筬島駅

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筬島駅
駅舎(2017年10月)
駅舎(2017年10月)
おさしま
Osashima
W61 音威子府 (6.3km)
(18.0km) 佐久 W63
所在地 北海道中川郡音威子府村大字物満内小字筬島
駅番号 W62
所属事業者 北海道旅客鉄道(JR北海道)
所属路線 宗谷本線
キロ程 135.6km(旭川起点)
電報略号 サマ
駅構造 地上駅
ホーム 1面1線
開業年月日 1922年(大正11年)11月8日
備考 無人駅
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1977年の筬島駅と周囲約500m範囲の状況。左上が稚内方面。相対式ホームと貨物用副本線、駅舎横に引込み線。国土交通省 国土画像情報(カラー空中写真)を基に作成
発売されていた硬券入場券

筬島駅(おさしまえき)は、北海道上川総合振興局中川郡音威子府村大字物満内(ものまない)小字筬島[1]にある北海道旅客鉄道(JR北海道)宗谷本線である。駅番号W62電報略号サマ2016年(平成28年)3月26日のダイヤ改正による減便以前は夜間の上り普通列車1本が通過した。

歴史[編集]


存続議論[編集]

後述の通り、当駅の一日平均乗降者数は、2011年 - 2015年の11月調査日の平均で1人以下となっており、2016年(平成28年)7月上旬、JR北海道では当駅と南美深駅美深町)、歌内駅中川町)を2017年(平成29年)3月のダイヤ改正に合わせて廃止する意向を各地元自治体に伝えた[新聞 1]。これに対し、音威子府村長の佐近勝は「将来の通学利用が予想される」として廃止反対の意向を示した[新聞 2]

駅の存続には、JRが実施してきた年間100万円から200万円のホーム修繕費を音威子府村が負担することが条件とされたが、同年11月25日、実際には修繕工事は行われていないことが判明し、条件面のすり合わせは一旦白紙状態となった[新聞 3]

その後音威子府村は、当駅の維持管理費90万円を2017年度一般会計予算に盛り込み、2017年3月末に駅舎管理についてJRと協定を結んだ。しかし、同様な対応をとった美深町と異なり、歌内駅の所在する中川町はJRとの交渉を拒否した[新聞 2]

2017年(平成29年)4月以降は、上記の3駅について、JR北海道が当面の間自社の費用で存続させる意向とされており[新聞 2]、本駅については他市町村の廃止候補駅との調整が整い次第、村が従来から負担していた駅前の除雪費用に加え、ホーム上の除雪・光熱費等の維持経費を負担し存続することとし、自然災害による損傷・破損については協議の上修繕していくこととしている[8]

駅名の由来[編集]

当駅の所在する地域名(名)より。元来ここの地名は現在でも大字名となっている「物満内(ものまない)[注釈 1]」であったが別の名称が使われた。この経緯について『音威子府村史』では、「新線駅名改称具申文書によると、土地の名称の物満内の予定であったが、3文字は事務上煩雑なので、筬島駅としたとある」としている[10]

「筬島」はアイヌ語に漢字をあてたものとされているが、由来となった語は諸説あり、1973年に国鉄北海道総局が発行した『北海道 駅名の起源』では、「砂・の中・川(細い砂浜を通っている川)」を表す「オタニコㇿナイ(ota-nikor-nay)」と「崖・の端・にある・川」を表す「ピラケㇱオマナイ(pira-kes-oma-nay)[注釈 2]」の両地名がそれぞれ転訛し、「オサニコンナイ」「ピラケシマナイ」となったものの混成、としている[10][11]

別説として、『駅名の起源』(1939年版)では、「川尻を下るところにある小沢」を意味する「オサシマナイ」という語の上部を採った、としている[12]。また、『音威子府村史』では「オタニコㇿナイ→オタニコンナイ→オサニコンナイ→オサシマンナイとなり、オサシマに漢字の筬島を当てて駅名とした」としている[10]

駅構造[編集]

