天塩川温泉駅
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| 天塩川温泉駅 | |
|---|---|
 駅全体（2017年10月） | |
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てしおがわおんせん Teshiogawa-onsen | |
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◄W57 恩根内 (9.4 km) (3.2 km) 咲来 W60► | |
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| 所在地 | 北海道中川郡音威子府村字咲来 |
| 駅番号 | ○W59 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■宗谷本線 |
| キロ程 | 121.5 km（旭川起点） |
| 電報略号 | テオ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
4人/日 -2011年- |
| 開業年月日 | 1956年（昭和31年）7月1日 |
| 備考 | 無人駅 |
天塩川温泉駅（てしおがわおんせんえき）は、北海道中川郡音威子府村字咲来にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅である。駅番号はW59。
歴史[編集]
1977年の南咲来仮乗降場（天塩川温泉に改名する以前）と周囲約500m範囲。上が稚内方面。名寄側に踏切があり、左横に待合室の屋根が白く見える。ホームは待合室と線路の間に小さく白く見えるが、残りの部分は待合室の影で判別できない。左側の道を下に向かえば、800m程で天塩川対岸の温泉に至る。国土交通省 国土画像情報（カラー空中写真）を基に作成
- 1956年（昭和31年）7月1日：日本国有鉄道の南咲来仮乗降場（みなみさっくる）として開業。旅客のみ取扱い[1][2]。
- 1981年（昭和56年）7月（日不明）：天塩川温泉仮乗降場へと改称[1][2]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。同時に仮乗降場から駅へ昇格。
- 1990年（平成2年）3月10日：営業キロ設定。
- 2020年（令和2年）12月9日：JR北海道が、2021年度より地元自治体（音威子府村）による維持管理に移行することを発表[JR 1]。
- 2021年（令和3年）4月：音威子府村による維持管理に移行（予定）[新聞 1]。
駅名の由来[編集]
旧仮乗降場名「南咲来」の「咲来」部分については「咲来駅#駅名の由来」を参照
もともと咲来駅の南にあるため「南咲来」と命名されたが[2]、音威子府村の請願により近くにある温泉の名称に改称したもの[1]。
駅構造[編集]
稚内方面に向かって左側に、簡易型の単式ホーム1面1線を有する地上駅。側に小さい待合室がある。音威子府村管理の無人駅。
ホーム（2017年10月）
駅名標（2017年10月）
利用状況[編集]
- 2011 - 2015年（平成23 - 27年）の乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」[JR 2]。
- 2012 - 2016年（平成24 - 28年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は1.0人[JR 3]。
- 2013 - 2017年（平成25 - 29年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は0.6人[JR 4]。
- 2014 - 2018年（平成26 - 30年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は0.4人[JR 5]。
- 2015 - 2019年（平成27 - 令和元年）の乗車人員（特定の平日の調査日）平均は0.2人[JR 6]、乗降人員調査（11月の調査日）平均は「1名以下」[JR 7]。
1日の平均乗降人員は以下の通りである[3]。
| 乗降人員推移 | |
|---|---|
| 年度 | 1日平均人数 |
| 2011 | 4 |
駅周辺[編集]
畑地などが広がる。駅から天塩川を渡り、およそ700mの所に天塩川温泉がある。
隣の駅[編集]
脚注[編集]
出典[編集]
- ^ a b c “全駅DATA 石北本線②（上川～網走） 宗谷本線”. 週刊JR全駅・全車両基地 (朝日新聞出版) (No.60): pp.19-27. (2013-10-03).
- ^ a b c 太田幸夫 (2004-02-29). 北海道の駅 878ものがたり ～駅名のルーツ探求～ (1 ed.). 札幌市: 富士コンテム. p. 122. ISBN 4-89391-549-5
- ^ 国土数値情報 駅別乗降客数データ - 国土交通省、2020年9月21日閲覧
- ^ “全駅DATA 石北本線②（上川～網走） 宗谷本線”. 週刊JR全駅・全車両基地 (朝日新聞出版) (No.60): pp.19-27. (2013-10-03).
JR北海道[編集]
- ^ “来春のダイヤ見直しについて” (PDF) (プレスリリース), 北海道旅客鉄道, (2020年12月9日), オリジナルの2020年12月9日時点におけるアーカイブ。 2020年12月10日閲覧。
- ^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在） (PDF)”. 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2017年9月25日閲覧。
- ^ “宗谷線（名寄・稚内間） (PDF)” (日本語). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）. 北海道旅客鉄道 (2017年12月8日). 2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月30日閲覧。
- ^ “宗谷線（名寄・稚内間） (PDF)” (日本語). 北海道旅客鉄道 (2017年7月2日). 2017年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月13日閲覧。
- ^ “宗谷線（名寄・稚内間） (PDF)”. 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
- ^ “宗谷線（名寄・稚内間） (PDF)”. 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人以上2,000人未満の線区（「黄色」8線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3・4 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月3日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員 (PDF)”. 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月3日閲覧。
新聞記事[編集]
- ^ “無人18駅、自治体管理へ JR北海道 経営難で急拡大”. 北海道新聞. (2021年2月5日). オリジナルの2021年2月6日時点におけるアーカイブ。 2021年2月7日閲覧。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
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