し、この列車を「スーパーとかち」としたため、キハ183系で運転される列車は、2階建車両連結車を含めてすべて「とかち」に変更された。

2007年に10月にキハ261系1000番台が投入され、2009年にもキハ261系が増備され、10月に列車名が「スーパーとかち」に統一された。2013年11月1日のダイヤ変更で全列車キハ261系となる。

このほか、「とかち」の列車名としては、次の列車が運転されていた。

列車名の由来

列車名は、帯広市を支庁所在地とする北海道十勝支庁または、十勝国から採られている。

運行概況

1日5往復で、札幌駅 - 帯広駅間を2時間40分前後で運転している。同じく根室本線で運転されている「スーパーおおぞら」とは異なり、札幌駅 - 帯広駅間の都市間輸送を担っている。

なお、冬季間(例年11月下旬から翌春の雪解け時期まで)は、車両に付着した雪氷が走行中に落下し、線路のバラストを跳ね上げる事故を防止するため、一部の通過駅で減速運転を実施する。この影響で、定刻ダイヤから数分程度の遅延が生じる。

停車駅

札幌駅 - 新札幌駅 - 南千歳駅 - 追分駅 - 新夕張駅 - 占冠駅 - トマム駅 - 新得駅 - 十勝清水駅 - 芽室駅 - 帯広駅

  • 新夕張駅 - 新得駅間は石勝線開業時から普通列車が運行されていないため、この区間のみ乗車の場合に限り乗車券のみで普通車自由席が利用できる。

現用車両・列車編成

2013年11月1日現在の編成図
スーパーとかち
← 帯広
札幌 →
キハ261系
1 2 3 4 5
G
  • 全車禁煙
凡例
G=グリーン車座席指定席
指=普通車座席指定席
自=普通車自由席

全列車キハ261系気動車の5両編成で運転されている。

多客期などには普通車座席指定席が増結されることがあり、その都度自由席の号車は変わる。ただ、どのような場合であっても、自由席は常に編成の札幌方に設定される。

過去の使用車両

臨時列車

とかち81・82号

年末年始には臨時列車として「とかち」81・82号が運行される。停車駅は「スーパーとかち」と同じだが、車両性能に差があるため、定期列車を待避するダイヤを組むことが多い。2010年に運行された82号は千歳線内で快速エアポート」143号を待避し、81号は後続の「スーパーおおぞら」5号を待避するダイヤとなった[1][注 1]。なお、2011年は「おおぞら」81・82号として運転されたため、同列車は運転されなかった。

トマムサホロスキーエクスプレス

冬季のスキーシーズンには札幌駅 - 新得駅間で「トマムサホロスキーエクスプレス」が運行されていた。車両は「クリスタルエクスプレス トマム & サホロ」または「ノースレインボーエクスプレス」が使用されたが、2011年冬シーズンを最後に運行されていない。

停車駅
札幌駅 - 新札幌駅 - 南千歳駅 - トマム駅 - 新得駅

沿革

とかち
JRH-kiha183 Limited-express Tokachi.jpg
キハ183系気動車「とかち
2009年
概要
種類 特急列車
運行開始 1990年(平成2年)9月1日(第1期)
1997年(平成9年)3月22日(第2期)
運行終了 1991年(平成3年)7月26日(第1期)
2009年(平成21年)9月30日(第2期)
運営者 北海道旅客鉄道(JR北海道)
路線
起点 札幌駅
終点 帯広駅
使用路線 函館本線千歳線石勝線根室本線
技術
車両 キハ183系気動車札幌運転所釧路運輸車両所
軌間 1,067mm
電化 非電化

国鉄時代

民営化後

  • 1990年平成2年)9月1日:ダイヤ改正により、以下のように変更。
    • 特急「おおぞら」のうち、帯広駅発着系統を分離し、特急「とかち」として運転を開始[注 2]
    • 既存の快速「十勝」は「狩勝」に改称。
  • 1991年(平成3年)7月27日:「とかち」の全列車に2階建車両「キサロハ182形」を連結し、個室の営業を開始。従来の「とかち」と区別するため、「スーパーとかち」とする。
    • 付随車を連結するため、当初高出力のキハ182形550番台2両を含む6両編成で運行された。のちに同車の他列車転用に伴い、キハ183形0番台およびキハ182形0番台を出力増強改造し、200番台として充当した。
  • 1997年(平成9年)3月22日:改良型キハ183系(N・NN183系)の編成による、2階建車両を連結しない列車を「とかち」とする。
    • キロ182形500番台は「おおぞら」と「とかち」の分離以来の石勝線復帰。使用車両は「おおぞら」は釧路方がキハ183形1500・1550番台、札幌方がキハ183形500番台、中間車0番台、「スーパーとかち」は両端キハ183形200番台、中間車キサロハ182形と0・200番台、「とかち」は両端キハ183形1500・1550番台、中間車が500番台。

