稚内駅

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稚内駅
駅舎(2016年10月)
駅舎(2016年10月)
わっかない
Wakkanai
W79 南稚内 (2.7km)
所在地 北海道稚内市中央3丁目6-1
駅番号 W80
所属事業者 JR logo (hokkaido).svg北海道旅客鉄道(JR北海道)
所属路線 宗谷本線
キロ程 259.4km(旭川起点)
電報略号 ワカ
駅構造 地上駅
ホーム 1面1線
乗車人員
-統計年度-
107人/日(降車客含まず)
-2015年-
開業年月日 1928年昭和3年)12月26日
備考 駅長配置駅
みどりの窓口 有
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稚内駅(わっかないえき)は、北海道稚内市中央3丁目にある北海道旅客鉄道(JR北海道)宗谷本線駅番号W80事務管コードは▲121851[1]

概要[編集]

日本国内の最北端にある鉄道駅であり[注 1]、ホームに列車が到着すると自動音声放送「日本最北端の駅、終点稚内駅到着です」が流れる。窓口では「日本最北端の駅来駅証明書付き記念入場券」を発売している。日本国内最南端のみどりの窓口設置駅となる鹿児島県指宿駅と「姉妹駅」提携を結んでいる。駅舎となる「キタカラ(KITAcolor)」道の駅わっかないバスターミナル(稚内駅前バスターミナル)と一体の交通結節点になっているほか、売店飲食店コンビニエンスストア観光協会、地域交流センター、映画館グループホーム、高齢者住宅がある複合施設になっている[2]。また、みなとオアシス「わっかない」を構成する施設になっている[3]

駅名の由来[編集]

市名より。アイヌ語の「ヤワッカナイ(ラテン翻字: yam-wakka-nay)」〔冷たい・水(飲み水)の・川〕から[4]

歴史[編集]

1977年(昭和52年)の宗谷本線稚内駅と周囲約1 km範囲。島式ホーム1面2線でたくさんの副線を持つ。北側の防波堤がかつての稚泊連絡船のターミナルで、先端の駐車場の手前の青い屋根の所にかつて稚内桟橋仮乗降場があった。当時の岸壁の一部は既に埋め立てられているが、路盤はまだ残っている。また稚内駅南東の埋立地への専用線もすでに撤去され、こちらも路盤が残っている。島式ホームの南端の左付近から、倉庫群を挟んで本線の1区画左を走る国道40号の右横に沿う空き地に向けて斜めに残されている路盤は、1975年(昭和50年)頃に現在の位置に切り替わるまで本線が敷かれていた跡である。国土交通省 国土画像情報(カラー空中写真)を基に作成

1922年大正11年)に開業した稚内駅は現在の南稚内駅であり[5]1923年(大正12年)5月1日から、当時日本の統治下にあった南樺太大泊町に連絡する鉄道連絡船稚泊航路」の運航が始まった[5]1924年(大正13年)11月10日に稚内連絡待合所が現在の稚内駅近くに建設されたが、当時の稚内駅からは約2 kmの距離を旅客は徒歩で、貨物は荷車で連絡していた。なお、当時の稚泊航路は夏期は隔日、冬期は10日で2往復の運航体制であり、東京から樺太の大泊港までは夜行3泊を要した。