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の南西側(稚内方面に向かって左手側)に存在する[13]分岐器を持たない棒線駅となっている[13]。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった[14]。当時は互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した[14]。駅舎側(西側)が下り線、対向側ホームが上り線となっていた(番線表示なし)[14]。そのほか駅舎北側の荷物積卸場へ至る本線の稚内方から分岐した引込み線を1線、対向側ホームの外側に駅舎と反対側に存在した貨物積卸場への、貨物積卸用の副本線を1線有していた[14]。交換設備運用廃止後は線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲していた[13]

無人駅となっている。駅舎は構内の南西側に位置しホーム南側に接している[13]有人駅時代からの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎[13][15]が旧駅舎の基礎の上[16]に設置されている。トイレを有する[16]

かつては周辺の駅同様に木材の積出駅であった。

利用状況[編集]

2017年(平成29年)現在、音威子府村内にある宗谷本線の駅の中でも特に利用が少ないとされている[8]。JR北海道によると、特定の平日の調査日に実施した乗車人員調査の数値は以下の通り。

調査対象の5年間 5年間の各調査日における
平均乗車人員 (人)
出典
2011年 - 2015年 「1名以下」 [報道 1]
2012年 - 2016年 0.0 [報道 2]
2013年 - 2017年 0.0 [報道 3]
2014年 - 2018年 0.0 [報道 4]

なお、各年における乗降人員の推移は以下の通りであり、統計上2006年(平成18年)の調査で1人が使用したのを最後に利用実態がない[8]

年もしくは年度 (人/1日) 備考 出典
乗降客数 乗車客数
1954年(昭和29年)度 52 [17]
1958年(昭和33年)度 50
1964年(昭和39年)度 64
1971年(昭和46年)度 17
1981年(昭和56年)度 17 [18]
1992年(平成4年)度 2 [19]
2006年(平成18年) 1 統計上、この年以降乗降なし。 [8]
2007年(平成19年) 統計上0
2011年(平成23年)
2012年(平成24年)
2013年(平成25年)
2014年(平成26年)
2015年(平成27年)

駅周辺[編集]

  • エコミュージアムおさしまセンター BIKKYアトリエ3モア - 通称、砂沢ビッキ記念館。旧・筬島小学校をアトリエとして活動拠点とした彫刻家の砂澤ビッキの作品が展示されている[16][新聞 1]
  • 国道40号音威子府バイパス(建設中)
  • 天塩川
  • 筬島大橋
  • 国道40号
  • 北海道命名之地 - 探検家松浦武四郎が同地のアイヌの古老より聞いた話をもとに「北海道」の名を考案したとされる[新聞 4]。筬島大橋を渡り国道40号を佐久方面へ約2km[6]

隣の駅[編集]

北海道旅客鉄道(JR北海道)
宗谷本線
音威子府駅 (W61) - 筬島駅 (W62) - *神路信号場 - 佐久駅 (W63)
*打消線は廃止信号場[3]

脚注[編集]

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注釈[編集]

  1. ^ アイヌ語の「モㇺニオマナイ(mom-ni-oma-nay)」(流木が・ある・川)の意からとされる[9]
  2. ^ 連音化するため「ピラケソマナイ」とも表記することができる。

出典[編集]