2000年代の動き

  • 2000年(平成12年)3月11日:ダイヤ改正により、以下のように変更。
    • 「とかち」1往復に283系気動車を投入し、列車名を「スーパーとかち」に変更。
    • 183系気動車は2階建車両連結車を含めて、すべて「とかち」に統一。
    • 2往復に減った183系「おおぞら」に、キサロハ182形を連結。2階建車両連結「とかち」とともに釧路方がキハ183形200番台、札幌方が500番台となった。
    • すべての「とかち」・「スーパーとかち」が新札幌駅に停車するようになる。
  • 2001年(平成13年)7月1日:ダイヤ改正により、以下のように変更[2]
    • 「スーパーとかち」(基本編成5両)を2往復に増発。「とかち」は4往復になり、2階建車両の全列車連結を終了。使用車両は帯広方がキハ183形200番台、札幌方が1500・1550番台または500番台、中間車は混用。
    • 「スーパーとかち」の全列車で文字放送サービスを開始。
  • 2006年(平成18年)
    • 3月18日:「とかち」・「スーパーとかち」が全車禁煙化[3]
    • 12月17日:「スーパーとかち」用の283系気動車にグレードアップ指定席を導入開始。2008年(平成20年)3月までに完了[4]
  • 2007年(平成19年)10月1日:ダイヤ改正により、以下のように変更[5]
    • 「とかち」の一部に261系気動車(1000番台)を投入し、「スーパーとかち」とする。
    • 「スーパーとかち」7号、「とかち」4号の運行区間を帯広 - 釧路間まで延長し、「スーパーおおぞら」に変更。
    • 261系による「スーパーとかち」を2往復、283系による「スーパーとかち」を1往復 、キハ183系による「とかち」を2往復とする。
    • 札幌発の終発を19時台から20時台に繰り下げ。
    • 283系で運行される「スーパーとかち」の基本編成を7両とする。
    • 183系「とかち」は基本的に改良型のN183系、NN183系での運用となる[注 3]
  • 2009年(平成21年)
    • 4月:「スーパーとかち」用の261系1000番台にグレードアップ指定席を導入開始。同年秋までに完了[6]
    • 9月30日:車内に設置されていたテレホンカード公衆電話が廃止[7]。翌日のダイヤ改正実施に際し、札幌発帯広行きの「とかち」3号と、帯広発札幌行きの「とかち」2号、「とかち」6号の出発をもってキハ183系車両での定期列車としての運転を終了[注 4]
    • 10月1日:ダイヤ改正により、以下のように変更[8]
      • 「とかち」として残っていた2往復(下り3・9号、上り2・6号)に261系1000番台が追加投入され、列車名を「スーパーとかち」に統一。編成は5両編成から4両編成に変更され、自由席も1両に減少。
      • 283系で運行される列車は、7両編成から6両編成に変更。
    • 11月14日:7時15分頃、「スーパーとかち」2号で5号車のエンジンにトラブル発生。十勝清水駅で車両点検後、運転打ち切り[9]

2010年代の動き

  • 2011年(平成23年)
    • 7月21日:同年5月27日に発生した脱線火災事故の影響で、283系気動車の機材繰りがつかなくなったため、2013年10月31日までの間「スーパーとかち」1往復(5・8号)の編成が、繁忙期をのぞいてグリーン車なしの5両編成に変更される。また、これ以外の列車についても、バリアフリー対応設備車両を連結しない編成で運行した[10]
    • 10月20日:「スーパーとかち」用の283系にて、グリーン車の座席改装を開始。2013年(平成25年)3月までに完了。この改装に伴い、グリーン車で実施されていたオーディオサービスは10月31日で終了[11]
  • 2012年(平成24年)1月9日 - 10月13日:「スーパーとかち」全列車において、南千歳 - 帯広間の単線トンネル内で減速運転を実施[12][13]
  • 2013年(平成24年)
    • 7月22日:根室本線の平野川信号場で停車していた、札幌発帯広行き「スーパーとかち」1号の3号車のエンジン付近から白煙が上がり、潤滑油とみられる油が漏れ出るトラブルが発生[14]
    • 11月1日:「スーパーおおぞら」の最高速度引き下げによるダイヤ修正[15]。なお、当初はダイヤ修正により、「スーパーとかち」も最高速度を120km/hに引き下げる予定であったが[16]、最終的には見送られている[17]。283系が「スーパーとかち」の運用から撤退し、全列車261系の運行となる[注 5]
  • 2014年(平成26年)
    • 3月15日:ダイヤ改正により、「スーパーおおぞら」・「スーパーとかち」の運転時刻を若干変更する[18]
    • 8月30日:ダイヤ改正。「スーパーとかち」の最高時速を120km/hに引き下げ、261系の車体傾斜装置を停止する[19][20]
  • 2015年(平成27年)