1928年昭和3年)12月26日に現在の稚内駅である「稚内港駅」(わっかないみなとえき)まで鉄道路線が延伸された[6]。開業時の駅舎は、稚内連絡待合所の建物を改修した上で利用していたと推測されている。「稚泊航路」への連絡を重要としていたため市街地とは反対側の海側に駅舎があったが、1938年(昭和13年)6月30日に木造平屋建ての駅舎(2代目駅舎)を市街地側に建設した。1936年(昭和11年)には稚内港の北防波堤桟橋が竣工し、1937年(昭和12年)から防波堤桟橋内への線路延長敷設工事(約850 m)が始まり、1938年(昭和13年)10月1日から防波堤桟橋内に「稚内桟橋駅」(わっかないさんばしえき)を設置した(ただし、稚内港駅の構内乗降場の扱いであり、独立した駅とは見なされていなかった)[注 2][6]。稚内桟橋駅は、現存する北防波堤ドーム沿いに線路が敷かれてドーム内に旅客ホームがあり、線路を跨線橋で渡った南側に駅舎を設置していた。駅舎はコンクリート造り2階建てで、1階が乗船口や待合室・事務室・貨物保管庫、2階が日本食堂の構内食堂であった。駅舎南側には連絡船などが着岸する桟橋があり、陸地に近い側から利尻島礼文島を結ぶ「利礼航路」、樺太の本斗町を結ぶ北日本汽船の「稚斗航路」、鉄道省の「稚泊航路」の順で離着岸していた。1939年(昭和14年)2月1日に稚内駅を「南稚内駅」に、稚内港駅を「稚内駅」に改称した[6]。その後、「稚泊航路」は1945年(昭和20年)8月以降のソ連軍の南樺太侵攻開始後も樺太からの引揚者輸送に当たっていたが、同年8月24日に稚内港に入港した便を最後に運航停止となり、稚内桟橋駅も実質的に廃止となった[6]。また、かつての駅構内には「稚泊航路」との連絡のほかに貨物扱いで多くの側線を敷設していたが、1984年(昭和59年)2月1日に貨物の取り扱いが廃止となって旅客専用駅になり、徐々に側線の撤去を進めていった。2010年平成22年)1月31日には2番線が廃止されたことにより、単線の駅になった。2011年(平成23年)4月3日には「稚内駅前地区第1種市街地再開発事業」に伴う稚内駅再開発ビル「キタカラ」(KITAcolor)に新しい駅舎(4代目)が開業した(「キタカラ」(KITAcolor)は2012年(平成24年)に全面開業した)[7][8]

年表[編集]

駅構造[編集]

(現)稚内駅配線図
(2011年4月3日 - 現在)
num1e
CONTg
旭川方面
STR+BSr
STR+BSr
BS BUILDING
日本最北端の線路モニュメント
exENDEe

単式ホーム1線を持つ地上駅。以前は島式ホーム1面2線だったが、2010年平成22年)1月30日をもって2番線を廃止し、線路や分岐器、出発信号機場内信号機をすべて撤去し、棒線化及び停留所化した(棒線化以前は構内踏切(警報機のみ)も設置していた)。これに伴い、南稚内駅から本駅(線路終端)間は1閉塞となり、2列車以上の進入ができなくなった。また、駅進入時は過走余裕距離が短いため、全列車15 km/h以下の速度制限を設けている(冬季は更に速度を落として進入する)。

改札口からホームへ向かう通路はスロープになっており、バリアフリー化している。社員配置駅(駅長配置)。以前は終日に渡り駅員が配置され、出札・改札業務を行っていたが、現在は泊まり勤務が無くなったため、早朝・夜間は駅員が不在となっている。改札口横にみどりの窓口を兼ねた「稚内駅トラベルセンター」(営業時間:6時20分 - 17時50分)、自動券売機、待合室がある。2011年(平成23年)2月に駅名標を新しい仕様(函館駅などに使われているものと同じ様式)に取り替え、同年6月には液晶ディスプレイ式発車標に取り替えた。2012年(平成24年)2月からは駅自動放送を導入した。2011年(平成23年)4月の現駅舎開業後、日本最北端線路地点が約100m南側に移動し、以前の日本最北端の線路として使用していた車止めとレールは、稚内市が北海道旅客鉄道(JR北海道)から寄贈を受けてモニュメント「日本最北端の線路」として2012年(平成24年)3月に元の位置に復元した。また、かつて駅外から見ることができた最北端の駅・線路を示す看板・標柱は駅舎建替え時に移設し、ホーム内及び駅舎内待合室などのガラス窓越しに見ることができる。ホーム内の柱には駅名標とともに指宿駅はじめ、鹿児島駅東京駅函館駅札幌駅旭川駅からの距離を表示している。特急「宗谷・サロベツ」は稚内駅到着後、南稚内駅へ折り返して車庫(旧稚内機関区)に入り整備を行う。