  1. ^ “全駅DATA 石北本線②(上川~網走) 宗谷本線”. 週刊JR全駅・全車両基地 (朝日新聞出版) (No.60): pp.19-27. (2013-10-03). 
  2. ^ a b c d 書籍『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』(小学館1993年6月発行)179-180ページより。
  3. ^ a b 書籍『日本鉄道旅行地図帳 全線全駅全廃線 1 北海道』(監修:今尾恵介新潮社2008年5月発行)47ページより。
  4. ^ 書籍『無人駅探訪』(監修:西崎さいき、文芸社2011年6月発行)149ページより。
  5. ^ “全駅DATA 石北本線②(上川~網走) 宗谷本線”. 週刊JR全駅・全車両基地 (朝日新聞出版) (No.60): pp.19-27. (2013-10-03). 
  6. ^ a b 北海道命名の地 筬島まつり2017 開催”. 音威子府村 (2017年). 2017年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年10月7日閲覧。
  7. ^ 完売しました / JR宗谷本線「筬島駅」硬券入場券”. 音威子府村 (2017年). 2017年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年11月3日閲覧。
  8. ^ a b c d “特集 「鉄道の町」音威子府 鉄道、必要ですか?” (PDF). 広報おといねっぷ 514: pp.2-6. (2017-07). http://www.vill.otoineppu.hokkaido.jp/about/kouhou/2017/files/07/2017_7.pdf. 
  9. ^ 本多 貢 (1995-01-25). 児玉 芳明. ed (日本語). 北海道地名漢字解. 札幌市: 北海道新聞社. p. 92. ISBN 4893637606. OCLC 40491505. https://www.worldcat.org/oclc/40491505 2018年10月16日閲覧。. 
  10. ^ a b c アイヌ語地名リスト エン~オニシ P21-30P”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2019年1月5日閲覧。
  11. ^ 『北海道 駅名の起源』日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、第1版、179頁。
  12. ^ 『駅名の起源』札幌鉄道局編、北彊民族研究会、1939年、80頁。NDLJP:1029473
  13. ^ a b c d e 『JR・私鉄全線各駅停車1』148ページより。
  14. ^ a b c d 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』(小学館、1983年7月発行)183ページより。
  15. ^ 書籍『ダルマ駅へ行こう!』(著:笹田昌宏、小学館文庫2007年5月発行)27ページより。
  16. ^ a b c 書籍『北海道鉄道駅大図鑑』(著:本久公洋、北海道新聞社2008年8月発行)216ページより。
  17. ^ 音威子府村史 昭和51年12月発行 P498
  18. ^ 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』(小学館、1983年7月発行)183ページより。
  19. ^ 『JR・私鉄全線各駅停車1』148ページより。

報道発表資料[編集]

  1. ^ 極端にご利用の少ない駅(3月26日現在) (PDF)”. 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2017年9月25日閲覧。
  2. ^ 宗谷線(名寄・稚内間), (日本語) (PDF), 線区データ(当社単独では維持することが困難な線区) (北海道旅客鉄道), (2017年12月8日), オリジナルの2017年12月30日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20171230090453/http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/senku/pdf/senku/04.pdf 2017年12月30日閲覧。 
  3. ^ “宗谷線(名寄・稚内間)” (日本語) (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2017年7月2日), オリジナルの2017年12月30日時点によるアーカイブ。, https://web.archive.org/web/20180703125359/http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/region/pdf/senku/04.pdf 2018年7月13日閲覧。 
  4. ^ 宗谷線(名寄・稚内間) (PDF)”. 線区データ(当社単独では維持することが困難な線区)(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。

新聞記事[編集]

  1. ^ a b c “無人駅の南美深、筬島、歌内 JR、来年3月廃止方針” (日本語). 北海道新聞. どうしんウェブ/電子版(経済) (北海道新聞社). (2016年7月29日). オリジナルの2016年7月29日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20160729094301/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0298298.html 2016年7月29日閲覧。 
  2. ^ a b c d “宗谷線の南美深、筬島、歌内駅 管理費JR負担で当面存続”. どうしんウェブ(北海道新聞). (2017年4月1日). オリジナルの2017年4月2日時点によるアーカイブ。. https://archive.fo/LB9DQ 2017年11月3日閲覧。 
  3. ^ “実績ないホーム修繕費要求-音威子府・筬島駅-JRが撤回”. どうしんweb (北海道新聞社). (2016年11月26日). オリジナルの2016年11月27日時点によるアーカイブ。. http://web.archive.org/web/20161127140904/http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/society/society/1-0342200-s.html 
  4. ^ 山内浩司 (2017年7月16日). “「北海道」命名者、「カイ」に込めた思い 幕末の探検家”. 朝日新聞デジタル (朝日新聞社). http://www.asahi.com/articles/ASK7G5X2VK7GIIPE01T.html 2017年10月22日閲覧。 

関連項目[編集]

外部リンク[編集]