脚注

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注釈

  1. ^ 82号は南千歳14:19発→札幌15:04着と45分で走破するのに対し、快速は同区間を14:22発→14:55着と33分で運行。
  2. ^ 運行当時は5往復。使用車両はキハ183系気動車0番台。
  3. ^ これにより、183系「とかち」の最高速度が110km/hから120km/hに引き上げられ、一部列車で所要時間の短縮が図られた。
  4. ^ 「とかち」としての最終列車となった「とかち」9号は、翌日運転開始となる「スーパーとかち」2号の送り込みを兼ねて、261系1000番台での運転となった。
  5. ^ なお、このダイヤ修正によって283系気動車は「北斗」での運用も終了し、「スーパーおおぞら」のみの運用となる。

出典

  1. ^ 『JR北海道ポケット時刻表2010.12.4』より。
  2. ^ “平成13年7月ダイヤ改正について” (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2001年4月25日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2001/daikai.html 2014年7月5日閲覧。 
  3. ^ “平成18年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2005年12月22日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2005/051222.pdf 2010年7月23日閲覧。 
  4. ^ “特急列車の指定席にグレードアップ座席が新登場!” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2006年12月13日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2006/061213-1.pdf 2014年9月6日閲覧。 
  5. ^ “平成19年10月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2007年7月11日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2007/070711-1.pdf 2014年7月5日閲覧。 
  6. ^ “帯広方面「スーパーとかち」の指定席が全て「グレードアップ座席」になります!” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2009年4月8日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/090408-2.pdf 2014年9月6日閲覧。 
  7. ^ “北海道内特急列車公衆電話サービス終了のお知らせ” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2009年9月10日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/090910-1.pdf 2014年9月6日閲覧。 
  8. ^ “平成21年10月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2009年7月8日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/090708-1.pdf 2014年7月5日閲覧。 
  9. ^ “11月14日発生 特急スーパーとかち2号の車両不具合について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2009年11月17日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/091117-1.pdf 2014年7月5日閲覧。 
  10. ^ “帯広・釧路方面特急列車の一部編成変更について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2011年6月20日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/110620-1.pdf 2014年7月6日閲覧。 
  11. ^ “グリーン車の座席をリニューアル!” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2011年10月13日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/111013-2.pdf 2014年9月6日閲覧。 
  12. ^ “特急列車の一部区間の減速運転について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2012年1月8日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2012/120108-1.pdf 2014年7月5日閲覧。 
  13. ^ “減速運転の解除について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2012年10月9日), http://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/120423.pdf 2014年7月5日閲覧。 
  14. ^ JR北海道 特急列車で潤滑油漏れか - NHK 2013年7月22日
  15. ^ “11月以降のダイヤについて” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2013年9月20日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130920-1.pdf 2014年7月5日閲覧。 
  16. ^ “安全性向上に向けた輸送サービス抑制へのご理解について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2013年9月4日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130904-1.pdf 2013年9月5日閲覧。 
  17. ^ “JR北海道:一部特急を減速・減便 11月ダイヤ改正発表”. 毎日新聞 (毎日新聞社). (2013年9月20日). http://mainichi.jp/select/news/20130921k0000m040081000c.html 
  18. ^ “平成26年3月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2013年12月20日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/131220-1.pdf 2014年7月5日閲覧。 
  19. ^ “平成26年8月ダイヤ改正について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2014年7月4日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/140704-1.pdf 2014年7月5日閲覧。 
  20. ^ “JR北海道、快速エアポート減速 来月ダイヤ改正、スーパーとかちも”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2014年7月4日). http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/549202.html 
  21. ^ “特急「スーパーとかち」車内サービスの変更について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2014年10月28日), http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2014/141028-2.pdf 2014年10月29日閲覧。 

関連項目

外部リンク