かつての配線図[編集]

かつては稚泊連絡船への接続などを考慮した広大な構内に複雑な配線を施していた。しかし、貨物営業の廃止などにより側線は縮小していき、旅客列車が停車する部分についても棒線化が行われ、現在は分岐器がない駅になった。

旧稚内駅配線図
(1986年11月11日 - 2011年4月3日)
num2a num1ra
CONTg
旭川方面
STRc2 ABZg3
v-STR+1
v-SHI2gr STR
vSTR STR+BSr
vSTR STR+BSr
vSTR ENDEe+BSer
vSTR BS BUILDING
vENDEe
1975年3月時点の稚内駅配線図

旭川方
1975年3月時点の稚内駅配線図
凡例
出典:[19]


利用状況[編集]

JR北海道によると、2012 - 2016年(平成24 - 28年)の乗車人員(特定の平日の調査日)平均は117.8人[20]

稚内市統計書によると、JR北海道提供の乗車券発売人員(周遊券等除く)より算出した近年の乗車人員は以下の通り。なお、1日平均は年度の日数で除し、四捨五入して算出した。

年度 乗車人員(人) 出典
年度 1日平均
2005年 53,300 146 [21]
2006年 47,450 130
2007年 45,200 123 [22]
2008年 43,400 119
2009年 40,150 110
2010年 36,500 100
2011年 38,690 106 [23]
2012年 37,230 106
2013年 31,040 100
2014年 29,600 95
2015年 31,300 107

駅弁[編集]

かつては優等列車の発着に合わせて、社員1人で調製から販売を行うサンエイ商事の駅弁が立売で売られていたが、2004年1月にその社員が死去したため、それ以後立売は行われなくなった。その後旭川駅立売商会傘下の稚内駅立売株式会社が発足し調製及び販売を行なっている。

2009年平成21年)6月30日をもって名寄駅が駅弁販売を終了したため[24]、稚内駅が宗谷本線内唯一の駅弁販売駅になった。売られている駅弁は下記の通り[25]

  • 最北駅弁(帆立)
  • 蟹・いくら丼
  • 最北かにめし
  • 海の七つ星
  • 三宝めし
  • うにづくし
  • 宗谷黒牛と帆立弁当
  • 宗谷黒牛とかに弁当
  • 食べくらべ四大かにめし
  • 宗谷黒牛とたらば弁当

駅周辺[編集]

駅前交差点は国道40号の終点、国道232号北海道道106号稚内天塩線の起点になっている。稚内フェリーターミナル、稚内港国際旅客フェリーターミナルまでは車で約2分(徒歩約15分)、稚内副港市場までは車で約3分、稚内市開基百年記念塔・北方記念館のある稚内公園までは車で約15分、ノシャップ岬(野寒布岬)までは車で約15分、稚内空港までは車で約20分(バスで約30分)、宗谷岬までは車で約1時間の距離に位置している。

バス路線[編集]

隣の駅[編集]

北海道旅客鉄道(JR北海道)

脚注[編集]

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注釈

  1. ^ かつては樺太古屯駅が日本最北端の駅であった。
  2. ^ なお、諸般の文献では12月11日を正式な開設日として扱っているが、当時の時刻表などでは10月1日から稚内桟橋駅までの運行を開始しており相違がある。

出典

  1. ^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年4月20日現行』。
  2. ^ キタカラ KITAcolor”. 2017年7月25日閲覧。
  3. ^ みなとオアシス「わっかない」”. 北海道開発局. 2017年7月25日閲覧。
  4. ^ アイヌ語地名リスト ル~ワ P141-145”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2017年11月17日閲覧。
  5. ^ a b c 曽根悟, p. 14.
  6. ^ a b c d e f g h i j 曽根悟, p. 15.
  7. ^ 新駅舎きょう開業*地元グルメも満喫*旭川から記念列車運行”. フォト北海道(道新写真データベース). 北海道新聞社 (2011年4月3日). 2017年7月25日閲覧。
  8. ^ 飲食店や高齢者住宅が一体*稚内駅ビル 全面開業”. フォト北海道(道新写真データベース). 北海道新聞社 (2012年4月29日). 2017年7月25日閲覧。
  9. ^ a b c d e f g h i 『週刊JR全駅・全車両基地 No.60 稚内駅 北見駅 丸瀬布駅ほか77駅』 朝日新聞出版2013年10月13日、4-10頁。
  10. ^ a b 曽根悟, p. 16.
  11. ^ 曽根悟, p. 17.
  12. ^ スーパー宗谷デビュー*期待乗せて雪原を疾走*乗客「揺れ少なく静かで快適」「名寄以北は実質値上げ」「乗り換えないのが便利」*鉄道ファン 駅にカメラの列”. フォト北海道(道新写真データベース). 北海道新聞社 (2000年3月12日). 2017年7月25日閲覧。
  13. ^ 名残惜しむ乗客、ファン*「利尻」定期運行終了*車窓の景色 見納め*稚内駅長「皆さんに親しまれた」”. フォト北海道(道新写真データベース). 北海道新聞社 (2006年3月19日). 2017年7月25日閲覧。
  14. ^ JR稚内駅*さよなら2番線*駅舎新築で30日廃止”. フォト北海道(道新写真データベース). 北海道新聞社 (2010年1月28日). 2017年7月25日閲覧。
  15. ^ “稚内新駅舎の開業日について” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2011年2月9日), https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2011/110209-1.pdf 2017年7月25日閲覧。 
  16. ^ 稚内駅ビル「キタカラ」全面開業*飲食コーナー盛況*最北端の線路*モニュメント除幕”. フォト北海道(道新写真データベース). 北海道新聞社 (2012年4月30日). 2017年7月25日閲覧。
  17. ^ 稚内駅ビル「キタカラ」グランドオープン! 市民の憩いの場に”. 北海道ファンマガジン (2012年4月30日). 2017年7月25日閲覧。
  18. ^ GW後半も各地で笑顔*記念切符に長い行列*道の駅わっかない開業”. フォト北海道(道新写真データベース). 北海道新聞社 (2012年5月4日). 2017年7月25日閲覧。
  19. ^ 三宅俊彦 2005, pp. 142-160.
  20. ^ 宗谷線(名寄・稚内間), (日本語) (PDF), 線区データ(当社単独では維持することが困難な線区) (北海道旅客鉄道), (2017年12月8日), オリジナル2017年12月8日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20171209102621/http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/senku/pdf/senku/04.pdf 2017年12月8日閲覧。 
  21. ^ 運輸・通信・観光(データ)”. 平成22年版稚内市統計書. 稚内市 (2010年). 2017年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月17日閲覧。
  22. ^ 第10章 交通”. 平成24年版稚内市統計書. 稚内市 (2012年). 2017年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月17日閲覧。
  23. ^ 第10章 交通”. 平成28年版稚内市統計書. 稚内市 (2016年). 2017年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月17日閲覧。
  24. ^ “6月末で最北の駅弁を廃業 名寄市の角舘商会・老舗「のれん」を惜しむ声も”. 名寄新聞 (名寄新聞社). (2009年5月19日). http://www.nayoro-np.com/news/2009-05-19.html 2017年7月25日閲覧。 
  25. ^ 『JR時刻表』2017年3月号、交通新聞社2017年、 711頁。

参考文献[編集]

  • 三宅俊彦「稚内駅3代記 -さいはての国鉄駅、その歴史の変遷-」、『トワイライトゾーンマニュアル』第14巻、ネコパブリッシング、2005年12月、 142-160頁。“RMモデルズ臨時増刊号”
  • 本久公洋 『北海道鉄道駅大図鑑』 北海道新聞社2008年
  • 曽根悟(監修) 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』20号・宗谷本線/留萌本線、朝日新聞出版分冊百科編集部(編集)、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年11月2日、5-17頁。
  • 三宅俊彦「稚内、南稚内駅の歴史研究」、『鉄道ピクトリアル』第828巻、電気車研究会、2010年1月、 86-95頁。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]